Ja det blei jaggu dødelig moment [emoji16][emoji108]. Får gratulere eier fra meg også, brutaaaalt [emoji41][emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Printable View
Ja det blei jaggu dødelig moment [emoji16][emoji108]. Får gratulere eier fra meg også, brutaaaalt [emoji41][emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Kommer akkurat fra den lokale dynapacken hvor EFR7670 fortsetter å imponere, denne gang med TIAL 0.63 på en 5 syl. Audi 2,2 motor, men, men. Dette er en GATEBIL med fullt eksosanlegg osv. SJEKK baktrykket i forhold til ladetrykket her. Baktrykket når ikke ladetrykket igjen för 450 hk på NAV i en Quattro! :eek:Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Den gule streken viser ladetrykket, den lilla streken viser baktrykket. Lyseblå strek viser Hp og grönn strek viser dreiemomentet. 450 + Hp på 4x4 NAV med kun 1,45 BAR ladetrykk og ren pumpebensin som drivstoff.:cool:
Med litt velvilje kan vi se og si at det er over 450 Nm i gjennomsnitt, målt på NAV, i hele intervallet 3750 - 7250 o/min. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/24.jpg
Var det en kar med navn Lars som eier denne? Godt resultat [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg forsöker å väre SVÄRT forsiktig med å bruke navn på nett pga de potensialle problemene det kan påföre andre. Jeg forholder meg derfor helst til nick som i dette tilfellet er Larsiamann. :)
Se på 4200 o/min. Ca. 1,5 BAR ladetrykk og ca. 0,8 BAR baktrykk. :cool: Det er jo helt villt med tanke på at det er en stor turbo med ett fysisk lite A/R 0.63 turbinhus for å gi god spool up og så med fullt 3"gatebils eksosanlegg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/28.jpg
(Gjett om han har brukt det gode gamle tipset mitt med oppdobling av down pipes og luftfiltre da?) ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/3906.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/106.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/27.jpg
Anyway, med en annen og eldre turbo hadde det värt mer normalt om dette forholdet var omvendt. :D
Redigerte innlegget mitt nå :) Ja med tanke på at det er en 5syl, og selv du er begeistret over resultatet, må det være bra! [emoji1] Ja egen downpipe til wastegate? [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Den é gó. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
EFR7670 turboen med Tial turbinhus imponerte, men når jeg har tilgang til tabeller fra effektmålinger, så ihjelanalyserer jeg de fleste resultater og da blir så godt som ALT avslört, på både godt og vondt. Med å analysere dette resultatet, selv med denne särdeles gode turboen, så avslöres det enkelt hvorfor jeg ikke lar meg begeistre av 5 syl. turbomotorer til gatebilsbruk hvor målet er brutal akselerasjon for å kjöre fra de man ikke liker. ;)
Eget, separat eksosanlegg med egen eksospotte til wg-eksosen, ja.
Ultra lavbudsjett By LOWTECK
B230 motor med:
GODT neddreide F-stempler.
Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
GIK VT211 eksosmanifold.
IRX450 turbo.
Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003
KL-Racing sin største intercooler.
3"eksos.
MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/71.jpg
Da gikk det som det ofte gjör når man jobber målbevisst og godt, man når målet - og vel så det. :)
Godt over 500 hk med 530 topp, A-kam og pumpebensin!! :cool: EFR7670 selvsagt. ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/156.jpg
Gratulerer! Dette står det respekt av.
Rått [emoji2][emoji106]. Gratulerer til eier [emoji5]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Peak tallene er imponerende i seg selv, men se på formen på dreiemomentkurvene. Godt over 600 Nm over ett bredt område i det förste tilfellet og godt over 650 i det andre tilfellet. Dette er uvanlig for 8V rödmotorer. Vanligvis går dreiemomentetkurven rett opp og så rett ned igjen. Her går motoren med maks VE over ett bredt register. :) Litt synd at den blå ble kurven ble avbrutt av boostcut, men men. Pytt, pytt.
