Jeg har funnet meg en enem v15t kam, det virker til å være en megen fin kam. 112° lsa på den så burde være fin med grenrør. Er den et dårligere valg enn k kammen som har 11.9/252/250/110? Enem v15t er 11.9/256/112
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Printable View
Jeg har funnet meg en enem v15t kam, det virker til å være en megen fin kam. 112° lsa på den så burde være fin med grenrør. Er den et dårligere valg enn k kammen som har 11.9/252/250/110? Enem v15t er 11.9/256/112
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Enem V15T er ett alternativ for dem som ikke får tak i A-kammen.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Enem V16T er ett alternativ til K-kammen.
Til en motor med 4-2 grenrör og Holset turbo er det Enem sine K13, "K13 Turbo" og "K15 Turbo" kammer som er alternativer med potensiale. :)
Takker så meget, om jeg får den billig nok så kan den være veldig fin å ha på hylla da :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Værsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Da får i allefall ett höykvalitets kam emne med 112 grader LCA som er ett godt utgangspunkt til omsliping til en eller annen värre kamprofil.
Ja eller den kan være fin til en mildt turbomotor for gatebruk, slik som til 740en min :) Kammen ble nå min, 900kr er ikke så værst når den koster over 4000 ny [emoji16] Det kan nok hende jeg tar den med når jeg skal på benking og prøver den, bare for å se resultatet og sammenligne med andre kammer
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nå er alle deler vasket og klare. Jeg har bandasjert grenrøret og nå gjenstår det bare å bandasjere downpipe og screamerpipe. Så er alt klart for montering igjen. Rart hvor mye penere et hjemmelaga grenrør (som ser ut til å vært sveist i fylla) blir med bandasje [emoji2956][emoji869]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/196.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/197.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7e77cbf19e.jpg
det er vel ikke alt som er like fint i naken tilstand... :rolleyes: pakka inn downpipe'n min av samme grunn :p og litt isolasjon da.
Det var begge deler for min del, gjemme bort stygge sveiser og varmebeskyttelse for pluggledninger og nærliggende komponenter
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/8.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/9.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Sort krympelakk er fint. Innsuget forblir som det er i førsteomgang
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/10.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ser bra ut :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/11.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Fikset giroverføringen og ledning til ryggelysbrytet også
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/12.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/13.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/14.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/16.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Fikk da smidd sammen noe eksos i dag. Gikk tom for argon så fikk ikke helsveist det, men det henger jo sammen med bare noen punkter også
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/52.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/53.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Blir ett bra anlegg det der :D
Ble ikke så aller værst [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Har også flyttet fram opplagring på mellomaksel og montert mellomakselen. Kontrollmålte vandring på slavesylinder og endte opp med å shimse ut med 1 stk m8 skive så skal det i teorien være 2-3mm å gå på fra slavesylinder er helt i bunn. Jeg skulle egentlig starte opp igjen bilen i dag, men det dukka opp så jævli mye annet drit jeg måtte være med på, så da ble oppstart utsatt enda en gang dessverre
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nå er det liv i bilen igjen. Det ble fin grov låt i eksosen [emoji41] Fikk helsveist den i dag, godt fornøyd. Sveiste også på AN uttak i et toppdeksel som skal monteres etter varmkjøring. Det ble lakkert med sort krympelakk det også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/92.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/93.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/94.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/95.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg aner overhode ikke hva som har skjedd med motoren denne gangen.. Det startet og gikk veldig fint, men på prøvekjøring gikk det dritt igjen. Bom stopp og sitter bom fast... . Nå står bilen i verkstedet og skammer seg, jeg har ikke demontert motor engang. Jeg har også kjøpt hus så det blir en liten pause i volvogalskapen
