Er det ikke 3'ern som generelt får feil luftmengde da?
Beste hadde vel vært å fått sett alle 4 samtidig, men koster litt da.
Om jeg ikke husker feil fra da jeg sjekka opp, så kom det vel på rundt en 5-600 pr sylinder med egt sensor og omformer til 0-5v, siden mitt vems bare har en egt inngang.
Sjekket prisen igjen nå, kom på ~700 pr syl og da kan en logge på en 0-5v inngang.
Joa joa. Det er vel greit nok det når det er påkrevd :D Men ikke akkurat her og nå :)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Husker ikke hva som ble konklusjonen. Mener å huske at noen sa at det var 3'ern som ble mest varm, så hvis man målte der, så ble det ikke full-gæærnt.Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Jeg tenkte jeg skulle kjøpe probe med 52mm måler og sette inn i dash'n når jeg skal ta vekk 1 eller 2 av klokkene. GT-instrumentet tar over jobben for noen av de. (Den dagen det blir satt inn :) )
Ikke dumt :)
Litt derfor jeg kunne tenkt meg å kjøpt Maxxecu, den har jo mye digg :D F.eks. 8 egt inn og andre fine ting.
Men koster litt for den da, men de legger ned en del tid på at ting skal se skikkelig ut og. :)
Sett de som faktisk borer i eksoshuset på turboen og, helt nede ved flensen... Ikke hver dag det men
Sendt fra min Thaifon
Jeg hadde satt nippelen til baktrykksmåleren i den halvdelen som tar eksos fra syl. 1&4 og målt eksostemp i den andre.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Okey. Grei løsning det :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det går bra å måle temp ved turbo? Leste en stand at proben helst skulle sitte så nærme toppen som mulig, men eksosen mister kanskje ikke så mye temp på den lille biten :D
Holck har løst det på den måten :)Sitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
Jeg spurte hva som var vanlig praksis på dette med måling av eksostemp, valget sto mellom å bruke hullet der EGR går ut fra sylinder 4 og bore og gjenge i turbinhuset, og nærmest mulig sylinder var svaret. :)
Where is the best place to install the EGT probe?
A general consensus would be 2 inch to 4 inches from the cylinder head. But it's your car so it's your decision.
For turbo engines be sure to CLEAN ALL METAL FILINGS out of the exhaust manifold. Metal filings will damage the turbo impeller if they go through the turbo.
Please keep in mind when installing multiple EGT probes that consistency in distance is important. Plan this out before you start drilling holes!
NOTE: Should there be doubt concerning specific placement of the probe, you should check with the engine manufacturer, your engine builder, or your Tuner.
Edit: Disse folka mener det over :-)
http://thesensorconnection.com/applications/faq.shtml
Jeg bruker nesten alltid å sette EGT følern der EGR sitter. Funker bra det. Riktig nok på diesel motorer for det meste, men poenget er det samme. Følge med på hva som skjer så motoren ikke smelter. Legg gjerne noen kroner i en EGT måler, store forskjeller på dem. Ikke bare på kvalitet og presisjon, men mange er helt håpløse å lese av når man kjører og er ustabile.
Holck fant en fin en syns jeg til rundt 1000,-.
(Var en Auto gauge tror jeg)
Hvis han paster den her så kan dere se om den er duganes. Dere som har brukt slikt.
Jeg sitter i trucken på jobben, så er litt hemma :D
Har blitt veldig mye surfing i det siste, så husker ikke akkurat den :p . Hadde det vært meg hadde jeg kjøpt følgende :Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
http://thesensorconnection.com/egt-p...ss_probe.shtml
http://thesensorconnection.com/gauge...ax-temperature
Virker som de gutta har peiling ihvertfall. Skal se om jeg finner den Auto Gauge også :)
Spørsmål kommer på løpende bånd :p , var det sånn at du ville ha det til å snakke med MS`en eller noe? Da trenger du vel også noe som gir ut et 0-5v signal tenkte jeg på.
http://thesensorconnection.com/egt-p...gt_meter.shtml
Edit: Mener det var denne vi så på, men litt usikker ;)
http://www.summitracing.com/int/part...4345/overview/
Vi bruker bare pistol i benken. Får jo sett såpass lite på målere i bilen at man heller burde legge inn tenningskutt på tempverdier og lese av loggen i sprute om det skulle bli muffens på banen.
Sent from my C6903 using Tapatalk
Holck: Skal se på når jeg fåe satt meg ved en pc :)
Der hadde vært smooth om jeg kunne koblet den opp i megasquirt'n også :)
Da hadde jeg tatt disse :) :Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
http://thesensorconnection.com/egt-p...gt_meter.shtml
http://thesensorconnection.com/egt-p...ss_probe.shtml
Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
requested page not found
Nyyyyydelig :pSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
http://thesensorconnection.com/egt-p...ss_probe.shtml
http://thesensorconnection.com/egt-p...gt_meter.shtml
Stemmer det. Vi drev å så på de der. Bare litt usikker på hvor jeg skal putte den. Det hadde gått an i hanskerommet, men der ser man den ikke under kjøring.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Ikke at man mååå det. Men kjekt å kunne se hvis'n først har :D
Får man kjøpt analog viser, men med 0-5 VDC output tru?
Vems round V2 har mulighet for å sende ut 0-5v signal, der du velger om det er lambda eller egt som skal sendes ut.
http://shop.vems.hu/catalog/roundv2-...ler-p-166.html
Har litt andre muligheter innebygd og, alt står på siden der.
