ChrML's Worklog [Volvo 940 LT - 1995]

Oppdatering 09.06.2011 - Oljekjøler påbegynt


http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6097-600.jpg

Finni en fin plass på innsiden av fangeren å montere oljekjøleren. Ikke allverden luftgjennomstrømning, men blir nok bedre enn den originale. Får jeg oljetemp problemer så bare monterer jeg elvifte på den styrt av termostat.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6099-600.jpg

Oljekjøleren sett forfra. Sveiset nye fester på kjøleren da det ble for stort med de som satt på så måtte skjære de av. Skrur de fast i en gjennomgående bolt jeg har satt i plata under spylevæsketangen og de 2 skruene til kræsj-demperen.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6101-600.jpg

Der havner oljefilteret. Har satt det opp-ned fordi det ikke skal renne olje utover hele motorrommet hver gang jeg bytter filter. Det skal være greit å komme til der med riktig verktøy.

Har laget en brakett som går på tvers av hele motorrommet mellom vangene. Braketten er nesten ferdig, mangler bare litt stiving mot vangen til høyre, finskjæring/pussing og lakkering.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6103-600.jpg

Blir pressa oljeslanger fra Tess som er 9.6mm innvendig :). Ble ikke dyre greiene med alle fittings og slanger. Slangene er veldig myke og fine å jobbe med.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6105-600.jpg

Fått på vannrøret igjen. Sveiset igjen uttaket til den originale vannavkjølte oljekjøleren.

Du ser også de varmeisolerte Air-Condition røra til venstre i bildet. Flere bilder kommer av dette når jeg har skrudd sammen det siste der.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6106-600.jpg

To av slangene som skal presses. De andre to glemte jeg å ta bilde av. Kommer flere bilder når slangene er presset.

Skal også lage noen festeløsninger på braketten min for å feste oljeslangene som skal til kjøleren så de ikke henger å slenger. Samme med slangene til motoren.



Neste oppdatering kommer iløpet av neste uke :).

Blir smudieeez detta :D Blir vel ikke mye skruing nå som du kjøper deg sykkel :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av henrik940

Blir smudieeez detta :D Blir vel ikke mye skruing nå som du kjøper deg sykkel :D

---

Må jo fortsatt få kjørt på Rudskogen i sommer :D.

JIC kopplinger? Blir bra detta... bare kjøleren får litt luft ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ChrML

Må jo fortsatt få kjørt på Rudskogen i sommer :D.

---

Hvis du overlever 500'en da :rolleyes:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Hvis du overlever 500'en da :rolleyes:

---

Det er jeg neimen ikke sikker på :P. Trur den røsker godt i alt som er :). Skal nok få kjørt fra seg den (og meg).

Får håpe du ikke har kontroll på den, så jeg henger på med 125'n :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ChrML

Det er jeg neimen ikke sikker på :P. Trur den røsker godt i alt som er :). Skal nok få kjørt fra seg den (og meg).

---

Trur underarmene og låra dine tar kveld lenge før den i det heletatt blir varm ;) etter 1t med herjing på 125 qværna mi så er jeg nesten død :p

Noe som skjer?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av roffenn

Noe som skjer?

---

Vi borra ut knekte pinbolter i går og satte inn helicoil :D

Må finne igjen kameraet mitt før jeg kan ta bilder :P

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ChrML

Må finne igjen kameraet mitt før jeg kan ta bilder :P

---

www.elkjop.no

Oppdatering 05.07.2011 - Grenrør greier


http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0732-600.jpg

Ajden grenrøret :). Gjort en helt ny løsning på wastegaten nå. Problemet med forrige grenrøret var at wastegaten var helt umulig å komme til for service. Og nesten helt umulig og få av/på fordi det var både trangt og det var dårlig plass til V-band klemma så den var vanskelig å få på.

Kappa ut litt sprinkelrør som var i akkurat samme tykkelse og diameter som røret til wastegaten. Skjærte det av på langs og fikk sveisa en 3mm platebit som skillevegg på først (puls-split grenrør). Så fikk jeg sveisa halvmånene med rør på utsiden på hver side der igjen.

