Letta svinghjul? clutch bruker du ?Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Letta svinghjul? clutch bruker du ?Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Har trua på denne, har lyst å prøve den til neste steg =)
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...Category_Code=
Standard F svinghjul og TP-763 trykkplate og 6-pucka sinterSitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Hva er anneledes på denna enn en vanlig GT? Er det dobbelt med lagre eller noe anna fancy?Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Hvordan er toppen din da? i forhold til hvor mye til turbo den klarer å drive i forhold til volum på motor.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
et sted mellom 70/80 A/R på eksos bør vel ikke overgåes med denne type motor. 60/70 A/R på komp hus. di 2 turboene du har sammenlignet er vel i bunn å grunn ganske like om man tenker på hva di leverer. gt30`n er hakke mindre.
Er vel hovedsaklig dobbel lager og annet kompressorhjul = bedre spool :)
GTX35 dette men skjønner tegninga ;)
http://www.youtube.com/watch?v=ug6_a...eature=related
Toppen er porta i forhold til spec på KG2T-kammen. V20T kan sikkert svare på mere på akkurat det. Han som har laga toppen til meg :)Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Den turboen jeg har nå har A/R 82 på eksos.
Toppen har 46/35mm ventiler. eksoskanalen er heisa litt i taket inne ved styringa.
Ok. Jeg ville gått ned til 70 A/R på eksos, det hadde gjort ting noe bedre. du får jo comp turbo`n med dobble keramiske lager, det gir noe bedre spool, men lite merkbart for den type bruk, og den type motor.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Har du t3 eller t4 på grenrør? om t3 split, ville jeg fått på t4 og t4 turbo. det får opp hastigheten litt.
Okey. Notert i bakhodet :)Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Jeg kjører Ajden grenrør med T3 Pulssplitt
Nå begir jeg meg ut på noe jeg ikke er så god på igjen, men jeg har begynt å prøve lese kompressorkart i det siste :P
Med utgangspungt i bremsepapirene dine så tror jeg GTX3071 kan være ett bedre valg enn GTX3076 for din motor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/381.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/382.jpg
Ifølge kompressorkartet så kommer du med nåværende kurve vedlig nært surge grensen på GTX3076, mens du kommer mer mot midten av kartet med GTX3071.
Du ser også på kartet at GTX kompressorene har vesentlig høyere kapasitet enn GT kompressorene. Rundt surge grensen så er det ikke så stor forskjell fra GT til GTX på det trykket du kjører, men mot choke grensen er det vesentlig mer å gå på med GTX kompressorene.
GTX3071 vil du kanskje klare spinne igang for fult en plass rett over 3000rpm.
Edit:
Jeg kom til å glemme at papairene dine viser vel effekt på nav og ikke motor :p Da blir det litt annerledes.
Jeg skal i hvertfall ikke si noe da jeg ikke kan å lese sånne kart :/ hehe
Effekten min er målt på hjula ja :)
Noen som vet hvor jeg kan få tak i den proppen som skal sitter bakerst på luftinga på kassa?
Jeg hadde ett rør der før men har finni ut at det var en dårlig løsning også har noen fortalt meg at der skal det sitte en propp (med hull i?)
Det må finnes ett sted en får kjøpt dette sikkert.
Prøver å finne noe på nett men det er vist ikke lett. Ikke kjenner jeg noen Bmw-fantaster som sikkert hadde visst det
Jeg får evt stikke innom en bmw forhandler ($$$) og høre. De har aldri vært noen serviceminded når jeg har vært innom før så frister ikke å stikke dit :/
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/484.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/485.jpg
GS Bildeler ? :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
De tenkte jeg ikke på faktisk. HeheSitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Har sendt de mail nå :)
Jeg ville ikke sin noe mer i bremsepapirtråden eller din tråd, men nå er det på tide og følgende er ikke for å angripe deg, men påpeke sannheten om resultatet, så ikke ta dette personlig, ok?Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Jeg har aldri noengang sett ett så elendig resultat fra noen turbo som det papirene dine viser. Det er ikke postet noen kommentarer og problemer eller andre grove feil som er påpekt av KRB eller andre så derfor må dette resultatet være den sterkeste advarsel mot Compturbo som man kan finne.