Har ikke prøvd den selv.
Kurt
Hehe, første jeg tenkte på da var den her i tillegg til de jeg linka til :D :Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
http://thesensorconnection.com/egt-p...e-piezo-buzzer
Men det spørs jo helt hva du vil ha :)
Jeg vil ha det sånn jeg vil ha det :D hehe.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Men ett annet spm da. Som sikkert er teit, men som noen sikkert har en formening om.
Kommer man til ett punkt der motoren ikke blir varmere?
F.eks når motoren blir tuktet leeenge i benken. og motoren er "900" grader på maks.
Vil jeg kunne klare å overgå dette ved banekjøring ved å drive på litt lenger enn vi kjørte motoren i benken?
Grunnen til at jeg spør er om det er nødvendig å vite eksostemp under hard drift.
Jeg skjønner at ting blir varmere og varmere, men vil det noen gang stoppe, eller vil det bare bli så varmt at det til slutt havarerer?
Skru av vifta til benken og tyn den et par ganger så får du fort svare ;)
Sent from my C6903 using Tapatalk
Jojo, men så er det luft ute når man kjører også :D
Jeg tenkte på dette som ble nevnt med å overvåke med sprutet i tillegg.
Om dette burde prioriteres, eller om det er mest for at det kult å se på etterpå. Og at man kanskje har mere nytte av ei analog klokke som sitter i dash'n.
Har aldri hatt noe slikt før, så må høre etter med noen som har prøvd :D
analog klokke trenger du ikke, om du kobler opp mot logginga kan du bruke det som en faktor for "hvorfor havariet skjedde". Kjøre bilen max i benk uten kjølelufta fra benken blir det samme som ei god runde i "burnebingen". Da blir det HOT ;) . Jeg har aldri giddi og brukt det. Det som ER viktig, er å koble vann og oljetemp inn i sprute og lage tenningskutt på unormale verdier (senker turtallssperra kraftig), samt koble oljetrykksmåleren med 5sec oppstart delay slik at om oljetrykket blir borte så kutter tenninga momentant. Dette redder deg fra de store skadene. I bilen trenger du 1 STOR oljelampe på egen føler (tilfelle den til sprute ikke skulle fungere), Turtallsmåler, Fart om du vil, og tempmåler på vannet om du skulle få turtallskutt så du skjønner hvorfor ;)
I see.
Da skal jeg tenke litt hardt på det i natt også burde jeg vel bestille meg noe snart. Det drar seg fort mot våren nå :)
litt avsporing av tråd her nå, men vet noen om disse sensorene kan kobles direkte til sm4 for avlesing i sprutet eller trenger de noen boks og greier i mellom?Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Egt trenger en chip for å kunne måles, så da må iallefall sm4 ha det innebygd for at det skal fungere.
Men du får kjøpt egt til analog omformere som du kan koble til en analog (0-5v) inngang i sprutet og logge den.
Men nei! Du klarer ikke tukte motor hardere enn du gjør i benken! Så lange og seige pull er umulig å få til på bane :) Med mindre du har bremser som henger på da!
Min/vår erfaring med kjøring med 4 stk eksostemp. viser at eksostemperaturene på en turbomotor som går på pumpebensin bare øker og øker. Testbilen passerte så vidt jeg husker alltid 900 grader i 240 km/t. (Rødmotor som gikk med 1140 ccm dyser som gikk med 94 % duty for 11,6:1 i AFR)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jo høyere kompresjonsforhold du velger jo mer retardert tenning må du kjøre og jo større blir problemene med uakseptable høye eksostemp. ved høye og "langvarige" effektuttak.
Alle dynopull som jeg har sett av turbomotorer viser at eksostemperaturen tar utav. Det er ikke uten grunn at jeg ikke kan anbefale høykomp. skjønner du.
Her ett overdrevet eksempel som tydelig demonstrerer det som skjer i praksis på en 8V rødmotor.
http://www.youtube.com/watch?v=aTRXdC9HvJ8
Okey.
Men da blir det nok den digitale saken med output så jeg kan får det opp i sprutet :)
En helt anna ting.
Er det noen som har ett tankarmatur (eller to) til F-motor med knekt nippel som tankmåleren virker på?
Jeg skal teste noe, men er ikke så villig til å kappe vekk den som er i orden og sitter på bilen min :D
Hadde vært fint om det hadde vært hyggelig pris :D også betaler jeg så klart frakta.
Det tror jeg du gjør rett i :) . Er nok fint mht varierende kvalitet på E85 også skulle en tru :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Da har jeg bestilt eksostempmåler.
Det ble denne her.
Får prøve å montere den i hanskerommet eller noe + at den blir koblet opp mot datasprutet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/772.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/773.jpg
Kjøpte du ikke buzzer`n :D ???????????Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jo :D
Hehe :D , så bra :DSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
GTX3076R Sendt forespørsel om å få lov til å avbestille.
GTX3071R Oppe til vurdering. Valg av AR på eksoshus? 0.78 / 0.83 / 1.01 ?
Avbestilling godtatt.
Godt det da :)
Kjedelig å bli sittende med en turbo en ikke vil ha :D
Flott. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jeg mener at GTX3071R kan flytte såpass med luft at divided 0,78 er i minste laget.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jeg hadde valgt divided 0,83. Singel 0,83 blir ofte for tregt.