Ble helt strøkent og tett det. :D Nå kommer wastegaten mye lengre ned og beskyttet like over baksiden av motortraversen. Så nå skal den være veldig lett å komme til. I tillegg blir retureksosen til wastegaten veldig lett å lage fordi den nesten blir rett inn på eksosen i bånn der.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0734-600.jpg

Porta også skilleveggen så den stopper så nærme pluggen i wastegaten som mulig sånn at det blir så lite lekkasje mellom pulsene som mulig. Den skal være ca 0.5mm unna pluggen nå.

På det forrige grenrøret så tenkte jeg ikke på det så der var det ca 1 cm glippe. Tipper det utgjør en god del i spool :).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0735-600.jpg

Satt noen timer på badet å bandasjerte grenrør i dag. Sånn ble det ferdige resultatet. Blei helt greit, veldig vanskelig å bandasjere det fordi en del av røra var sveiset helt inntil hverandre så det var umulig å få bandasjen imellom. Men tror det ble nesten så bra som det kan få blitt :).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0736-600.jpg

Ser der det mangler en liten bit i midten her. Men tror ikke det har så mye å si.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0737-600.jpg

Grenrøret igjen :). Ajden sitt nye design dette. Som forhåpentligvis er uten vibrasjoner som jeg sleit med på det forrige.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0744-600.jpg

Kjøpte meg et M8 Helicoil sett. En av pinboltene knakk inni når jeg skulle ha de ut.



http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0738-600.jpg

Her har jeg satt inn Helicoil i 4 av hullene. Litt gromsete på bildet siden jeg akkurat har vaska der. Kjøpte et superbor i 5mm på Tess til 160 kr som jeg boret ut senter av pinbolten ganske greit med. Så brukte jeg bare 8.4 boret som fulgte med Helicoil settet for å ta resten, som gikk veldig greit, gjenga opp og satt inn helicoilen.

Gikk egentlig mye lettere enn forventet :). Så gjorde det likegodt på de 3 andre jeg kom til nå som toppen står i uten å demontere AC-en igjen. Da sitter det en del bedre enn originalt. Får gjøre det på de 4 siste og hvis toppen må av en gang.

Også gjort klar anleggsflata til grenrøret. Brukte stålull faktisk, syns det funka veldig bra og tok bare 5 min :). En del mildere enn roterende negerkuser og lignende som graver veldig fort i aluminium.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0739-600.jpg

AC-en isolert ferdig og montert. Ble ikke veldig pent, men får se hva jeg får gjort med det etterhvert. Men AC-en skal hvertfall ikke suge til seg så mye av varmen i motorrommet lenger så den funker nok mye bedre :D.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0740-600.jpg

Siste oljeslangene til flyttern og en brakett jeg har brukt litt tid på til å feste den. Braketten er ikke ferdig, den må skjæres og pusses en del til før den kan males, så lakkeres og deretter monteres.

Men tror det skal bli ganske bra til slutt :). Braketten kommer til å feste 4 slanger foran der med ABA-klemmer og filterholderen.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0741-600.jpg

Hører ikke helt med her, men nytt styre på CR500-en :).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_0743-600.jpg

Og hydraulisk clutsj. Ble mye bedre enn wireclutsjen.

Ser bra ut dette :):)

Blir ikek dumt detta ;) Hvilken isolasjon har du brutk på AC? tenker å gjøre noe lignende på min... jeg tenkte i utgangspunktet å bruke steinull med alu-teip uttapå :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Blir ikek dumt detta ;) Hvilken isolasjon har du brutk på AC? tenker å gjøre noe lignende på min... jeg tenkte i utgangspunktet å bruke steinull med alu-teip uttapå :p

---

Bruker standard Armaflex rørisolasjon kjøpt fra en rørlegger :). Samme type som blir brukt på rør for isvann på bygg. Så har jeg brukt alutape på utsiden av det igjen for å reflektere den værste varmen fra eksosen da rørisolasjonen ikke tåler stort over 150 grader mener jeg.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ChrML

Bruker standard Armaflex rørisolasjon kjøpt fra en rørlegger :). Samme type som blir brukt på rør for isvann på bygg. Så har jeg brukt alutape på utsiden av det igjen for å reflektere den værste varmen fra eksosen da rørisolasjonen ikke tåler stort over 150 grader mener jeg.

