11mm på T5 Race. Maxeffekt ved ca 6800 :)
11mm på T5 Race. Maxeffekt ved ca 6800 :)
Det stemmer at denne B21ET GR.A racekammen oppgis til dette på helt generelt grunnlag, men det interessante er hva turtallet i praksis er på denne B23(0) motoren.
Jeg tviler f.eks på at "vi" klarer å dytte makseffekten så høyt opp på "vår" B230 motor.
Er vel summen av borring, slaglengde, grunnkomp, og ladetrykk som avgjør hvor man får maxeffekten på hver motor :)
Det ble ingen kjøring i dag :(
Sinnsykt mye regn. Og det er ikke noe morro å dra rundinger med 242'n på bløt asfalt. Omsær så må det bli for å se hvor mange gir den spinner på :/
Jeg kjøpte meg noen oljefiltre i dag da. Kjekt å ha liggende :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2849.jpg
Njaeii, er ikke helt enig med du der.Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Ser hvor du vil hen Batland.. Poenget jeg ville fram til, var at om man endrer en eller flere av de tingene, så endrer man gjerne på karakteren igjennom registeret. (praktisk erfart)
f.eks mindre borring, lengre slag, lavere grunnkomp, høyere ladetrykk kontra Større borring, uendret slag, "høyere" grunnkomp, normalt ladetrykk. osv
Nå er ikke jeg så godt skolert teoretisk som flere av dere andre på detta.
Jeg har prøvd mye den harde veien i praksis, og har merka ganske stor forskjell i motorkarakteren til tross for at flere forskjellige bånndeler har blitt kjørt med samme topp, kam, og turbo.
Feks en B21ET med 86mm veiv, gir ikke samme karakteren som en B23ET med std slag, eller en B230ET med med høyere grunnkomp. osv. Det var det jeg mente med at summen av de forskjellige faktorene påvirker hvordan resultatet blir :)
Men nå får vi gi oss her, og heller ta sånne diskuskjoner i en av de andre trådene som det her blir diskutert i :)
Kan ikke fylle prosjekt-tråden til Zeeker med for mye Off-topic. :)
"je tar ett brett med øljefilter! " hoho =) sjekt å ha :)
bra bilen er frisk igjen. synd det ble mye krongel på skogen, skjønte det måtte væra no feil da je lå bak deg på bana å du kjørte like rolig hehe :)
Per Tonny på BCB sa jeg burde kjøpe ett brett i stedet for 2 stk.Sitat:
Opprinnelig postet av J.A.S
"Det blir jo mye billigere pr filter vettu" Og jeg gikk på med en gang. Hehe.
Jeg pleier å kjøpe et par filtre nå og da. Det er kjekt å ha liggende når det plutselig blir oljeskift natt til søndag pga noe anna tull.
Sliter litt med oljereturen enda :/ men den får jeg se på senere. Skal få sveist på litt i bredden på aluflensen. Hvis ikke det hjelper blir det å lage en ny flens i 6/8mm stål.
Nå er det bruksbilen min som får litt TLC om dagen :)
Jeg skulle nok ha tukta deg litt hvis bilen hadde fungert på skogen ja :D
Fikk kjørt hardt 1 runde. Og dæven som jeg lengter etter å få prøvd den skikkelig 5-6-7-8 runder i slengen.
Også var det morro når jeg lå på 3. i breisladden og kunne legge på 4. :D
Den dro ikke ut giret akkurat (er ikke så sprekt denna bilen) men den holdt sladden rundt svingen.
Da mener jeg å huske at V20T flirte litt mens han kommenterte. "Denna toppen fungerer fint den :D"
Skal du på noen flere treff nedpå der i år eller J.A.S?
Motoren fungerer fint den :) Skulle det væra noe som fikk den mer villig uten altfor mye skruing, så er det å skifte ut snurra. :)
Den blir sikkert bytta ut en dag, men vet ikke når. HeheSitat:
Opprinnelig postet av V20T
Først må den være fubar. Og da kommer jeg med spørsmålet, hvilket turbo? Som gir helst mere HK, spooler tidligere og ikke koster skjorta. hehe
Og det kommer til å bli testa, for da må den mappes opp igjen.
Skal du ha en ny turbo, så ville jeg gått for en comp ct3, den spooler greit, og leverer mye power. helt ok pris er det og.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Hva ga du for din og hvor kjøpte du den?Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Ser i Bremsepapirtråden at du dro 43 HK mer enn meg på 1.75 bar
Ga 7500+mva. kjøpte hos krb.
Ja ble jo 13hk mer på 0.3 bar mindre trykk. Men på mange kopi turboer kan man merke at di kan funke fint opp til max ladetrykk, og holde i noen sekunder, men det kan skille veldig på en god og dårlig turbo hvor fort di leverer, og hvor langt på draget di leverer.
Min funker bra sånn sett syns jeg. Så det skal bli morro å prøve en annen turbo i fremtiden
Ser på kurva til NM at den detter ganske fort, men HK kurva varver fint helt ut :)
Til dere som kan turboer:
Hvordan er denne turboen over her sammenlignet med GT3076R ?
Og hva slags A/R'er skal brukes?
Letta svinghjul? clutch bruker du ?Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Har trua på denne, har lyst å prøve den til neste steg =)
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...Category_Code=
Standard F svinghjul og TP-763 trykkplate og 6-pucka sinterSitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Hva er anneledes på denna enn en vanlig GT? Er det dobbelt med lagre eller noe anna fancy?Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Hvordan er toppen din da? i forhold til hvor mye til turbo den klarer å drive i forhold til volum på motor.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
et sted mellom 70/80 A/R på eksos bør vel ikke overgåes med denne type motor. 60/70 A/R på komp hus. di 2 turboene du har sammenlignet er vel i bunn å grunn ganske like om man tenker på hva di leverer. gt30`n er hakke mindre.
Er vel hovedsaklig dobbel lager og annet kompressorhjul = bedre spool :)
GTX35 dette men skjønner tegninga ;)
http://www.youtube.com/watch?v=ug6_a...eature=related
Toppen er porta i forhold til spec på KG2T-kammen. V20T kan sikkert svare på mere på akkurat det. Han som har laga toppen til meg :)Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Den turboen jeg har nå har A/R 82 på eksos.
Toppen har 46/35mm ventiler. eksoskanalen er heisa litt i taket inne ved styringa.
Ok. Jeg ville gått ned til 70 A/R på eksos, det hadde gjort ting noe bedre. du får jo comp turbo`n med dobble keramiske lager, det gir noe bedre spool, men lite merkbart for den type bruk, og den type motor.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Har du t3 eller t4 på grenrør? om t3 split, ville jeg fått på t4 og t4 turbo. det får opp hastigheten litt.
Okey. Notert i bakhodet :)Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Jeg kjører Ajden grenrør med T3 Pulssplitt