Ca 2,5 bar ladetrykk og ca 150hk teoretisk sugemotoreffekt kanskje?
Og ca 2,2-2,3 bar med den røde kurven?
Det er heeelt sykt hvor godt EFR7670 turboen og vanninnsprutet fungerer. Hadde ikke trodd at dette var mulig på forhånd. Eksosstemp er kun 904 grader fordi tenningen faktisk er utrolige 24 grader med hele 2,667 BAR ladetrykk på vanlig pumpebensin. :eek:
Så må det påpekes at dette faktisk er med T3 A/R0.63 turbinhus så respons, bunndrag og spool-up er fantastisk. :D
https://i.imgur.com/kTiWKrZ.png
http://slturbo.com/
Jøss, over 500whp på et T3 ar.0.63 eksoshus? Godt det er stor turbin [emoji28][emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sierra Cosworth RS500 klarte det samme i Gr.A trim på racefuel, men på en 8V rödmotor med 940 eksosmanifold og pumpebensin er dette ganske spesielt.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Og ca 2.45 bar på den lave kurven?
Blir forresten interesangt å se resultatet med BSRT5+ i original 530, med EFR7064, Accel Ultra coil og Simens 630 dyser sammenlignet med det monsteret der :D
Ca. det ja.
Her "full boost" ladetrykket som KPA MAP:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/166.jpg
Her prestasjonene til den teoretiske sugemotoren:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/167.jpg
Ser frem til det, men vi tror at CNC toppen er en av delene som har en stor del av ansvartet for det uvanlige resultatet. Baktrykket passerte ikke ladetrykket för det var 492 hp målt på NAV. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/168.jpg
En kompis bestillte også BSRT5+ kam og fikk samme beskjed om at det ikke var tilgang på höykvalitet emner i Norge eller Sverige for öyeblikket. Vi venter i spenning.
Ellers må det påpekes at resultatene er oppnådd med bar-and-plate core intercooler med low density turbolatorer som man ser på venstre siden av dette bildet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/198.jpg
Til folk som har personlige favoritter som BSRT5+ kam, EFR turbo, Haltech sprut m.v. ;) kan jeg kun anbefale dyrere intercoolere som har celleverk med high-density turbulatorer, enten "Cosworth original" bar and plate som vist til höyre på bildet over her eller i tube-and-fin utgave som har funket godt for meg her lokalt og som vi ser på bildet under her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/199.jpg
Batlandintercooler
Alt annet enn disse to utgavene som vist her VIL sabotere potensialet i oppsettet og ergo påvirke sluttresultatet negativt. Hvis trykkfallet over intercooleren blir for stort, da må man montere en med större cellecerk eller alternativt flere celleverk eller flere intercoolere som parallel kobles:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/201.jpg
https://www.schmiedmann.hu/hu/termek...rmek=200001060
Her ett eksempel på billig kinaskrot som jeg kun kan fraråde, men den enkelte gjör selvsagt som den selv vil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/200.jpg
Tipper på rundt 350-370hk.[emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Stötter det forslaget.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Hvis intercooleren kjöler godt nok til at 2,0 BAR ladetrykk kan benyttes uten overdrevet mye tenningsretard, så trenger ikke den teoretiske sugemotoren prestere bedre enn 120 hk som definitivt ikke er urealistisk jfr post #1576. :) Her ser vi at 120 hp er målt på nav allerede ved lave 4500 o/min. og selv en helt original topp med BSRT5+ kam bör kunne klare å puste godt nok til at maks effekt avgis på ett höyere turtall enn dette.
Total dysekapasitet opp mot 3000cmm, så drivstoffkapasitet nok for over 370hk motorhk skal det være :)
Og ladetrykk har vært oppe på ca 1.95 bar ut fra logg uten problemer, så jeg håper den klarer ivertfall 350nav hk.
Bremsekurver og analyse av logger blir nok komme her når den tid kommer.
Kam er vistnok under produksjon nå.