---

http://www.glava.no/produkter/marine/armaflex/

http://www.glava.no/sitefiles/1/doku...Dok_1158_1.pdf

http://www.glava.no/sitefiles/1/doku...Dok_1197_1.pdf

Står litt å lese her om Armaflex, men jeg fant ikke maks utvendig temp...

Håper noen uten "klar for natten øyne" kan se det.

Takk.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Volvo_960_1995

http://www.glava.no/produkter/marine/armaflex/

http://www.glava.no/sitefiles/1/doku...Dok_1158_1.pdf

http://www.glava.no/sitefiles/1/doku...Dok_1197_1.pdf

Står litt å lese her om Armaflex, men jeg fant ikke maks utvendig temp...

Håper noen uten "klar for natten øyne" kan se det.

Takk.

---

Står 105 grader på røret så da husket jeg litt feil. Men skal noe til at overflatetemperaturen på isolasjonen blir 105 grader, da skal det være veldig nærme eksos og veldig varmt. Alutapen skal hindre det.

Oppdatering 05.07.2011 - Litt mer montering

Liten mini-update for hva som har skjedd i dag.



http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6117-600.jpg

Lakkert grenrørsbandasjen og slangeklemmene svart :). Gjør den litt mer solid/vannbestandig og syns det ble penere.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6118-600.jpg

Fikk 50-pakningen med pinbolter i dag. Var billigere å kjøpe 50-pakning på Tess enn å kjøpe 8 stk hos en lokal butikk. Pluss at jeg fikk de som hadde lengre gjengeparti på motorsiden (sitter best i aluen der jeg ikke fikk satt i helicoil).

Kjøpte så korte som mulig, så nå er de ikke lengre enn at det akkurat går med grenrøret, en skive og mutteren :). Mye enklere å skru på da iom at noen skruer er vanskelig å komme til. De originale er mye lengre.

Også kjøpt noen tetningsskiver som jeg la på under nippelen i bunn til returen. Brukte Loctite + activator første gangen for å tette, men blir nok bedre med de skivene håper jeg iom at nippelen løsnet litt når jeg skulle skru av slangen (da er ikke sikkert Loctiten tett lenger).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6120-600.jpg

Wastegate monteringsklar :). Denne wastegaten har egentlig et veldig stort potensial, men sånn som den kommer fra butikk så er den elendig. Veldig dårlige O-ringer og ingen tetninger på skruene. Og ingen av skruene verken utenpå eller inni er skrudd til så den detter frahverandre hvis man ikke gjør det.

Men jeg plukket den nå frahverandre og har hatt Loctite/gjengetape på alt sammen. Satt også inn en tetningsplugg fra Tess istedenfor justeringa på wastegatefjøra da jeg ikke skal justere på den uansett. Satt på den svakeste fjøra, skal styre ladetrykket med mottrykkstyringen jeg har lagt opp fra tidligere.


Så nå er egentlig grenrør og wastegate monteringsklar. Skal kjøpe et 90-grader bend jeg mangler til oljereturen i mårra og muttere til å skru fast grenrøret så får jeg montert både turbo og grenrør i mårra. Da er det bare å tilpasse eksos igjen og noe dill med braketten til oljekjøleren :).

Pluss en hel del småtteri. Burde være i rute for Rudskogen treffet da.

mye betalte du for helicoil kittet?
lett å sette inn? Må du ha spesialverktøy?


Edit:
Og hvor kjøpte du? :p

800kr betalte han :p Verktøy følger med, og kjøpt på Tess :p

Utenom det som følger med i settet så trenger du bare en drill til å bore og en gjengetappholder :). 800 kr jeg betalte er med ganske gode rabatter tror jeg.

Oppdatering 08.07.2011 - Enda litt mer montering

Liten mini-update for hva som har skjedd i dag.



http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6126-600.jpg

Sånn blir oljereturen løst. Er egentlig ikke plass å legge den noen andre steder på noen fornuftig måte. Kommer ca 1 cm unna grenrøret så kommer til å bruke varmereflekterende tape (selv om grenrøret er bandasjert der). Blir såklart ikke brukt strips da, de ville jo smeltet. Kommer til å bruke en slangeklemme eller noe lignende tror jeg.

