Selve målingene ser rett ut. Det du har målt her er dødtid og ikke non-linear, men den er ikke 1,16ms slik som det står der.
Jeg har glemt av det jeg lærte om regneark på skolen, så jeg har tatt den enkleste løsningen med å laste ned regnearket. Jeg har plottet inn målingene dine i dødtidtabellen, og fikk som følger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/9.png
Dødtid på 0,7ms ved spenning som du har oppgitt til 12,3v. Ut fra målingene dine leverer dysene 660ccm/min. Nå har du dødtid for litt lav driftspenning. Om du har muligheten til å måle på høyere spenning ved hjelp av startkabler til annen bil, eller annen metode f.eks, så vil det hjelpe til å få enda mer nøyaktig dødtid med kompansering for spenning.
Ikke usansynlig at du har dødtid på rundt 0,6 med ladespenning.
Under ser du ett fint regneark for å måle non-linear/small pulsewidt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/10.png
Du er sansynlig ikke så mye i den regionen å roter, men om du ikke har montert sammen enda så skader det ikke å måle. Jeg har ikke prøvd å måle akkurat denne delen, så jeg har ikke noe nøyaktig svar på hvordan du bruker de tallene.
Du trenger ikke nødvendingvis riktig så mange målinger for å måle kompanasering for høyere spenning. F.eks:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/11.png
Njål: Det der ble litt rotete og komplisert. Hva er poenget med elmotor og juksetrigger? Regulerbar spenningskilde er kjekt, men har man det ikke for hånden kan man improvisere med f.eks en lader man har flere ladeinnstillinger på, men ikke type lader man kan oppleve 20-30v på. Startkabler med lading fra annen bil har jeg brukt i ett tilfelle, og da kunne spenning reguleres nogenlunde med turtall og antall strømforbrukere.
Men når man først snakker om det, så bestilte jeg faktisk i går en på 40A og regulerbar mellom 10,5v og 13,8v som jeg har tenkt å brukte til bla. dette formålet. Hadde vært øsnkelig med enda litt høyere maksspenning, men vil nok være til hjelp uansett :)
Første gang jeg målte dødtid, som filmklippet i innlegg 1114 er tatt opp fra, tok det vel kanskje 2 timer inkludert demontering og montering.
Sist gang var en B230FK, og tok også ca like lang tid, inkludert dysebytte, modifisering av festeklips, og rengjøring av inntørket E85 fra dysene.
Jeg synest det er best å teste en og en dyse av gangen når jeg måler i bil. Det er tross alt en ganske så farlig væske man jobber med, i en tilstand da den kan ta veldig lett fyr.
Vil ikke kalle det veldig tidskrevende sammenlignet med mye annet man kan gjøre med en bil, selv om man kanskje kommer opp i 3 timer.
V8 motorer eller andre motorer der dyser er veldig vanskelig å nå uten mye demontering kan selvsagt være litt verre. Det fins metoder for å beregne dødtid med motor i gang, men det er nok vanskelig å få det like nøyaktig målt.
Metoden beskrevet i dette innlegget synest jeg er rask, og den gir god nøyaktighet. Testet ut av mange før oss.