Har vel vært fortalt lite om oppsettet på den aktuelle 940en her på forumet, så her kommer noe av det jeg husker.
Dreide stempler etter Batland oppskriften. H råder.
Urørt 530 kam foreløpig med V kam og justerbart drev, men BSRT5+ er som sagt under produksjon.
Originale FK manifolder, EFR 7064.
Siemens 630cc dyser med 4 bar grunntrykk. Deatschwerks dw400 bensinpumpe. Accel 60kv Ultra coil.
MS2 pcb v3.0 til motorstyring.
Höres lovende ut, men disse motorene trenger relativt höy tenning for å levere slik de skal. NOCHIP motoren ladet nesten 2,7 BAR, men måtte likevel ha 24 grader fortenning på dette ladetrykket og turtallet for å lever 525 hp målt på nav. Dette er hva motoren trenger for å väre effektiv, men i praksis er det SÄRDELES få som klarer en slik kombinasjon. Vår erfaring er at alle lett kan lade 2,0 bar på nesten hva som helst, men det blir ikke noe annet enn höye eksostemperaturer og lite dreiemoment og effekt utav det. Lösningen er derfor å redusere ladetrykket og IKKE redusere tenningen med mindre oppsettet tydelig kommuniserer det motsatte.
Kammen er satt i produksjon ja, så det må vel närme seg noe etterhvert.
Ellers har vi gjentatt ganger nå fått bekreftet at EFR7064 og EFR7670 alltid har lavere baktrykk enn ladetrykk. Hvis dette ikke er tilfellet så er det pga for höyt baktrykk i downpipen pga for dårlig eksosanlegg og eller for dårlig intercooler.
Med henvisning til post #1576 , hvilken intercooler brukes det på denne bilen?
Fikk svar på type intercooler og bilde av den nå nettopp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/210.jpg
Modeltilppaset DO88 tror jeg det er.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/2.png
Tenningstabellen slik den er nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/3.png
Og tenningstabell slik den var med kinaturboen, og med EFR fram til den ble mappet med den turboen.
Største forskjellen på de er vel at jeg forandret øverste linja fra 300 til 320kpa, for å raskt få mer tenning på topp. Og justert en del tenning under spoolup.
Mye bedre spoolup og drag på høyt trykk med den nyeste tabellen. Og ingen tegn til tenningsbank.
Denne mappingen foregikk 18.09 på kvelden, og lufttemp målt etter IC, før gasspjeld, var 16 grader når den ladet 299,5kpa. Tror det var ca 10-12 grader utetemp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/4.png
Litt lettere å se aktuell tenning her, tatt fra loggen. Ser ut dette var før turtallsperren ble hevet litt, så desverre senket den tenningen på gjennomsittstenningen på topp turtall her.
Alltid kjekt, spennende og interessant å se prosjekter hvor man mener at alt som er gjort er gjort helt riktig. Når man spör om noe så får man bare gode svar. :) Kan ikke huske at noen her lokalt har effektmålt en trimmet motor med urört 530 topp, så jeg er spent på å se resultatet her. :D
Bare hyggelig :)
Antatt tidspunkt for bremsing er utsatt fram til våren ca, så kan jo enda hende at planene endres og portet topp kommer på før den tid. Om ikke alle forandringene blir dokumentert med bremsepapirer, så vil de uansett bli dokumentert godt med logger og forskjeller i mappingen. Jeg har også ett ønske om å konvertere til boost controll styrt av sprutet før bremsing. Jeg vet fra tidligere erfaring at det kan gi forbedringer under spoolup og generelt bedre kjørbarhet.
Bare av interesse... Hvordan blir den med 95 "fuel save" på tanken og uten vanninnsprøyting?
Velkommen tilbake. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
Litt stille her uten greiene dine og SWR sine. :D
Godt spörsmål. Det er ikke testet dessverre, men rundt 1,5 BAR burde kunne gå fint.
Jo takk :DSitat:
Opprinnelig postet av Batland
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/75.jpgSitat:
Med rätt förutsättningar kan man få bra fart i en bil med LH2.4 . Enkla små uppgraderingar som i princip vem som helst kan göra.
En orörd FK motor 530 topp , V kam ,Td04hl-19t turbo, 3tums lmm samt 875cc spridare och körs på e85 efter att jag mappat den.
Vita bilden är slutresultat och den med många kurvor på kan ni se startpunkten och hur mycket ökning jag lyckades få ur den här gången.
HK och Vrid är på HJULEN utan några konstiga korrigeringsfaktorer osv som en del sysselsätter sig med.
De "anpassade" 300hk chippen som många säljer med 465cc spridare osv är för mig bevisade gång på gång numera är RENT bullshit , något som även avspeglar sig när man tittar på deras bränsle samt tändmappar. Det som är gjort i dem är helt enkelt inte möjligt att nå deras påstådda effekt, ens i motorn med kompensering.....
Selv på E85 er det kun 156 Nm og 112 hp fra den teoretiske sugemotoren.
Det er jo helt tragisk! Mindre enn en standard F motor med M kam det.. Ikke at 300oppsett er noen gudegave, men det er tydeligvis ikke dette oppsettet heller. Er det ikke litt rart at momenttopp kommer hele 1500rpm etter turbotrykk har nådd max?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg var spent på om noen ville oppdage det og kommentere det. :)
En B230 med A-kam gir vanligvis maks dreiemoment 190 Nm på 3500 o/min. Med 1,7 BAR ladetrykk er potensialet 511 Nm. I dette tilfellet er dreiemomentet til den teoretiske sugemotoren på 3500 o/min kun 112 Nm som er helt elendig. Hvorfor det er slik kan man spekulere i. :)
Godt gjort er det vertfall [emoji23]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Nja, noe er stadig tilbakevendene tema vet du. ;)
Som vi vet er det skikkelig "Gromt" (skjellsord i mine örer) med höy komp, höyt rådeforhold og turbo med knöttlite turbinhjul.
Hehe, gromme blanke kinadeler [emoji41][emoji389]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
ganske sikker på at jeg aldri har sett noe dugenes oppsett med mitsu TD04 turbo på... 1,6 - 1,7 bar får 280 hk...?
Når vi snakker om TD04 turboer.. Noen som har prøvd\sett\hørt noe tall rundt bremsing med 20t..?
Er jo kjekk oppgradering som man slipper å demontere ved eventuell EU, eller? :)
Problemet er ikke kompressoren, det er turbinen, altså eksoshjulet som er alt for lite for en motor som har 580 ccm sylinder og ergo tilsvarende stor eksospuls. TD04 passer godt til motorer som har 400 - maks 500 ccm pr. sylinder.Sitat:
Opprinnelig postet av Jimmen
kjørt ett par 20t 260whp går på 8v. spooler jo sykt tidlig da, nesten for tidlig. få på 2 stk 20t så blir det bra
TD04-19T er jo samme som en 13c, bare med større kompressor... Går til nød på en hvitmotor, som har noget mer effektive brennkammer, høyere bankemotstand og under 500cc pr cylinder, men ville valgt en EFR der også anyday...
Hva har dere ville valgt av en Kina Holset HX30 og en 20T på FK?
Nå er jeg kun ute etter toppeffekt vell å merke, da den kun skal brukes som banekjøretøy.
Enkelt oppsett, standard 300 oppsett med annen kam, litt lavere utveksling å senket komp etter batland spec :)
BW turbo å den type svindyre ting har selvsagt vært helmax å hatt, men med både hus, 3 biler å 3 kids så er budsjettet deretter.
Du har ikke titta på BW s252sxe på speeding.se da? Super turbo til bra pris
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Fremdeles bortimot 10 lapper :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
En kina holset ligger på 2 lapper..
Jeg vil også bruke org grenrør til neste sesong, for å kjøpe slikt KL kina rør som sprekker med en gang er unødvendig tenkte jeg.
Så blir det heller egenlagd\extreme\ajden rør til neste vinter heller..