Andre her inne har kjøpt stadig mindre Compturboer for å få de til å spoole tilfredsstillende og man finner svært lite relevant turboinfo på Comp. sine sider også. :( Det er ett dårlig tegn da fabrikanter gjerne skryter av det som er bra og er stolt av produktet og vil gjerne vise det frem.
Garrett og Turbonetics har lagt ut massevis av info slik at man kan gjøre sine valgt på ett godt grunnlag og ikke bare selgeren sin vurdering.
I intervallet 3500 - 6000 o/min så har Zeeker hele 25% mer effekt enn deg. Det tilsvarer forskjellen mellom en B19 og en B25!
Slik jeg ser det passer GT30 turbinhjulet godt sammen med alle 71 mm kompressorhjul. GT3071R og GTX3071R er derfor gode turboer.Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Slik jeg ser det er GARRETT enig for de har nå tatt frem en ny turbo som kombinerer GT35 turbinhjulet med X76 kompressorhjulet. GTX3576R er derfor også en god turbo.
Dette avslører da at Garrett selv ikke synes at GT3076 er en god kombo. Det har vist seg i praksis også fordi GT30 turbinhjulet rett og slett er for lite til ett 76 mm stort kompressorhjul
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ja ja ja, jeg vet ikke om jeg skal le eller grine her og jeg beklager hvis jeg grenser til litt OT i tråden din Bjørn Stian, men føler kansje det er lurt å si noe så folk ikke blir forvirra eller tar helt av her. Mr. Batland, jeg skjønner at du har god greie på turbo. En ting er jeg enig med deg i og det er at Garret lager fantastiske turboer, men det er de ikke alene om. Jeg tviler sterkt på at Precision hadde solgt så mye som en eneste turbo hvis det var tilfelle at det ikke skjedde stort før over 5000. Videre så tror jeg ikke Sverre Isaksen hadde benyttet en billet comp turbo i sin bil om den var så dårlig som du antyder. Jeg syntes det er en dårlig trend hos alle som selger motordeler/trimmer at de skal rakke ned på andre og andres produkter. Jeg snur i døra når noen forteller meg det og jeg vil kjøpe et produkt. Vel, over til sammenligningen du gjør mellom motoren til Zeeker og Smokemaker. Jeg skal forklare ganske enkelt og uten å gå inn på detajerte teorier, hva det er som lager effekten i en turbo. Som Mr. Batland fremstiller turboen så virker det nesten som om den er en egen motor. Vel sånn er det jo som de fleste vet, ikke tilfelle. Det som skaper energi til turboen er gasshastighet, mengde og temperatur. Videre er det noen faktorer som bremser turboen, nemlig baktrykk og varmetap. En stor turbin krever mye avgass før den virker, mens en mindre krever mindre. Mengden avgass og energi til turboen blir bestemt av hvor mye luft man klarer å stappe inn i sylinderene og hvor effektiv forbrenningen er. Dette gjøres ved å øke trykket og luftmengden inn, altså ved hjelp av overlading, endre topplokk, kammer, justeringer, slagvolum osv osv. Ser man på Bjørn Stian sin motor så skal man ikke ta fra det faktum at Ola har gjort en veldig bra topp til det oppsettet og da er vi over på mitt hovedpoeng: Motorens yteevne, momentkurve og effekt bestemmes fullt igjennom av at den er gjennomtenkt fra A til Å og ikke alene av turbovalget.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Moderatorene må gjerne slette det som er upassende.
Jeg mener at jeg har noenlunde oversikt over turboene på performance markedet, men antagelsen om at jeg selger Garrett /Turbonetics er 100% feil.
Det eneste jeg gjør er å informere om at man finner turboer med gode egenskaper fra disse to fabrikantene og at dette vanligvis fører til gode og holdbare resultater.