Ser jeg antydning til problemer senere så kapper jeg av tuppen på 90 grader bøyen nedi der, sveiser et stålrør som går bak der, sveiser på flensen på røret igjen og presser slangen derfra og til turbo. Skulle egentlig gjort det med en gang, hadde blitt en bedre løsning, men har ikke tid til å knote med det nå før treffet, får ta det seinere hvis problemer oppstår.

Den blir hengende ut foran turboen, akkurat over trykkslangen ut fra kompressorhuset og til en 90 grader bøy inn på turboen. Blir ikke stort mer enn 5 grader fall på slangen første biten der, men det får gå. Bedre enn 10 cm oppoverbakken som var i bunn ved bunnpanna før.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6127-600.jpg

Grenrør montert :). Knot å få det på som alltid, vanskelig å skru til skruene under. Men det gikk tilslutt. Brukt originale pakninger denne gangen.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6129-600.jpg

Så turboen montert igjen. :) Knot å skru på den og, men gikk mye greiere enn jeg husket det som.

Ajden har flyttet turboen ca 2 cm nærmere motoren på den nye varianten sin. Kompressorhuset gikk akkurat på millimeteren klar av dekslet til regreima. Dessverre tror jeg ikke downpipen passer helt lenger iom at turboen er like mye vridd mot motoren som før, så er downpipen nødt til å svinge bittelitt vekk fra motoren før den går ned.

Skulle egentlig designet om downpipen så jeg fikk en finere sving i starten der, altså en slak 90 grader istedenfor en hard, men tror ikke det kommer til å skje før treffet.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6130-600.jpg

Enda et bilde.

Ser faktisk at den er flyttet :) Blir meget detta :D

Oppdatering 19.07.2011 - Bilen går igjen

Liten mini-update for hva som har skjedd siden forrige update. Har vært litt sløv med oppdateringa, beklager dette :).



http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6140-600.jpg

Downpipen ferdig. Den ene V-band klemma på midten ble bare smeltet sammen da den ikke har så stor hensikt lenger, umulig å komme til og bare i veien.

Rakk ikke å bandasjere dette før VCCN Trackday, så den ble bare montert sånn. Den må av igjen og bandasjeres etterhvert.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6142-600.jpg

Oljekjøleren kom under fangeren her. Dessverre feilberegna jeg litt, så den ene 90- grader koblinga butter i fangeren. Dette må jeg gjøre om litt på etterhvert.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6141-600.jpg

Fikk akkurat på fangeren, men stor glippe pga det :(.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6144-600.jpg

Oljereturen er ferdig pressa. Ble sånn foreløpig. Ble ikke så mye fall som den kanskje burde hatt i starten, men det får gå. Er hvertfall ikke oppoverbakke i bunn ved motoren som det var :).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6146-600.jpg

Braketten til oljefilter ferdig pusset, lakkert og klar for montering. Brukte en Industrilakk fra Tess som skal være ganske bra. Får teste hvordan den fungerer på bil.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6150-600.jpg

Braketten ferdig montert med oljekjøler og slangene presset på Tess. Ble bra det :). Laget noen hull med gjenger for å feste diverse ting i samme slengen.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6152-600.jpg

Vannslangen montert. Mesteparten av rørene er på plass der nå. Ble litt trangt, men :).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6156-600.jpg

Slangen til oljekjøleren :).





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6148-600.jpg

Fått på varmeskjoldet på turboen og ny kjølevæsketank. Kjølevæsketanken er kjøpt ny på Volvo til Volvo 960. Bolt-on, men den er med flotør sånn at jeg kan montere sensor for kjølevæskenivåsensor etterhvert. Har sensoren, må bare trekke kabel frem til den og til dashbordlampa :).

Dessverre ser ikke kjølevæsketanken såpass ny ut så veldig lenge. Det er litt synd, for ser strøkent ut med ny.

