Ja det skal bli spennende å høre :) Nå har vi heldigvis mulighet for å sveise inn en demper til om det skulle bli behov da.Sitat:
Opprinnelig postet av In The White
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Printable View
Ja det skal bli spennende å høre :) Nå har vi heldigvis mulighet for å sveise inn en demper til om det skulle bli behov da.Sitat:
Opprinnelig postet av In The White
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
https://youtu.be/XMPRSKGsdiA
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
https://youtu.be/-TnytUigGfI
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Se der ja! Funker det der [emoji106] Nå har ikke jeg brukt bakgass når jeg tigsveiste, så det er nå ikke 100% rustfri sveis hos meg heller [emoji28]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
[emoji28][emoji111]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Busbilen starta og gikk pent nå i kveld. Det bråka en del [emoji849] Spørs om det ikke må inn ei potte til, sånn at det ikke blir politimagnet nr.1 [emoji2957] Gleder meg til den må på full teknisk...Det er sikkert ikke så lenge til!
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja det kan ju vara onödigt att dra uppmärksamhet till sig i onödan vad gäller polisen.
Kjør hoodpipe, desto mindre å ta igjen ved visning [emoji41] (nei, jeg gir meg ikke)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Den ble gående overraskende bra! Den går på 0.9bar(1.1peak) og det gikk godt [emoji41] Mulig jeg sveiser inn en lambdamutter til og setter inn en midlertidig BBL for å se hvor høyt trykk vi kan kjøre på. Den lada tidlig og hardt også! Så noe må jeg nå ha gjort riktig. Prøve å leke litt med boostkontrollen nå da og få høyere trykk på lavere turtall, som avtar på høyt turtall pga dysene som blir tomme. Håper vi rekker å få ferdig innkjøringsprosessen før girkassa ryker [emoji23] Allerede etter de 10 dragene i går ble det ulelyder i den stakkars m47 kassa [emoji849] Stum sinterclutch kan også være grunnen til lydene da. Denne var forresten veldig fin å kjøre med. Merka den gikk bedre og bedre underveis i innkjøringa. Morrobil på budsjett er morro [emoji41][emoji41] Intercooleren var iskald selv etter ganske mange harde drag [emoji4] Høyden på bilen ble også veldig fin! Den ble veldig fast og stiv etter vi fikk på den nye dempere også. Eksosanlegget bråker noe så inni hælvete, men jeg syns det ble et jævli bra anlegg for bilen har haugevis med bakkeklaring enda og det ligger ikke inntil karroseriet noen steder! [emoji108]
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/166.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/167.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sånn går det når man unngår de fleste av de vanligste tabbene som folk flest gjör.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
50 mm turbo med 0.63 turbinhus gir ett slikt resultat selv om resultatet i ditt tilfelle faktisk er betydelig sabotert at 531 toppen. Tenk hvordan det hadde rykket til med 530 topp med A-kam. ;) Veikere aktuator og mer bleed gir deg den ladetykkskurven du vil ha i dette tilfellet.Sitat:
Så noe må jeg nå ha gjort riktig. Prøve å leke litt med boostkontrollen nå da og få høyere trykk på lavere turtall, som avtar på høyt turtall pga dysene som blir tomme.
M47 er faktisk helt ubrukelig til turbo.Sitat:
Allerede etter de 10 dragene i går ble det ulelyder i den stakkars m47 kassa [emoji849].
Jeg ser at mange bruker det jeg kaller Mongostussen. Hvis du som en test lager "tailpipe", d.v.s. forlenger anlegget etter bakpotten med ett ca. 1 m lagt rör med 2,5" utlöp, så skal du få höre. :)Sitat:
Eksosanlegget bråker noe så inni hælvete, men jeg syns det ble et jævli bra anlegg for bilen har haugevis med bakkeklaring enda og det ligger ikke inntil karroseriet noen steder! [emoji108]
Ja de aller fleste feilene ble unngått tror jeg. 531 toppen ble brukt utelukkende fordi den satt på fra før. Jeg tror vi prøver med en annen kam litt senere, f.eks V kam med justerbart kamdrev slik som jeg hadde på min.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Nå tror jeg det sitter 0.8bar fjær i aktuatoren, så jeg får prøve en svakere fjær. Har 0.3 0.5 og 1.2 liggende. Usikker på hvir stabil den Biltema boostkontrollen som sitter på er, men det finner vi ut av.
Ja m47 raser nok om ikke så lenge [emoji2957]
Eksosanlegget må lyddempes ganske mye, og endepotta ble avsluttet litt tidlig, så det blir noe lyd og resonans i bilen av den grunn.
Jeg tror vi går over på "300oppsett" når det blir vår og tørre veier :) Håper å kunne lade 1.5bar+ og da begynner det vel å våkne til liv tror jeg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja en bredbandslambda är ju inte fel för att ha koll.:)
Haha! Jo M47 tillhör ju inte Volvos starkaste lådor! ;)
Ja höjden blev snyggt!:cool:
våga vägra ZF. Hail M47 [emoji120][emoji23]
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Blir nok bare m90 [emoji28]Sitat:
Opprinnelig postet av Benji
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Tilbakemelding fra eier: Den ble sterk og god på bunn også! Kan lett hente den opp fra lave turtall på 5.gir [emoji1] Han syns den gikk godt [emoji108]
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/177.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Er ikke mulig det med 531 topp vel [emoji6]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Det kan tenkes at det hjalp å slipe flere setevinkler og backcut på alle ventiler også :) Selv med vx3 kammen ble jeg overrasket selv også! Det er ganske lett utveksling i bakstussen daSitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehehe. :DSitat:
Opprinnelig postet av Holck
Teknisk umulig å unngå misforståelser i dette miljöet. Ingen har sagt at en 405/531 topp gjör en turbomotor så veik at bilen ikke kan kjöres. Poenget er at dersom man ikke har minst 3,9:1 diff. rimelig frisk kam, datasprut og en turbo ala dette: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=142673567 , så vil motor og bil fungere bedre med 530 topp. Flere her inne har benyttet seg av tipset og bekreftet forskjellen i resultat. Kanskje denne bilen blir effektmålt, så kan vi se.
Den blir nok effektmålt når vi har krølla og ordna alt smådill, i tillegg til øking av ladetrykk og eventuelt prøve et 300oppsett. En preppet 530 hadde helt klart vært 1.valget, men det tar tid og koster penger [emoji2369]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Lettere diff. hjelper enormt. Hvor lett er det her da?Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Aner ikke, men i 90kmt på 5.gir med m47 er det ca 2400rpm. Antagelig 3.73 eller noe i den durSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Flott.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Poenget med budsjettbygg er å gjöre eieren fornöyet og vanligvis oppnås det når det akutelle oppsettet leverer maksimalt med resultat pr. utlagt kr.
Det virker som at dere har klart akkurat dette og da er det: "Well done." :) Man må unngå å lage vitenskap utav det fordi det tilhörer "gromme" prosjekter som vanligvis gir det nöyaktig motsatte resultatet. ;)
Ja nå har jeg ikke regnet på hva det har kostet, men det er nok rundt 8000 for absolutt alt, og det er inkludert cooler, hjerner, eksos, slanger, clutch, trykkplate osv. Det er gjenbrukt ganske mye fra min egen bil da, men likevell. Inkludert bil, felger, understell ++ er vi vel ikke over 20000kr enda [emoji28]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Antagelsen er god.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
2400 o/min, / 90 km/t x 116,4 km/t / 0,83 (5. gir) = 3739 o/min. => 3,74:1 :)
3,73 / 3,31 = 12,7%
Denne bilen har altså alltid 13% höyere dreiemoment på bakhjulene enn en bil med 3,31 diff. I tillegg har den alltid 13% höyere turtall og siden dreiemomentkurven er stigende fra tomgang og opp til maks dreiemoment, så har bilen i praksis LANGT höyere dreiemoment enn kun 13 % på drivhjulene. Vi har sett inntil 30% ökning på kun ett diffbytte. ;)
Hah, flaks [emoji28] 3.73 er jo en fin allround utveksling :) Dette er med 225/45-17 dekkSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg har fortsatt til gode å se et oppsett hvor det eneste som byttes er toppen og toppene ikke er tukla med/modifisert, som avgir vesentlig forskjell i nedre del av turtalls register. Hvis du har noen eksempler så link de gjerne [emoji3]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Nja.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg har alltid ment at det er intervallet 3,89 - 4,27 som er det rette i de aller fleste tilfeller.
Folk som kjörer motorvei maser alltid om lav utvksling, forståelig nok. Dette er da kun av interesse på top gear. M47 skrotet har 0,83:1 på 5. gear og 3,73 x 0,83 = 3,096:1 i totalutveksling.
Med den bedre M46 kassen så kan man kjöre 3,91:1 for langt over 5% hardere akselerasjon og totalutvekslingen blir ikke höyere enn 3,116:1
Dette betyr da kun 3116 - 3096 = 20 o/min. höyere turtall i ca. 116 km/t for langt over 5% forbedret akselerasjonsevne.
Så kan man legge inn den nydelige M90H2 utvekslingen med 0,7:1 på 5 gir. Med den effektive 4,10:1 diff. utvekslingen blir sluttutvekslingen 2,87:1 og motorturtallet i 116 km/t kun 2870 o/min.
Som du ser er det enkelt å se hvorfor jeg mener at 3,73:1 er for tungt i de fleste tilfeller. ;)
M90H2 er altså den beste mtp turtall og høy utveksling da :) Hva blir utvekslingen om man har nesten 3000rpm i 80kmt med m90H1 da? Har byttet til meg en aksel der eier ikke visste utvekslingen, bare turtallet i 80kmt..[emoji849]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg synes at avtrappingen i H2 kassen er helt perfekt til high performance gatebruk når den kombineres med ovennvnte korrekte diff.utvekslinger.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg hadde en 1975 modell 245 med B20, M45 og 4,10 diff. Den hadde ca. 3000 km/t i 80 km/t.
For å beholde dette turtallet når man legger inn ett 0,81:1 5. gir, da MÅ diffen väre 5,06:1.
Okey! Da er det antageligvis 3.91:1 på denne her da, takker!Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sikkert. Det spiller ingen rolle hvilken girkasse man har når man leser av turtallet på 4. gir.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Du får det til å høres ut som at man tjener moment på å velge høyere utveksling. det stemmer jo ikke.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg liker å ha den utvekslinga som passer momentkurven på motoren best, og på turbomotorer som har brei moment kurve gjerne så tung som mulig slik att man slipper og gire hele tida. altså att man havner godt nede på moment kurven etter man har girt. Att man havner på 4000 istedet for 5000 etter man har dratt ut motoren
Neivel?Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Forklarer du hvorfor det ikke stemmer?
fordi att momentet på hjula går opp, hastigheten på hjula vil gå ned. effekten er fortsatt den samme. men det vil kjennes ut som det går bedre, blandt annet fordi bilen vil bevege seg i 5% lavere hastighet
Det er korrekt at med lettere diff. går dreiemomentet på drivhjulene opp. I praksis går også motorturtallet opp fordi folk kjörer i den hastigheten de finner passende.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Hva? Effekten?? Jeg har ikke sagt noe om effekt, men hvis det argumentet skal besvares så öker også effekten fordi motorturtallet har ökt oppover mot det turtallet hvor maks effekt avgis. :) Dette gir en större forbedring i bilens akselerasjonsevne enn det selve endringen i diffutveksling alene skulle tilsi. :D
Det vil kjennes ut som det går bedre fordi dreiemomentet på drivhjulene DIKTERER akselerasjonsevnen og 5% höyere dreiemoment gir ca. 5% sterkere akselerasjon. :) (Sånn veldig ca. 0.05 BAR höyere ladetrykk der altså. :))
Jeg har gjennomfört denne diskusjonen utallige ganger tidligere og erfaring viser at alle som faktisk har gjort en slik endring blir fra overrasket til sjokkert over hvor stor forbedringen faktisk blir med lettere utveksling.
Kan dele en lokal historie. En lokal drifter hadde trimmet og herjet på, men var ikke fornöyd med resultatet. Han fikk bekjed om å bytte til lettere diff. utveksling og etter mange nok fiaskoforsök med den originale så gjorde han motvillig dette. Han kunne knapt tro at så lite kunne gjöre så mye. I sesongenens siste löp knuste han diffen. Mellom sesongene trimmet han motoren videre, byttet diff. og remappet motoren. Bremsepapirene viser store og fine forbedringer på alle områder og forventningene var store ved sesongstart. Gjeipen hang langt nede når han kom tilbake til depot etter förste treningerunde. Han hadde forventet langt mer enn dette med såpasse mye höyere effekt enn för og teamet var naturlig nok rådvill. Rette kverulantet ble kontaktet og Mmm-mmm, "byttet diff.?" Ööööööh, ja.
Så ble de nye og gamle bremsepapirene sammenlignet, men i stedet for å bruke hp og motorturtall langs Y og X-aksene så ble det lagt inn hjulmoment og hastighet. Först da får man sett hva föreren i praksis opplever i bilen. :) I dette tilfellet så ble HELE forbedringen av motorprestasjoner utradert av det dårlige diff. valget og ergo opplevde föreren i praksis ingen forbedring. Folk får ikke dette til å stemme för de har opplevd det selv, men DA er de også helt urokkelig i sine uttalelser.
Her ett lite og enkelt eksempel fra når jeg analyserer to forskjellige muligheter, ikke korrigert for vekt i dette tilfelle:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/231.jpg
jag jeg byttet værtfall fra 3.54 til 3.15 i 16v turbomotoren min (zf-kasse) og fikk en mye bedre dreiemomentskurve og kjøre på.
Når man velger utveksling så skal denne tilpasses motoren, ikke høyest mulig for att denne gir mer moment ut på hjula.
som i kurven over her, 2 gir i den ene blir som 3dje gir i den andre, prikk likt! bare att jeg har sluppet og girt 1 gang
Det finnes så mange forskjellige ZF kasser at jeg ikke utelukker at 3,15 kan väre det rette valget for ditt oppsett.
Det var en lokal kar som kjörte ZF kasse med 1:1 på 5. gear sammen med 3,54:1 og det er ALT for lett.
Poenget er å kjöre med KORREKT utveksling, ikke overdrevet lett utveksling og 3,54:1 i totalutveksling på 5. gear er overdrevet lett.
3,91 diff. og M46 gir f.eks. 3,12:1 som gir 3120 o/min i ca. 116 km/t (120 + km/t på speedometeret) som er helt ok, selv på langkjöring. (6240 o/min i 232 km/t i virkelig fart)
Vi har to lokale helter som begge kjörer 7,?? sek. 201 M med närmere 150 km/t med relativt enkle oppsett. Hovedgrunnen til de gode resultatene er at ingen av dem kjörer med de gearkassene de hadde tenkt å kjöre innledningsvis. Disse kassene ble avslört til å ha ugunstige utvekslinger og avtrapping med det skjemaet som vist over her og alternative kasser ble montert i stedet. Resultatene taler for seg.
Hvis du ser i intervallene 70 - 95 km/t og 100 - 140 km/t ovver her, så ser du at kassen som gir de röde strekene gir en overlegent raskere bil. Gearkassen i den aktuelle bilen blir derfor byttet ut - og vi gleder oss til å oppleve resultatene. :)
Hvis vi går tilbake til stasjonsvognen i tråden her (som ikke har idiotisk tungt svinghjul som saboterer det meste man gjör) så er jeg absolutt helt sikker på at dersom 3,73 / M47 komboen byttes ut til fordel for 3,91 / M46 så vil bilen bli klart raskere uten noen ulemper. Time will tell, men vi har testet dette gjentatte ganger. ;)
Det vil nok bli byttet til m90 når m47 ryker, så da havner vek sluttutveksling på 2.99 så det får klare seg. Stasjonsvogna går med std enkelmassesvinghjul og det er tvilsomt det blir noe skjelettsvinghjul på denne, selv om det kanskje burde vært
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Så lenge eieren opplever kjøre- og eierglede så er alt gode greier og det vi diskuterer her egentlig uvesentlig. Jeg får imidlertid stadig tilbakemeldinger fra folk som ikke poster noe, men bare leser diverse tekniske diskusjoner her inne og finner det interessant. Det som ikke er aktuelt nå kan alltid revurderes ved en senere anledning, evt. av andre. :)