Kurvene til Smokemaker er beskrevet som 1,5 og 1,75 BAR ladetrykk. Ett blikk viser 0, jeg presiserer 0!, effektøkning mellom 1000 og 5600 o/min. - og så kommer det ett lite dytt fra 5600 - 6000 o/min.
Her ser man hvordan det skal være når ladetrykket økes, hele kurven løftes og man kjenner at det skyver bedre fra 4000 o/min og hele veien ut.
Gjett om det er GARRETT turbo da?? ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/800.jpg
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Men nå går du jo rett innpå det med turbo igjen da, ikke at jeg har noe mer peiling til å uttale meg for mye, men det er som Tor24 sier, at det er så mange kriterier for å få en presis og riktig stigende kurve. Selvfølgelig har turbovalget meget mye og si, men forskjell på "god" og "dårlig" turbo er veldig relativt, da det er motorspecs som skal faktisk drive den.
Ok da er jeg 100% feil informert her inne fra flere hold at du selger turboer så da beklager jeg det og sletter den delen av innlegget over, men jeg ser jo at du fortsetter med å vise fram et eksempel fra en helt annen motor. Selv om det er en Garret så er det jo et helt annet motorbygg enn Smokemaker og kjenner jeg Jon Helge rett så er denne motoren gjennomtenkt og det var hele poenget mitt. Skal det bevises at en garret er bedre enn feks en precision, turbonetics eller comp så må det være på samme oppsett og i samme benk.
Jeg vil virkelig se at det er 25% effektforskjell mellom Garret og comp. Tipper det er en del innen racingmiljøet i verden som ville sperre opp øya da og bytte inn føneren sin ;)
Og en ting til, Batland. Hvis du syntes jeg skriver noe som er upassende så syntes jeg du skal gå litt i deg selv. Dette er ikke første tråden du kritiserer andres motorbygg her inne og at de har valgt feil turboer eller gjort feil ditt og datt. Du hadde fått mye mer kreditt hos meg om du hadde gitt folk gode råd i stedebfor kritikk og "hva var det jeg sa utspillene dine" som blant annet i denne tråden til Bjørn Stian. Mange her inne har lagt mye tid, arbeid og penger i å lage en motor de er fornøyd med. Kanskje ting kunne vært bedre hos noen, men tross alt kjøregleden som teller. Jeg mener det må være rom for å rose mer enn å rise.
Enig i den, men hva skal man si er galt med oppsettet ditt da?Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Om jeg har forstått rett så har KRB levert turboen og mappet motoren. Påpekte ikke han det samme som jeg og evt. foreslo forbedringer til deg?
Ut i fra bremsepapirene så klarer jo ikke oppsettet ditt å øke ladetrykket fra 1,5 - 1,75 BAR før 5600 o/min og det synes jeg er urimelig sent.
Jeg ser ikke at dette kan skyldes på T5 kammen. (selv med portet 405 topp. ;) ) og da gjenstår mapping og turbo som de mest sannsynlige kildene.
Har vi tro på at feilmapping har skylden? Nei, så hva nå?
Det er du da. Flott at du retter opp.Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Vi har forskjellig vinkling. Det er ingen tvil om at det finnes mange gode turboer fra mange forskjellige merker på markedet.
Det jeg har valgt å gjøre er å fokusere på de resultatene kundene får i praksis. Folk flest er ikke spesielt interessert i selve turboen og må da stole på selgeren. Hvis da noen stadig for gode resultater med noen turbomerker og stadig merkelige resultater med andre turbomerker, så er det noen som stadig treffer bedre med turbospec. enn andre.
For en som ikke har spesielt stor turbointeresse så kan det være greit å kjøpe seg en turbo som faktisk passer til det motorspec. som han har, ikke sant?
Hvis man ser til motorsport så ser man hvilke merker som brukes og som står på vinnerbilene.
Hvis du ikke leser det som postes eller ikke forstår det jeg skriver så hjelper det ikke å forsøke å formidle noe.
Jeg har aldri påstått eller ment at compturbo konsekvent gir 25% mindre effekt enn GARRETT sine turboer.