Også montert varmeskjold på KKK27-en. Den er egentlig til Garrett GT32 tror jeg, men passet rett på. Noe jeg kjøpte på eBay for lenge siden.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6159-600.jpg

Sånn ble trykkrøret fra turbo til intercooler.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6160-600.jpg

Sånn ble wastegate retur røret. Tok det wastegate returrøret jeg allerede hadde lagt og kappet inn litt bare og vridde til så det passet. Det skal også bandasjeres.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6162-600.jpg

Byttet til Dot 5.1 bremsevæske like før treffet. Veit man får Dot 4 væsker som sikkert har høyere kokepunkt enn den væska der, men de er dyre. Iom at det er Dot 5.1 så er man hvertfall garantert 190 grader kokepunkt ved 3.7% vann og 270 grader kokepunkt tørt.

Mange Dot 4 racing bremsevæsker har kun høyt tørt kokepunkt, men klarer ikke kravene for Dot 5.1 vått, og dermed har det ikke mye for seg med mindre man bytter bremsevæske hele tiden. Pluss at det var en veldig billig bremsevæske kontra mye annet.




VCCN Trackday 17. Juli 2011

Veldig bra treff fra arrangørene sin side, men ble dessverre ikke helt som jeg hadde håpet for meg. Våt bane var som å kjøre på skøytebane med varierende grep overalt.

Så hadde jeg stripset trykkslangene til wastegaten ned på baksiden av AC- røret som går parallelt med downpipen. Men de tålte ikke varmen, så de smeltet og forårsaket at ladetrykket datt ned på 0.5-0.7 bar. Som gjorde at bilen gikk dass og i tillegg fikk veldig seint ladetrykk.

Så da var det ikke noe morro å kjøre, så vi dro hjem igjen pga øsende regnværet.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6157-600.jpg

2 stk 6mm kobberrør lagt ned til wastegaten for trykk og mottrykk styringa. Bestemte meg for å legge kobberrør isteden fordi alt av vakumslanger lagt den veien eller ned ved AC- røra ser ut til å ikke tåle varmen fra alt sammen.

Så blir det heller bare en slange som tåler litt varme akkurat siste biten under wastegaten, der skal det ikke bli så varmt.





http://www.chrml.net/media/bil/proje...G_6158-600.jpg

Sånn ble kobberrøra på undersiden.


Har ikke fått koblet til røra enda, mangler slange, men det blir ordnet i morgen :). Så bilen går hvertfall igjen. Går bra på 1.3-1.4 bar og liker lyden! Men det er en del ting som må ordnes før bilen blir så strøken og komfortabel som jeg ønsker det.

Blant annet en overhaling av alle foringer og braketter i bakstillinga. Det blir nok kjøpt inn deler og forberedt iløpet av høsten og gjort til våren igjen tenker jeg.

Begynt å samle dekk til neste års trackday a? :p bare noen måneder på deg nå.... :D

Har kjøpt samme wastegate som deg nå, og gadd ikke bytte noen fjærer.. Var det dumt av meg kanskje? :p Det er de to stinneste fjærene som står i nå.

har ikke multilink konge veigrep a? prata med enpar som kjørte stiv aksling ingen som sleit med grep!

Har brukt samme type bremsevæske som deg i flere år og har ikke hatt noen problemer. Må uansett byttes hvert år for å bestå teknisk kontroll. Det er bare noen få grader som skiller på kokepunkt på væsker som er dobbelt så dyre.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Karl

Har brukt samme type bremsevæske som deg i flere år og har ikke hatt noen problemer. Må uansett byttes hvert år for å bestå teknisk kontroll. Det er bare noen få grader som skiller på kokepunkt på væsker som er dobbelt så dyre.

---

Ja tørr ja, men hvor lenge er veska "tørr"? Det er ofte her de dyrere variantene er betraktelig bedre... de holder bedre på kokepunktet etterhvert som væska suger fuktighet ;)

Er vel 4*C elns som skiller DOT4 og DOT5/5.1 på tørrkokepunkt. Når de er fuktige så blir forskjellen fort større...

Og igjen innafor samme klasse, så er de litt dyrere igjen ofte bedre når det kommer til fuktighet. I alle fall produktene til Motul feks. bruker ofte å overgå specsene for en gitt klassifisering... Går ikke SÅ mye bremsevæske på en bil heller så, er ikke snakk om så veldig mange kroner ila ett år :p

Blir Motul DOT 5.1 på min hvertfall...

flyfaen: Henger ikke helt med på hva du mener her, synes du at Lockheed Dot 5.1 er dårlig eller? Jeg er i allefall fornøyd, har ikke hatt noen problemer med bremsene så lenge jeg har brukt den.

Er det så stor forskjell på Motul sin da? Er jo ikke akkurat formel 1 vi snakker om her da;)



ChrML: Er det noen spesiell grunn til at du brukte helicoil og nye 8mm pinneskruer istedet for å bare gå opp til 10mm? Blir det dårlig plass til mutter?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Karl

flyfaen: Henger ikke helt med på hva du mener her, synes du at Lockheed Dot 5.1 er dårlig eller? Jeg er i allefall fornøyd, har ikke hatt noen problemer med bremsene så lenge jeg har brukt den.

Er det så stor forskjell på Motul sin da? Er jo ikke akkurat formel 1 vi snakker om her da;)



ChrML: Er det noen spesiell grunn til at du brukte helicoil og nye 8mm pinneskruer istedet for å bare gå opp til 10mm? Blir det dårlig plass til mutter?

---

Vel testene viser at de litt dyrere produktene holder seg lengre uten for mye forandring i kokepunkt, men bytter man en gang i året har det vel kanskje ikke så veldig mye å si på en hverdagsbil egentlig... Kanskje litt mere kritisk for race-team :p

Kan svare litt for ChrML angående Helicoil... stålet som brukes i pinneboltene er MANGE ganger sterkere enn alulegeringen i toppen. Ryker noe (i form av strekk) så er det Aluen som gir seg. Kan seff bruke M10 pinnebolt i aluen, men det blir faktisk ikke like sterkt som M8 og helicoil (mtp aluen i toppen). har du kun en M10 pinnebolt er det i praksis kun de 3 ytterste gjengene i aluen som får all belastningen. Helicoilen er til en viss grad "elastisk" så trekkkraften fra pinnebolten når dette trekkes til blir fordelt over ALLE gjengene. Samtidig som det hjelper mot galvansik korrosjon mellom stålpinnebolten og alugodset i toppen. Gjengeinnstaser er i 99% av tilfellene i 316 syrefast... samt det tåler flere av-påmonteringer...

Yep, det flyfaen sa + at det blir dårlig plass til mutter. Ville ha stålgjenger. Vanskelig nok å komme til for å få skrudd på grenrøret med 13mm muttere.

Bra forklaring flyfaen:) Bare lurte litt på hva som er best siden man må bytte en knekt bolt i ny og ne og siden jeg har sett noen som har gjenget opp alle hullene til m10. Har en knekt bolt i en topp nå så jeg tror jeg bare prøver å få lurt den ut slik at jeg berger gjengene og setter i en ny m8 da.

Bedre å sette i helicoil. Sitter bedre og du slipper å berge gjengene da du gjenger opp til M9.5 eller noe etterpå.

Hadde det ikke vært for at jeg bare kom til de 4 fremste boltene når toppen sto pga AC i så skulle jeg satt i på alle sammen. Jeg brukte 10 min per hull ca med toppen i. Tok vel ca 30 min å bore ut den knekte, da brukte jeg et lite veldig bra 5mm bor (kostet 160 kr eller noe på Tess) og knakk ut restene av bolten rundt med 8mm vanlig bor. Så boret jeg med Helicoil boret når det bare var aluminium igjen, gjenget opp og satt i Helicoilen.

Hardt og borre i gammle pinnbolter? ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Ekren

Hardt og borre i gammle pinnbolter? ;)

---

Yep, derfor jeg kjøpte superbor :p. Gikk nogenlunde greit, bare tok mange se-pauser sånn at jeg holdt meg ca i midten.

Pinn bolter er ganske harde ja... type 10.9 eller 12.9

Kjøpt meg 960 MK2 forstilling med masse reservedeler og 960 mellomaksel :D Takk til Espen Title som solgte meg alt dette for 1500 kr.

http://www.chrml.net/media/bil/proje...AG0011-600.jpg

nå blir flyfaen fornøyd tenker jeg :p