Når til og med jeg syns den er for høy så er det ille haha. Og bildene du tok for litt siden med plank hauene var flotte pen bil!:)
Printable View
Når til og med jeg syns den er for høy så er det ille haha. Og bildene du tok for litt siden med plank hauene var flotte pen bil!:)
Denne har nok fått et lite tilbakefall.. Nå har jo 740en stjålet hele motoroppsettet til denne stakkaren! [emoji45] Så nå står jeg litt i tenkeboksen på denne... Den blir nok brukt på isen i vinter, mulig jeg prøver et 300oppsett på den bare for å få ut litt mer effekt, uten å koste på den datasprut uten å vite videre planer. Det frister å utvide med 2 sylindre, og prøve 6er. Det burde naturligvis ha vært b6254, men bmw m50 er et veldig godt alternativ syns jeg. Noen meninger, tips og forslag? 5er har meget flott motorlyd, men noe ubrukelig effekt/momentkurver uten å bruke et helt oljebudsjett. http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/8.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg har ikke noe imot Bmw 6er i Volvo syns det er en fin oppgradering det:)
Bmw-sekser er vel både potent og holdbar, kjør på :D også kurrant at zf er bolt-on, så blir det ikke like dyrt å karategire og herje [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Sitat:
Opprinnelig postet av kimar
Ja det er lett tilgang på deler og trimdeler til disse. Godt utprøvd er de også, så mulig å få til kurrant motor til en "billig penge" :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det er stort potensiale i BMW motorene,men basert på det man har sett og hört her lokalt, så er det ikke bare bare hvis man skal kjöre pumpebensin. Endel viser til svenskene sine svärt gode resultater på E85 og lar seg forvirre av det.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Nei det gjør seg nok ikke sjøl, så får forske litt på saken. Har fått tilbud om en s38b36 turbo av en venn her i bygda, så får se hva han vil ha for denSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hå-hå-hå. Det er såpass ja?
Det kommer an på hvor mye han vil ha for den [emoji28] Den har tidligere vært montert i 240, så den er vel å betrakte som ferdig tilpasset. S38 er en ganske potent motor [emoji6]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja det er voldsomt, men den förer også til utfordringer.
Absolutt, det er på ingen måter billig å bygge på s38.. Vi får se hva fremtiden bringer. Jeg ser Torgeir/Scimec har lagt ut komplett 2.9L sett for b230 16v på finn [emoji849][emoji849] 98mm veiv, råder og stempler til 17000
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sprut som takler oppsettet, dyser, bensinpumpe, selve turboen osv. er bare begynnelsen. Det går endel i drivverk og understell også.
Sjekk rådeforholdet på strokerkittene sammenlignet med originalt. :D
Vi kommer nok opp i 6 siffret sum før det nærmer seg slutten på motoren... hehehe, 152/98 så er vi på 1.55 kontra 1.9 originalt [emoji16] Så spørs det hvor mye blokka tåler da. Betongfyllt nesten opp til frostpluggene burde da hjelpe på? Må vel borres uansett, og strokerkittene har 96.28 stempler, så må gjøres uansett. En 16v blir jo styggsterk på bunn med 2.9L! Trenger ikke så mye ladetrykk da, får masser av moment uansett. Men er det lurt å turbolade en b230 med så mye slag da? Blir vel et rimelig høyt sylindertrykk vil jeg troSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Kan ju kanske vara att det ställer till det med så mycket slag? Jag hade frågat någon seriös motorbyggare om råd.
Er allerede i dialog med Scimec, han som selger dette settet :)Sitat:
Opprinnelig postet av In The White
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Aha!:)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det er fort gjort og så trenger man clutch, girkasse og en bakaksling som henger med. Da er det gått ytterligere 100 K.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det var nylig en 2,5L 16V rödmotor i den lokale Dynapacken og på pumpebensin passerte man fort og lett 100 Nm pr. L på den teoretiske sugemotoren. Siden det er lite vits å lade mindre enn 1 BAR når man kjörer så stor turbo som det er snakk om på en 2,9 L 16V motor så er man altså LANGT over 600 Nm för man har begynt å ta i. Dette belaster på blokken hardt. For å väre i närheten av å få grep, så MÅ bakskjermene breddes betydelig. Jeg var med på den förste pröveturen og 225/45/17 gateslicksene ble revet lös på törr asfalt, rett frem, på 4. gear under spool up.