Det er imidletid ett uangripelig faktum at Zeeker sin motor har 25% høyere effekt i det nevnte invervallet enn det smokemaker har og det var dette jeg påpekte. (De som får sett disse to bilene på samme bane samtidig vil få se hva jeg mener.)
På turbomotorer så bestemmer ladetrykket mesteparten og dette avslører derfor hvor lite ladetrykk smokemaker har på alle turtall under 5000 o/min.
Han sier også at han ikke merker noe til ketchup turbolag, noe som fullt forståelig siden turboen ikke kan levere ladetrykk. I praksis kjører han da sugemotor på nesten alle motorturtall.
Comp Turbo er bra turboer, bare se hvor mange som bruker det i bilene sine på f.eks Gatebil :)
Er veldig fornøyd med den jeg har nå, lader 0,5 bar på ca 2700rpm og har max ladetrykk før jeg er på 3500rpm.
Hadde en annen Comp Turbo før, som var alt for stor, da kom ikke trykket før 4000rpm nesten..
Hvis turboen er riktig dimensjonert i forhold til motoroppsettet ditt, tror jeg du vil bli fornøyd med en Comp turbo :)
Er det egentlig så mye galt med en motor som yter 440hk? Jeg syntes det blir vinklet feil, ja den kan yte mer, men se på det som en utfordring og ikke et problem. En på forumet her inne bremset 613hk og fin momentkurve med 531 topp og 2.3 liter bunn, altså omtrent samme utgangspumkt som smokemaker, men riktig nok på E85 da. Dette var da også samme turbo. Forskjellen er hvordan motoren er bygd opp og hva som er inni og hvordan det er tenkt, og vet mye om den motoren siden han kjøpte toppen av meg.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
og pikken min er større enn pikken din.... :p
Skjer det noe her a bjørn stian? eller er alt oppe og går? :)
Den é go´. Slikt er kjekt å høre for det sier seg selv hva du da mener om at man ikke får fullt ladetrykk før 5600 o/min.Sitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Hvorfor kjøpte du for stor turbo i første omgang? Ble selgeren feilinformert eller?
Det du mener er vel:"En slik Compturbo som jeg har" og så legger du ut nøyaktige spec. slik at andre kan kopiere turbovalget ditt. ;)
Du må jommen ha en stor pikk ;) hahahaSitat:
Opprinnelig postet av buster83
må ha bæretillatelse, da fastlegen min anså det som et slagvåpen.... haha... :p
Den for store Turboen ble bestilt alt for tidlig og motorplanene ble etterhvert forandret, men turboen ble allikevel brukt.
Det jeg mener er bare at nå som jeg har "riktig" turbo til min motor, er jeg veldig fornøyd. Spec ligger på førstesiden i prosjekttråden min der all info om bilen samles :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er plausibel forklaring ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Synes at oppsettet ditt ser veldig bra ut og Comp. sin 53/56 turbo er helt sikkert meget lik den mer enn alminnelig gode GARRETT T04E trim 50 og Turbonetics E50 / TN400. ;)
Glimrende måte å orgianisere prosjekttråden sin på forresten. :cool:
Forfriskende ærlighet innledningsvis også.
Jeg har bare et svar på det. og det er at jeg tenkte et steg frem med den turboen, så oppgradering blir tatt etterhvert som lommeboka kommer til hjelp, og da blir nok den turboen velegnet. Og Jeg gir en lang * i om kurva er ditt og datt, bilen funker som f, og går upåklagelig bra, så hvorfor bry seg så mye om tall og tegninger ? ? Man bygger, finner feil, oppgraderer, justerer. Etter hvert sitt bruk, og sine erfaringer. Ferdig med det.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Flott. Lykke til videre. :)Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Godt sagt :)Sitat:
Opprinnelig postet av smokemaker
Lurer litt på hvordan det går med bilen din jeg Zeeker? Ble litt mye OT i tråden din nå :/
tror det er 945'n hans som får litt kjærlighet om dagen. :)
Må til det også ja :P Brukisene trenger pleie de også ;)
Hehe. Det kan du lure på :DSitat:
Opprinnelig postet av 94O LPT
Jeg sitter her å ler og homrer litt :D Selv om det er litt OT så er det god OT.
