Sendte mail til KL for å høre hvilken av retainerene som var mest lik den orginale og det var den på 39mm.
Så da blir det bestilt sammen med underlagsbrikker. Trenger nok ikke de underlagsbrikkene men da er det da nytt :D
Så da blir det å løpe ned døra til BCB og få tak i litt pakninger igjen. Toppakning, innsug, eksos, toppdeksel.
Har rett og slett vært kjempelat og ikke tatt ut motoren enda, men får vel gjøre en innsats snart, hehe.
Mangler også å få tak i ett FT stempel med D-merking.
Jeg tror jeg skal ha ett slikt stempel liggende ;)
Du skal få det rimelig da jeg ellers hadde tenkt å kaste dem.
Smooth :)
Har sendt deg PM
Gleder oss til update :)
Ser dessverre ut som jeg er på jobb de gangene det skal være kjøring på gardermoen, typisk!
Men VCCN treffet på Rudskogen prøver jeg å få til, satser du på å kjøre der eller?
Ikkje bra. Da må du ringe arbeidsgiveren din og forlange å bytte skiftturnus :DSitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Jeg satser på å kjøre alle treffene til VCCN i år også. Også blir det vel 3-4 treff "lokalt". + evt sør/midtnorge hvis pengene er der og redskapen holder. ACR må jeg nok utsette til neste år :(
Det blir vel i år som i fjor en sommer med mye bilkjøring og mye skruing :D hehe
Så lenge 8V'n våkner til live igjen så får jeg vel kjøre med mine søte små ponnier :D
(også får jeg bygge 16V når man har penger gjennom året)
Da har jeg vært på handletur.
Var innom BCB og fikk kjøpt det jeg trenger av pakinger for å sette sammen motoren igjen.
Det ble med nye retainere og underlagsbrikker og :)
Indre fjører fra KM Cams. Fjærtrykket med Gule R-sportfjærer fra BCB og indre fjærer fra KM Cams er regnet til ca 104-110 kg med 12mm løft. (Regnet ut av KM Cams)
Stempler fra Kermitt
Så nå gjelder det bare å finne igjen arbeidslysta og skru ut motor og kasse :D
Også skulle jeg ha fått lakkert bakparten igjen slik at den ser litt mere representative ut til treff.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/468.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/469.jpg
Indre ventilfjærer av KM Cams
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/470.jpg
Pakke fra Kermitt med stempler :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/471.jpg
Var stempla greie eller? Beklager rusta, men de var så utrulig feite så jeg kjørte de på skylleprogram i oppvaskmaskina, de ble tydeligvis ikke tørka godt nok før pakking.
Kermitt som låner brukern til Eskil95
Lurer på om jeg fant en avskaling på D-stemplet, men alle C-stemplene var fine, i hvertfall det ene minuttet jeg så på de. hehe. Må ta å se over skikkelig til helga :DSitat:
Opprinnelig postet av Eskil95
Omsær så får jeg tak i ett c-stempel av en kompis (som jeg vet han har liggende noen av men ikke ett helt sett :D ) Også bytter jeg alle 4 til C.
Så dette ordner seg uansett :)
sikkert dumt spørsmål men hva er forskjell på c-stempel og d-stempel :confused:Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Det jeg har fått med meg er at det er forskjellige produksjons-batcher, og at det er små forskjeller i forbrenningrommet i stempelet. Men jeg har aldri målt.Sitat:
Opprinnelig postet av 1janeinar
Flere kjører med forskjellige stempler i samme blokk også. Men jeg bytter evt alle så alle går med samme bokstav,. "just in case" hehe
Noen andre som virkelig kan dette som vil utfylle noe mer?
Det er for forskjellige toleranser på sylinderboring, forskjellen i fra en bokstav til en annen er 1/100 mm.
Du har samme merkingen på blokka også, ved sylindrene. I normale fall er det ikke noe problem å kjøre med C stempel i D merket sylinder og omvendt, det er verre om du stapper et G merket stempel i C boring, da kan det bli trangt. :)
Så C er den trangeste borringa og G størst? Er det flere bokstaver enn C D E F G som brukes på disse motorene?
Hva skjer hvis man bytte om der, vil den varmskjære seg?
Er vel jo lengre du kommer i alfabetet jo større er stempelet? ( D er større enn C osv)
Det er som Arne skriver.
D-stemplet er 1/100 mm større enn C-merka stempel.
Det beste er å bruke et som har samme merking som sylinderen, men det går også å bruke C-stempel.