Å herregud, gikk brukbart den da [emoji41] Som sagt får vi se hva tiden bringer, men det er jo litt spennende å se på forskjellige motoralternativer da :) Det kan nok hende en fullblods 2.9L 16v turbomotor ligger godt over min lommebok og mitt kompetansenivå, men en 2.5L er nå ikke helt utenkelig mtp budsjett og kompetanse. En omslipt smidd veiv fra b23, noen korte h-råder og nye stempel så er man på god vei [emoji4] Jeg tror ikke reinspikka racemotor, tørrsump, e85 +++ er noe for meg... kommer bare til å gå personlig konkurs av sånt [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Denne får et midlertidig 300 oppsett nå i vinter så jeg får kjørt litt på isen :) Kjøpte en 300 oppsett på facebook nå i dag, så da får jeg se hvor godt det egentlig fungerer. Kanskje jeg drar nytte av lav komp og kalde plugger og termostat? Spent på resultatet
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Stor bestilling fra Pedersen Racing på vei :) Ny clutchlamell, btr, gss340 pumpe m/filter og kontakt, div fittings og endel smårusk [emoji108][emoji857] Det ble bestillt deler til 2 isbiler i denne omgang. Bygger en 945turbo til en fersk isbanesjåfør også [emoji28] Lavkomp b230fd med 531 topp og kina t3 50mm turbo [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/145.jpg
Extern wg på gang, blir 38mm turbosmart wg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/224.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hvordan hadde det vært å sveisa wastegate flensen rett i eksoshuset tror du istedenfor?Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Dvs i ytterkant på eksoshuset
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Ser det er mange som gjør det, men jeg har ikke så god erfaring med sveising i støpjern. Det krever erfaring med tig-apparatet, korrekt tilsatstråd, forvarming og lang nedkjøling. Så for å gjøre det enkelt, og ha mulighet for å bytte turbo uten å sveise på ny flens, så ble det sveist på en flens :)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ser den [emoji5]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Noe i den dur?http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/225.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Noe sånt [emoji5]. Men hadde nok likt bedre f.eks å tilpassa et litt tykk vegga rør så wastegaten står nesten rett opp fra eksoshuset, dvs i svingen tilbake mot motor hvis denna skal på 940 manifold [emoji5]. Hvis fantasien min fungerer står da wastegaten rett opp mot panseret. Mye tilpassing jobb med det røret eventuelt men sannsynligvis også veldig bra for wastegaten da den får eksos rett på ventilen [emoji5]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ja det vil jeg tro :) Jeg har slipt wg hullet skrått så det ikke blir 90° sving for å komme ut til wg.
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det hjelper nok det ja [emoji5][emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Det ser litt mørkt ut for Precision turboen.. Den har vært så varm at det fremste lageret har satt seg fast på akslingen. Skal prøve å kutte det av og se på tilstanden på akslingen, så får vi ta det derfra, eventuelt bruke Turbonetics e46'en
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Såpass ja? Kommer turboen fra en overoptimistisk höykompentusiast? Når akslingen er blitt misfarget av varme så har det värt så termisk overbelastet at turbinhjul og aksling å anse som skrot.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det skal vi ikke se bort ifra [emoji29] Akslingen og turbinhjulet hadde ikke blitt missfarget, tror jeg. Men det fremste lageret som kompressorhjulet er skrudd mot sitter som støpt.. Så jeg er redd det må bli en annen turbo ja
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Kaldt om dagen... fikk på v40 senterkopper på eikerfelgene, det passa fint syns jeg :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/193.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/194.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/195.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/196.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/197.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Beklager elendig kvalitet, men det ble filmet med snapchat :( Straks ferdig topp til denne:
https://youtu.be/ip0patJyKwM
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ser bra ut. :)
Takk! Mangler bare å få ferdig eksossiden nå og slipe ventiler :) Tenkte å sette ventilene i dreibenken og dreie 30° backcut.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det kom en boost kontroller i postkassa idag, brukt naturligvis for å holde nede kostnaden ;) Nå mangler bare et letta svinghjul fra Grinden Motorsport så fort lønninga er på konto igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/222.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Bare hyggelig. Good, god ide.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Godt, kjekt å se.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ett tips herfra er at du kan finjustere spool intensiteten ved å öke avstanden mellom bleedventilen og Wg-actuatoren. Ventilen bör derfor ALDRI monteres midt på slangen mellom kompressorhuset og Wgactuatoren da du mister muligheten til enkelt å teste med forskjellige lengde på slangene.
Okei! Tips og triks er hjertlig velkomne [emoji16] Starte med kort avstand og gradvis lengre avstand mellom wg og bleedventilen? Det skal prøves ut! Dette vil da resultere i overboost et lite øyeblikk, eller tenker feil nå?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk