Håper du har filter til den (skikkelig filter, ikke skum) med mindre den skal vare en uke eller så...
Printable View
Håper du har filter til den (skikkelig filter, ikke skum) med mindre den skal vare en uke eller så...
Har ikke fått taki filter enda. Blir kun brukt på fine veier og på fin dager fram til jeg finner noe som passer
Sent from my iPhone using Tapatalk
hjelper ikke hvor fin veien er... motoren din spiser "slipepasta" ad mass allerede :/Sitat:
Opprinnelig postet av hakonsenjr
Er en grunn til at bilen blir brukt minimalt. Men tar den en liten tur 1 gang i månten. Ikke så lett å fåtl luft filter på 240'n med den bremsekraft forsterkeren. Hadde andre gassere før å di vare luft filter på. Men di har jeg ikke lengere. Skal gjøre motoren ferdig i løpet av vintern. Denne bilen er ikke ferdig enda.
Sent from my iPhone using Tapatalk
lag en plenum-kasse uttenpå traktene, og ha filteret fremfor hjulbuen, som BMW bla.a gjør... Mange i bilcross innbiller seg at det taper effekt, men alle proffe racere være det seg fra GP GT osv vet godt at motorer med plenum-kasse går bedre enn åpne trakter :) Et annet fint eksempel er 240'n til Anders Østlien (Texascom her inne) har ikke noe å si om det er EFI eller gassere sådan :)Sitat:
Opprinnelig postet av hakonsenjr
Planen er egentlig og bruke orginal luft filterboks for og få den orginal look'en :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Men må ta det når jeg finner meg en jobb ikke lett og lage og kjøpe ting uten penger x) og ny motor skal jeg ha uansett da det virker som om bunndel begynner og bli slitt. Pga lavt oljetrykk
Sent from my iPhone using Tapatalk
Heisann! Trenger litt råd og tips her nå. Det jeg har tenkt, er b21 bunndel oppborra til 96.00 (så jeg får brukt delene fra b23e motoren min, og alle lager og pakninger jeg har kjøpt til den), skjellettsvinghjul, sende veiv, svinghjul og clutch på balansering, fajs 48. Så kommer spørsmålene..; har både kg002 og 003. Hvilken burde jeg velge? Vil en 531 fungere bedre enn en 530 på dette? Vil det bli billigere å ordne en 531 kontra 530 ved et effektmål på 200+? Hvor stort grenrør må jeg ha? Altså, hvilken diameter på rør? Tips til tenningsanlegg som gir mest for pengene men likevel er driftsikkert? Bensinsystemet er godt nok på en 244 med org.b19? Filterking som brukes som tilførsel til gasserne? Kan det lages et plenum over traktene på gasserne og bruke org. luftfilterboks? Vil dette svekke ytelsen?
Takker for alle svar! :)
Sendt fra Xperia'n..
Uten stort motorvolum eller stoort turtall så funker en 530 med riktig massasje best. Du når ikke 200 ordentlige hk uten seriøs massering av porter og forbrenningskammer uansett topp (bortsett fra 16V). Store ventiler er et must okke som. Rørdimensjonen på grenrøret er ikke så enormt viktig. Men utformingen av grenrørskollektoren, både lengder og diametere, er rimelig kritisk, den påvirker mye mer enn selve primær-rør-dimmen. Original luftfilterboks vil jeg tro er som å sette en propp i innsuget... du kan ikke ha noen restriksjoner på vei inn om du skal ha håp om 200 hk. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Tenkte å balansere bunndel for å kjøre noe høyere turtall ja. Men da blir det litt bearbeiding av 530 istede da :-) så f.eks et "steg 2" grenrør fra pedersen er OK?
Okey, da blir det filter rett på traktene.
Hva med kam? Tror du kg002/003 vil fungere på et slik oppsett? Jeg har ikke kunskapen til å lese på kammen og se hvordan den presterer..
Bilen vil gå med m45 og 3,91 utveksling i bakaksling
Sendt fra Xperia'n..
Av KG sine KG001, 002, 003 og 004 kammer så er det kun 002 som har såpass med løft og off-seat samt 0,050" durasjon at den kan ansees å være en trimkam. Ikke kast bort tiden din på 003 eller noen av de andre.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Betviler at du klarer 200 hk med en såpass snill kam som 002 og ser for meg både GT-6 og KG-8 som bedre alternativ for 200 hk.
Så en 002/003 passer kansje bedre med en weber 32/36?
Hvilken kam er tidligere brukt på lignende oppsett, med suksess da?
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Ikke skriv 002/003 er du grei. Det er for stor forskjell på dem til at de kan sammenlignes slik.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
001, 003 og 004 er milde og greier bruksbilskammer som passer godt til ett K eller helst ett marine innsug.
Jeg mener at Kg-8 er ett godt valg til en motor med 2 x 48 mm forgassere. Hvis det praktiske bensinforbuket blir uakseptabelt høyt så er 002 ett mildere alternativ som kan vurderes.
Okey! Får være på utkikk etter en kg08 da. Så en 003 vil passe fint på bruksbil med weber 32/36 den da. Får ha den liggende på lur til senere anledning :-) hvordan er månen-kammene?
Sendt fra Xperia'n..
Har ingen erfaring, men inntrykket er at det er velfungerende og billige omslipte A-kammer til bruk i bilcross, men som også fungerer på gate med 2 stk. dobble forgassere.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Her en oversikt fra Jensas speedshop. For enkelt hets skyld så fokuserer man på siste og 3. siste kolonne. Jo høyere tall jo værre er kammen.
-----------------------------------
B23 8v med std 33mm brick lyftare
Säljare---------------dur/vspel-----dur 0.5--dur1.0---dur1.27----dur 2.0---- lyft
STS 237-------------266/0.4---------258-------242---------237--------224-----11.15
STS 247-------------284/0.4---------274-------252---------247--------233-----12.10
STS 269-------------301/0.4---------294-------276---------269--------255-----12.2
STS 276-------------308/0.4---------302-------283---------276--------261-----12.60
STS 283-------------331/0.5---------331-------291---------283--------267-----13.91
SPM 8-8 in-----------277/0.38------ 259------- 236--------231-------- x ------ 11.35
SPM 8-8 ut------------270/0.38-------252------ 227--------222------- x -------10.64
KK2--------------------311/0.4--------305-------286--------280-------265----12.85
Enem K21 360/0.3 340/0.4---------318-------268------- 260-------248---- 13.50
Turbo spec 314/0.3 304/0.4--------300-------286-------- 281------- 268-----12.72
Nh 97------------------288/0.3-------- x --------261--------x----------- x ------11.62
Nh 183----------------310/0.3--------- x-------- 281------- x ---------- x-------12.91
Nh 148----------------323/0.3--------- x --------290------- x------------x -------13.6
Nh 164----------------298/0.3---------x -------- 274--------x----------- x-------12.2
Nh 186----------------315/0.3---------x---------283-------- x----------- x-------12.9
Catcams--------------285/0.4---------x-----------x -------255/1.3-------x -----11.95
Catcams------------- 283/0.35------- x-----------x-------247/1.25------x------11.5
Sam T5-----280/0.3 260/0.4--------250-------230--------- x --------208------10.24
Sam T5------289/0.3 270/0.4 ----- 260-------241--------- x ----------219 10.22
GT6---------------------320/0.4-------------------------------281---------x------12.5
måne7------330/0.3--312/0.4-------xxx-----276-----------267---------xxx---12.25
-----------------------------------
Legg merke til hvor lik måne7 og STS269 er. Det er ett godt tegn når forskjellige FLINKE mennesker til forskjellig tid kommer frem til samme resultat. :)
Var månen7 jeg har sett litt på, for ArneR her inne har en porta 530 med 46/38 ventiler og er høvla 2.4mm for salg.
Sendt fra Xperia'n..
Jeg foretrekker ladetrykk, men ser ingenting å utsette på en slik kombinasjon av motor, topp, kam og forgassere som du nevner her. :)
Så den toppen kan være brukbar den altså? Ligger ute salgsannonse her på forumet, så om du titter der ser du også bilder av den.
Supert, har fantasert litt om en halvsprek gassermotor i 244'n serru
Sendt fra Xperia'n..
Det går en gatebil rundt her med ett oppsett som er svært likt til det du skisserer her og den går overraskende godt, er morsom og turtallsvillig og fin.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Kjøp og salg mellom privatpersoner holder jeg meg unna av mange forskjellige grunner, men dette finner dere nok ut av.
Toppen er høvla 2.4mm men forbrenningskammer var målt til 45cc. Hvordan vil dette gå sammen med b23e stempler? Vil komp. bli urimelig høy?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Og du som driver endel med gassere generelt, tenningsanlegg som er billig og bra?