Riktig, når jeg skulle kjøpe meg fire nye B234F stempler til det forrige prosjektet, fikk man de kun med D og G merking, jeg kjøpte dem med D merking og brukte dem i sylindre merket C uten problem, men man kan jo hone litt ekstra da om man er redd for at 1/100mm skla utgjøre noen problemer.. :p
Det utgjør ikke noe spesielt stort problem på ei blokk som har gått f.eks 150000 km.
Der har man litt slitte sylindervegger som fint takler at et nytt stempel er 1/100mm større.
Så bra :)
Ålreit med forum med folk som kan mye rart sier jeg bare :D
Da klemmer jeg inn ett C-stempel i stedet for å bytte alle jeg, hehe.
Men først må jeg sjekke bokstaven på cylinderen, for den har ikke sjekket. men den har gått med ett D-stempel til nå. hehe
Jeg visste ikke om denne merkinga før nå i det siste heller jeg :/ Motoren min har da ikke dødd på seg enda, så det kan ikke være full gæli :D
Om du skal bytte stempel så er det greit å hone, Kan sende deg ett F-stempel så det ikke blir så romt om du vil ;)
Etter hva jeg lærte så er bokstava på volvo stempla forskjellige tollerenser/størrelse på stempler/ borring kanskje litt dårlig forklart og kanskje feil? Men har aldri hørt at det er forskjell på forbrenningsrommet :-p
Forskjellene er som sagt i forhold til klaring på borringa på nye og der har volvo 4 størrelser ut i fra hva jeg har sett av stempler på B230. Det står om dette i haynes boka om 240. der står hvilke toleranser og hvilke merkinger som passer til hvilke bor osv. Jeg kan komme tilbake med ett scannet bilde av dette så fort jeg finner igjen boka :p
Ettersom det er flere som kan litt om dette så må jeg bare spørre :)
Hvordan har Volvo klart å få forskjellige klaringer på samma blokka? De bruker vel samme borr når de borrer opp første gangen?
Hva med ei nyborra blokk med 1. overdim, vil denne også ha forskjellige klaringer?
Det kan forklares med serieproduserte enheter :) Blokkene ble borret i serier. f.eks 50-100 stk pr serie.
Isteden for å stille inn maskinene til hver enkelt enhet korrigerte de avvik i serien ved å ha forskjellige klassifiseringer.
Ved borring til overdim er det bare 1 blokk det gjelder, og da tar maskinoperatøren seg tid til å kontrollmåle at det blir innenfor toleransene (klaringer) :) Sånn kort fortalt :)
Slik å forstå :)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Jeg tok en titt på blokka mi i stad, og den har faktisk bare D-merker.
Og nå motoren faktisk ute også, hehe
Det tok sin tid :D
Fikk skrudd av spakstellet til ZF'n slik at en annen grevlingkompis kan kopiere det.
Toppen er ferdig hos Oslo Motorservice. Den var visst redd-bar. Så hvis han gjorde som han snakka på når jeg leverte toppen, kom han til å bruke noe fæncy epoxylim å ha i den sprekken også bytte styringa og frese opp igjen setet bittelitt.
Løfteren lå så langt nedi hullet sitt så han mente at det gikk bra.
Skal høre med han hva han eksakt har gjort når jeg henter den.
Så da slipper jeg å miste noen whp :D og kan leke videre med samma innsats utover sommeren.
Henter toppen i slutten av uka som kommer.
Så langt, Takk til Oslo Motorservice :D
Liker (y) :)
Good shit ;)
Ang merking på blokk, så er det stort sett C og D klassifiseringer.
Har sett et par sylindre på E, men aldri vært borti blokker med F og G.
:)
Godt den kunne reddes :D
Bare å stå på videre da :D
Grevling du liksom :p var godt og se litt framgang idag iallfall :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Bra bra :)
Kunne du fått tatt ett bilde av spakstellet ditt? :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hehe.. Grevling ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Nilsen
Det var brukbart å skru litt igjen egentlig.
Det gjorde jeg i sted faktisk. Jeg sitter på jobb akkurat nå men skal prøve å huske det når jeg kommer hjem om ett par timer :DSitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Jeg har vel ingen gode bilder av spaken som det skal rives i og hvordan den er skrudd, men det tror jeg ligger i tråden her en stand. hehe
Evt så får Mr.Nilsen ta bilder av akkurat den. (Det er han som har spakstell med spak nå)
Hvis det ikke dukker opp får du sende meg en mld på FB.
Også såg jeg og Mr.Nilsen på kamdrevet mitt i stad, og det kan nok ha tatt kvelden det å :(
Hullet i midten virker litt romt. Drevet spant rundt på kammen når kila og bolten knakk.
Så hvis noen har ett justerbart kamdrev liggende til en hyggelig pris så er det bare å gi lyd fra seg :D I Need one.
Evt så får jeg raide BCB igjen, hehe.
Her kommer noen bilder av spakstellet og girstanga. Hvis det er noe så spør :D så skal jeg prøve å forklare
Dette er sånn det er nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/794.jpg
Må borre hull i de små "vingene" på hver side bak på kassa for å kunne skru spakstellet fast.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1159.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1161.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1156.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1157.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/795.jpg
Spakstellet må kortes inn. Hvor mye avhenger av hvilket du bruker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1164.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1182.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1183.jpg
Shifte-stanga under spakstellet må også kortes inn tilsvarende. Festet i framkant på denna passer rett på BMW-festet :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1184.jpg
Spakstellet mitt ble for bredt, så jeg måtte smale det inn litt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1324.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1325.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1326.jpg
Ferdig spakstell, men med "feil" girstang
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1185.jpg
Girstanga.
Nedre del av org. girstang ble kappet for å lage "hurtigfeste" på stanga. Og for å kunne lage flere lengder og bytte de lettvint senere. Det har ikke skjedd, hehe.
Jeg lagde også shortskift ved å sveise på ett ekstra "øre" til krysspinnen fra ei anna stang. Hvor mye avhenger av hvor lang stanga er på øversiden. For kort/orginal så vil du slå borti midtkonstollen ved giring.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/290.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/291.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/292.jpg
Flattjernet ble gjenget for å kunne feste girstanga til festet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/293.jpg
Det er "feil" girstang, men festeanordningen er lik. Denne stanga knakk like over skrufestet pga av røret ble klemt flatt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/297.jpg
Sånn skjedde etter at jeg teste stanga litt i skrustikka.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1092.jpg
Ett bedre nedre feste på stanga ble konstruert. Dette fylte hele røret innvendig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1093.jpg
Festet ble sveist 4 steder rundt på stanga
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1094.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1095.jpg
Her er forskjellen på den første og andre versjonen av girstanga.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1096.jpg
Ferdig produkt med en kjempefin sykkelholk fra selveste Biltema :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1097.jpg
Status nå:
Klarte til å med å ripe opp og få lakken til å bli fucka.. Må nok finna frem sprayboksen å ha på en liten dært med maling igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/796.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/797.jpg
Møkkete og fært. Og mye rot.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/798.jpg
Så nå henger'n her.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/799.jpg
sjå der ja :) det skjer saker og ting :D
Da står motoren i stativet sitt.
Fikk bare tatt av kassa og demontert det rundt motoren i dag. + å bytte en lufteventil på ZF-kassa.
Så blir det å dra ut råde og stempel i mårra.
En anna ting jeg fortsatt lurer på.
Folk snakker om å bruke 1/2 gjengetapp i returhullet.
Men returhullet mitt er stormdigert og er det litt mindre lengere nedi. Hvor folk gjenger opp nedi der så skjønner jeg litt mer. Men hva slags AN-kobling bruker folk da?
Det er jo fort 15mm ned til der hullet blir mindre.
(Det ser ut som at'n er ferdig med noe annet, på ett helt annet hull..)
Men prøv å se bort ifra det.. haha
Kan hende jeg er litt teit, men finnes det en "lang" AN-kobling folk bruker på detta? eller bruker de gjengetapp som er like diger som hullet helt ytterst?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/822.jpg
Ny luftenippel bakerst på kassa. Håper det blir mindre oljesøl oppunder tunnelen nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/823.jpg
Kan finne frem litt flere bilder når jeg kommer hjem fra jobb i mårra tidlig :D
Folk flest bruker vel en bankeplugg med påsveist AN kobling. Lilleengen her inne skaffer slike :) Jeg selv har Bankeplugg med 19mm slangestuss på.
Bankebluggen er ganske enkelt en plugg (like stor som hullet) med en o-ring på, som du banker på plass :)
1/2" bsp? Den har 19mm gjengebor :)
Er brukernavnet hans Lilleengen? Finner ingen med det jeg :(Sitat:
Opprinnelig postet av 94O LPT
Søkefunksjonen er jo ikke helt best når det gjelder søkenavn ser det ut som.
3/4" rørgjengetapp passer rett i org retur hull, da kan du sette inn skrukobling :)
Sent from my iPhone using Tapatalk