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/54.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Kjedelig [emoji17]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Det eneste jeg ikke målte lagerklaring på var axialslark på veiva, så det kan godt være den som er årsalen igjen. Ellers, sånn mekanisk sett, så vet jeg ikke hva som er grunnen. Alle klaringer er innenfor spec. Jeg har tenkt på om det kan være en dyse som ikke er i orden, men da skulle den vel heller ikke gått så fint og rolig på tomgang. Afr så grei ut for mitt utrente øye, men tps var ikke juster eller kalibrert, så når gasspjeldet var lukket så mente ecu att det var langt på minussiden. Dette kan da umulig være årsaken vel? Uansett, jeg mista litt gnisten og satte det litt på vent. Veldig surt siden jeg hadde gledet meg til å prøve den på bane i sommer..Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Må nok bare begynne å demontere å se. Hvis det faktisk er thrustinga som har gått igjen bør nok svinghjul/clutch/ girkasse sjekkes nøye at alt stemmer der.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ja absolutt.. Det blir nok letta enkelmassesvinghjul med 765 clutch neste gang tenker jeg. Fatter ikke hva som kan være galt med svinghjul, clutch og girkasseoppsett når jeg har bytta til nytt org svinghjulslager og det er 2-3mm klaring på utløserlageret [emoji17]Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det var skikkelig kjedelig så det er bare å motta kondolanser. Det er derfor man sier at: "Det enkle er ofte det beste." Maksimal bruk av Volvo original deler og minst mulig annet "gromt".Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Da takker vi for innsatsen i Volvoepoken med tilhörende lärepunkter og önsker lykke til som huseier m.v. :)
Kondolanser hjelper jo på arbeidslysten vertfall [emoji106] Internt i motor er det kun råder som ikke er volvo. Svinghjulet er stålsvinghjulet som erstatter dobbelmasse, men girkassa er bmw. Volvoepoken er så absolutt ikke over altså! Jeg har ikke kjøpt hus som trenger oppussing, og alle mine volvoer og volvodeler er fortsatt på plass. Vi driver å flytter inn nå i disse dager, og kommer til å skru litt volvo i helgene framover for å prøve å få den ut på bane i sommer. Jeg gir meg ikke så lett [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg tror det hviler en forbannelse over blokka jeg... Hiv innmaten over i ei sugis-blokk, og prøv for sikkerhets skyld å gå tilbake til det gamle 228mm svinghjulet [emoji14] også poster du her før oppstart så vi alle kan be en kollektiv bønn...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Det er faktisk ei sugemotorblokk fra 240 med underspyling [emoji53] Jeg har døpt bilen Lucifer på grunn av alle problemene jeg har hatt hittil [emoji23] Jeg har et neddreid og omstifter enkelmassesvinghjul og 765 clutch jeg tenkte å prøve. Det har jo Skaarholen brukt uten problemer [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Smart :) jeg har litt blandede følelser om det 240mm svinghjulet, det passer knapt nok på M90 om man kjører fjæra lamell... Kan jo hende det blir dårlig klaring med ZF også.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg har 3mm klaring på utløserlager når slavesylinder er i bunn [emoji848] men mulig det ikke passer helt som antatt, så det blir byttet ut i håp om at enkelmasse er bedre egnet til zfSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hvis du lurer på dysene er det jo bare til å ta ut pluggene og se om det flyter i en sylinder? Evt. sjekke om det lukter bensin at peilepinnen.
Uansett veldig kjedelig etter mange timer med arbeid😂
712-trykkplate og noe tilsvarende 940-slave? på vogna mi er alt flott under kjøring, men om jeg trykker clutchen helt inn tar senteret på trykkplata såvidt i senter på lamellen :p var bare et (stort) problem de første dagene, men selv etter noen år har jeg visse ulyder om jeg tråkker helt inn...Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det er mere om det kan være møkk og avleiringer som tetter. De skal på rens og flowtest uansett nå [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av AleksanderK
Sachs 712, 6puck sinter og m3 slave. Ingen ulyder og clutchen fungerer hekt utmerket [emoji848]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
[emoji2369][emoji2357]http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/54.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Han markerte på deg også ja? [emoji2369]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ja han satte seg rimelig raskt og markerte meg her nå i kveld, syns det var litt ufint gjort egentlig [emoji17] Det er faktisk liv i garasjen [emoji2369]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TTT osv....[emoji28]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Så absolutt, og huset går først nå en periode.. Men jeg pussler litt i verkstedet i blant. Det kommer en oppdatering etterhvert
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
smart, man får mer igjen ved å pynte et hus enn å bygge en gammel volvo :D meeen... det hadde vært artig om 940'n kom seg på veien i år da :rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ja det et visst ikke dumt å pynte litt på huset og garasjen [emoji106] Jeg har som mål å få den på veien i år vertfall, men tiden vil vise. Motor er ikke plukket ut av bilen enda engang.. Nytt grenrør for bruk med efr7064 er påbegynt daSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hvis du har A/R0.83 turbinhuset med åpen T3 flens så mener jeg at grenrör er 100% bortkastet. Fantastiske EFR7064 leverer glimrende resultatet med en 940 eksosmanifold.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ikke kast bort tiden din på å produsere unödvendigheter og ikke tilförer noe positivt i praksis. EFR7064 er en amazing turbo som ikke trenger grenrör for å leve opp til sitt potensiale. Hvis du likevel vil bruke tid på modifiseringer, så anbefaler jeg at du vurderer å tilpasse ett Garrett T3 hus i A/R0.63 störrelse til å bruke på den. Du vil ikke tro hvordan bilen vil rykke ut med dette. :D
Hvis du deretter vil dra höyere turtall, så er det store eksosventiler, BSRT5+ kammen og oppgraderte ventilfjärer som gjelder. :)