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
På generelt grunnlag har en B23 med flate stempler og 530 style topp ett kompresjonsforhold på 10,3:1Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Når forbrenningskamrene reduseres fra 53 ccm til 45 ccm så øker kompresjonsforholdet til 11,67:1 og såpass MÅ til når kamdurasjonen øker.
Til en sugemotor er Volvo sine elektroniske tenninganlegg med fordeler helt ok hvis tenningskurven modifiseres.
Takktakk! Bare vanlig fra a-motor f.eks? Burde ny coil vurderes?
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Værsågod. Javisst. En 4 syl. sugemotorer stiller ikke store krav til gnistkvalitet så en original coil tilhørende en stifteløs fordeler holder lenge.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Når det er sagt så vil Accel Ultra coilen ALLTID tilføre positive saker som lettere start, jevnere gange, færre sprengte tennplugger, mnedre fusking på cruice osv. så ja, den bør ALLTID vurderes.
Tenker noen av dere sugetrimmere kanskje har peiling på hva jeg kan forvente å få ut av en B6304? Budsjett er jeg ikke helt sikker på, men hva får jeg for feks 20k?
Ikke kammer og ventiler engang, så du kommer ikke så langt :pSitat:
Opprinnelig postet av Lucifer*
Velger du å legge noe penger og tid i det så klarer man fint 300hk på sug som også er kjørbare, men det er mye jobb bak, og mye deler du IKKE får kjøpt på noen nettbutikk, det aller meste må lages custom, bearbeiding av topp, nye ventiler og seter osv mine spesialkammer laga av CatCams ut fra billet og med nye fjører kom på 24k bare det, så kommer ventiler osv osv i tillegg. Hakket vassere (kun egnet for banebruk) rundt 360hk...
Skal det være en sugemotor som har et breit regiser og som er kjørbar, og som sparker fra bør du regne med nærmere 120k enn 20k...
Fælt så avansert du skulle gjøre det flyfaen ! Ville anbefalt å sett over hvordan toppen harmonerer med kam, innsug og grenrør.. 300hk er nok mye forlangt for 20k, men regner sterkt med at noe kan gjøres med grenrør og en liten oppfriskning av topp.. Nå skal det sies at jeg har lite erfaring med hvitblokk motor men samme prinsippet gjelder overalt, om njål jekker ned effektkravet kan han nok gi deg meget bedre praktiske tips til budsjettet =)
Kor mye vinner man med grenrør på B234? :-)
Sent from my iTelefon using Tapatalk
Originale 4V kamakslinger er vanligvis meningsløs milde til sugetrimming. Hør med denne karen ang. omsliping. http://kmcams.com/pages/kontakt-ossSitat:
Opprinnelig postet av Lucifer*
Hei.
Jeg er i planleggingsprosessen av en Volvomotor i en Ascona B for bruk til Autoalalom og banekjøring/sladding.
Jeg har en del deler allerede pga jeg planla engang en 242 med turbo, som ikke blir noe av.
Derfor ønsker jeg å bruke de delene jeg allerede har og bygge videre på til en sugemotor.
Det jeg foreløpig har er:
- B230F bunndel 89 modell, foreløpig ukjent tjukkelse på råder
- 262 16v topp
- B234 stempler
- 45mm spjeldhus (ombygde dellorto forgassere)
- Electromotive tec3r med tilhørende fordelerløs tenning.
Målet er en motor som har godt moment i mellomregisteret og god respons. Om jeg skal si en maks effekt så sier jeg på oppsiden av 200hk.
Videre planer foreløpig:
-Yoshifab regreimkit
- Porting(les: slipe ned grovheter i kanalene) og plaste toppen ihht tråden for lett porting av 16v. Har foreløpig ikke tilgang på flowbenk, men det må ordnes.
- Avstemt innsugslengde og ekstraktorgrenrør i 4-2-1. Innsug må jeg gjerne lage selv for å få rettest mulig kanaler.
- Plenum, gjerne avstemt ihht Helmholtz tuning (noe jeg kommer til å trenge hjelp til)
Så til et par spørsmål jeg har:
1. Holder det med orginal 16v kompforhold, som etter hva jeg kan lese er 10:1 i statisk. ( Rett meg om jeg tar feil)
2. Hvor langt holder orginalkammene i forhold til dynamisk komp? Er foreløpig ukjent med spesifikasjonene på orginalkammene.
Jeg skal finne spesifikasjonene på orginalkammene og ta berekningene ut fra de, dersom kammene holder.
Både innsugslende, grenrørslengde og dim.
Drivverket ellers er 3.67:1 utveksling på bakaksel med 195/50-15, girkasse er fortsatt ikke bestemt.
Jeg driver å leser meg opp, men har et langt stykke igjen før jeg kan kalle meg kompetent på orådet, og spør derfor om litt råd og hjelp.
Si gjerne om det er noe som blir helt på bærtur, eller det endringer som bør endres på det jeg har. Jeg gjør dette for å lære.
Spørsmålet om kammene holder er relatert til kun det faktum at du må rekke å få inn nok luft på relativt kort tid.. lett porting og standard kammer gir deg nok ikke noe monster selv med vel avstemt innsug. Korrekt porting (ikke "større høl" annet enn ved større ventiler) sammen med noen kammer som løfter nok til å utnytte portene, gjerne sammen med litt høyere komp, så begynner det å ligne noe.. :)
Takk for svar, SWR.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Det blir ikke større høl, bare glatte ut ujevnheter og forme kanalene korrekt.
Når det gjelder kamvalg, hvilke bør jeg gå for? Ser Enem har noen som heter K34 og er oppgitt med spesifikasjonene 264/108/11.8/1.8, noe som vil gi en del gøyere løft enn orginalt, og 4 grader mindre setedurasjon. Disse kammene skal gi et godt drag i mellomregisteret.
Er det noen andre kammer jeg heller bør gå for? Eller er det bedre med omslip av orginalkammene?
Med Originale ventiler og kanaler er det ikke vits med mer enn 10mm løft, men hvis du har fått "swung" på kanalene så kan du fint bruke nær 12mm løft.... dog må du nok plaste endel før selv originale 16v innsugsventiler kommer til sin rett... klarer du ala 250cfm, bør du klare nærme 200hk med innsugskammer som har rundt 240 grader ved 1mm løft, og en "middels" akselerasjon på ventilene. Eksos ala 226 grader dur ved 1mm løft. "typisk" sete-til-sete durasjon md hydr. løftere vil bli ala 270grader på innsug... så hvis det der er fra et ENEM kamsett til 16v er det ikke så veldig langt unna, dog du er avhengig av å få fiksa innsugskanalene dine så de fløder rundt 250cfm, og fortrinnsvis på så lite mCSA, og så høy lufthastighet som mulig... det gir et ekstra spark i mellomregisteret også, samtidig som det lar den produsere noen føll på topp :)Sitat:
Opprinnelig postet av Pipen
Hei , tenkte å bygga ein sugemotor med rundt 180-200 hk =) motorplanen no er:
B230f blokk overhalt.
3mm plana 531 topp, som e mildporta og nyslipte org ventilar.
ky7 kam
grenrør - 2,5 exsos med 1 lyddempar
Orginalt sprut med tenning og bensinchip fra folkeraceshop
Bedre luftfilter
Noen som har andre forslag '? lure på om eg har 2.2 eller 2.4 ? :) vovlo 940 gl fd 93 mod.
Hørte idag at Jahrmann sku begynne å selge veiver med slag så du fikk 2.9 liter for 6000 kr snart! Det blir noe for sugemotoren det tenker jeg
2.4 ingen 7/900 ble levert med 2.2 etter 1990 pga krav om katalysator... Eneste unntakene var vel en spesiell "G" variant levert til øst-blokk land som ennå brukte bensin tilsatt tetraetyl-bly :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi9stad
Hvor tenkes denne motoren brukt? Er det banebil kan du fint bruke oppsettet Batland viste til under, skal det gå på gata og ha et mindre slitsomt register må det nok mer arbeid en det til, spesielt siden du har krav til katalysator...
Hvor hørte du det? :) Var jo ikke noe upris, men det spørs jo om det er eksenterslip og bilcross-holdbarhet eller om det er noe med mer styrke og kvalitet. Hadde ikke gjort meg noe med 2,9l turbomaskin. :pSitat:
Opprinnelig postet av Tommy Skaug
Planen va å eu godkjenna bilen i 2 år , og kjøra uten katalysator ;) Får ikkje motoren litt meir moment på lavt turtall vist eg plane toppen 3mm ?
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Akkurat det klippet har eg sett Motoren skal stå i ein bruks bil. Men kan eg kjøra på 95 oktan med 3 mm plana topp'? , vill ikkje banke sensoren stille tenninga automatisk?
Det er flere ting man kan og må gjøre med motoren for å prøve å forhindre tenningsbank så sannsynligvis vil du få utfordringer her. Pumpebensin er ett lite egnet drivstoff til sugetrimming så det er krevende og kostbart.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi9stad