Det kommer frem litt synspunkter både for & imot, og så lenge det er informativt for flere så lar jeg det ligge jeg :D
Angående 242 så står den på stedet hvil. Alt funker smooth bortsett fra den pakningen på turboen.
Skjønner ikke helt greia med den lenger. Når jeg finner et ledig hull i timeplanen neste uke så skal jeg prøve å lage meg en flens i vanlig 8mm stål eller noe sånt. Bare for å ha prøvd det å.
For det er litt rart at den lekker og samtidig veldig rart at den var tett og fin ett par dager med kjøring når jeg hadde på litt pakningsguffe på begge sider av pakningen før jeg satte den på.
Så det kan på en måte ikke være turboen som lekker heller. Jeg har også litt vondt for å tro at olje som damper ved litt god temp kommer ut mellom eksoshus og center-delen på turboen :/
Jeg får prøve igjen litt til uka :D Nå har 945'n min fått litt TLC med ny M90 å greier så nå er det snart så den klarer seg litt selv igjen :)
242'n er veldig revansjelysten på tur til skogen da den ikke har fått vist seg fra sin beste side der enda.
Hehe, da svarer på ett OT spørsmål til. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Det er det drivverket som avgjør fordi maks hk tallet er uløselig knyttet til ETT bestemt turtall.Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Hvis man har 440 hk på 5700 o/min. og 50 hk på alle andre turtall så går bare bilen godt når turtelleren viser 5700 o/min.
Man er da 100% avhengig av at man har ett drivverk som holder motoren stabilt på det turtallet hvor maks effekt avgis. Scooter mopeder har dette så her er maks effekt tallet avgjørende for aks og toppfart.
Hvis man har en manuell gearkasse så vil i praksis ikke ha mulighet til å holde motoren på 5700 o/min i mer enn maks. 0,2 sek av gangen. Man kjører da i timesvis med full gass med 50 hk og når man endelig har klart å snegle seg opp mot 5700 o/min så akser bilen til 6000 o/min, så bytter man gear, turtallet reduseres og da må man kjøre videre med 50 hk.
Zeeker derimot, han har alltid tilgang til minst 340 hk bare turtelleren viser 4500 o/min. eller mer. Å holde turtallet mellom 4500 o/min og 7000 o/min kan man klare med en manuell gearkasse. (Selv om ett register som strekker seg fra 3900 - 7100 er ønskelig fordi det blir enklere å kjøre.) Maks hk tallet, 357,4 hk v/ 6000 o/min) har som vanlig INGEN praktisk betydning fordi turtelleren raser fort fordi dette turtallet.
Det er GJENNOMSNITTSEFFEKTEN som er avgjørende og her ligge Zeeker bra an!
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/2503.jpg
Ja dette er jeg helt enig med deg i, men det var heller ikke poenget med spørsmålet mitt. Jeg spurte fordi en gammal rødblokk som yter 440hk kan det umulig være noe grverende feil med som du jo spør Smokemaker om. Så skal man huske på dette med begrepet "går godt" er en veldig individuell følelse. Husker tilbake til da jeg bygde første volvo motoren min og den hadde knapt nok 190hk og 300Nm, men fy f... å det gikk den gangen og da snakker jeg ikke om det som skjedde i baksetet ;). I dag ville nok mange her inne hatt en ganske kjedelig tur med den kjærra på Rudskogen og derfor er jeg enig med Smokmaker at han syntes han har bygd en motor som går sinnsykt bra og da mener jeg at man bør la han og andre ha den følelsen uten at det blir påpekt hva de har gjort feil. Tekniske utredninger og synspunkter om turboer, utveklsinger og sånt hører vel egentlig mer hjemme under avansert trimming. Tror du hadde kunnet laget gode innlegg der :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland