HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg ser det slik:
På milde kammer gir 120 LCA lite overlapp og lav XO som gjör at motoren tåler höyt baktrykk fra små turbinhus og eller eksosanlegg med trange katalysatorer. Noen av Chevy LS kammene har over 120 i LSA og de fleste har vel gått med seg hvordan disse motorene takler turbo. ;)

112 öker overlappet og XO og dette gir alltid höyt dreiemoment og höy effekt når baktrykket er lav nok.

---

Intressant ☺.
Her er den mildeste i Race serien til Agap, intressante tall da den har mindre durasjon enn den jeg satt opp over her.
AGAP R33-238-12.0
Total:328
Rated:263
1mm:244
1,27mm:238
Løft:12.0
Basecirkel:36mm
Syns den ser intressant ut også må jeg innrømme. Men er nok hard kost for ventilmekanismen, som han også skriver ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Intressant ☺.
Her er den mildeste i Race serien til Agap, intressante tall da den har mindre durasjon enn den jeg satt opp over her.
AGAP R33-238-12.0
Total:328
Rated:263
1mm:244
1,27mm:238
Løft:12.0
Basecirkel:36mm
Syns den ser intressant ut også må jeg innrømme. Men er nok hard kost for ventilmekanismen, som han også skriver ☺

---

SWR og flyfaen er tilhenger av maksimalt aggresive ramper og maksimalt höyt ventillöft. Andre er uenig i at dette er det rette valget og vi vet at flere har opplevd problemer med at kammen har spist seg gjennom shimmene gjentatte ganger. Lagom er best og som den ene kamsliperen sa om den ene kamserien sin; " Dette er kamserien for deg som liker bedre å kjöre bil enn å skru motor". Det finnes altså kamserier for dem som har motsatte prefaranser. Jeg er ikke blandt de sistnevnte hvor man skrur i store mengder helt unödvendig.

263 grader rated durasjon krever nok redusert kompresjonforhold for å unngå tenningsbank med hyggelig ladetrykk på pumpebensin, men den VIL gi godt bunndrag, respons og spool up.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

SWR og flyfaen er tilhenger av maksimalt aggresive ramper og maksimalt höyt ventillöft. Andre er uenig i at dette er det rette valget og vi vet at flere har opplevd problemer med at kammen har spist seg gjennom shimmene gjentatte ganger. Lagom er best og som den ene kamsliperen sa om den ene kamserien sin; " Dette er kamserien for deg som liker bedre å kjöre bil enn å skru motor". Det finnes altså kamserier for dem som har motsatte prefaranser. Jeg er ikke blandt de sistnevnte hvor man skrur i store mengder helt unödvendig.

263 grader rated durasjon krever nok redusert kompresjonforhold for å unngå tenningsbank med hyggelig ladetrykk på pumpebensin, men den VIL gi godt bunndrag, respons og spool up.

---

Jeg vet ikke. Hadde definitivt ikke montert det på en daily driver ihvertfall. Hadde vært intressant å sett en kurve som Catcams bruker på den Agap profilen ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Vellykket dag på isbanekjøring! Kun en eksospakning på turbo som gikk i stykker. Fungerte fint og hadde akkuratt nok power til å dundre rundt på 3.gir, selv om jeg har veldig tung diff utveksling.. :) Skal høre med dama om hun har noe mer bilder på speilrefleksen :) http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/269.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Legg gjerne ut mer bilder det liker vi :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kimar

Legg gjerne ut mer bilder det liker vi :)

---

Ja vi skal inn å titte på bildene i morra, så skal det redigeres litt, så får vi se om det er noen fine av meg der :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Ja vi skal inn å titte på bildene i morra, så skal det redigeres litt, så får vi se om det er noen fine av meg der :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Blir det noen bilder?:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kimar

Blir det noen bilder?:)

---

500++ bilder å gå gjennom og redigere, så det tar litt tid [emoji849][emoji23]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

500++ bilder å gå gjennom og redigere, så det tar litt tid [emoji849][emoji23]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Det var jo ekstremt mange da så skjønner det tar tid ja:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kimar

Det var jo ekstremt mange da så skjønner det tar tid ja:)

---

Ja hun knippsa bilder hele dagen, så det ble endel :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Litt bilder fra forrige helg :) http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/13.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/14.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/15.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/16.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Flotte bilder du burde sende de inn til klubben da de hadde gjort seg på neste års kalender:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kimar

Flotte bilder du burde sende de inn til klubben da de hadde gjort seg på neste års kalender:)

---

Det skal jeg nok gjøre :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Kule bilder HansOla, ser bra ut :)

Takk! Fruen som står for fotografering :) Bilen fungerer overraskende bra [emoji106]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Så moro ut det der :D
Flotte bilder også :)

Det er kriminelt morro! Full bane i dag også, men nå har vi slitt ut isen på denne bana... Så nå blir det oppbrøyta ny bane til neste helg, som blir litt over 2km :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Service på vogna før en ny dag med isbanekjøring står for tur. Jeg har hatt problemer med løse pinbolter på manifold og dertil blåste eksospakninger. Nå ville jeg bli kvitt disse pinboltene som ikke holder mål, så jeg fikk tak i 4stk 8mm 12.9 bolter med sprengskive. Det viste seg å bli litt jobb det gitt! Måtte dele senterdel og eksoshus og baklokket måtte også av for å få skrudd fast boltene godt nok. Med ny stålpakning, bolter og litt godvilje så håper jeg dette holder. Jeg har også hatt flere oljelekasjer, så jeg fikk tak i nye o-ringer til fordeleren og en ny simmering på kammen. Bytta også oljeledning inn på turboen med en ny an4 teflonslange og 120° sving for å få lagt det pent og vekk fra eksoshus og manifold. Men, det lekker fortsatt ved fordeler... Gleder meg til å kutte den ut den dagen jeg får somla meg til å få montert datasprut!
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/71.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/72.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/73.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/74.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/75.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/76.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/77.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/78.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/79.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/80.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sjekk ut siste løsningen jeg tok hvis det ikke holder for deg nå. Mye jobb men sannsynligheten for at det skal løsne bør være veldig lav ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Sjekk ut siste løsningen jeg tok hvis det ikke holder for deg nå. Mye jobb men sannsynligheten for at det skal løsne bør være veldig lav ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Står det noe om den løsningen i workloggen din? Jeg håper det holder nå. Har gode erfaringer med 12.9 bolter og sprengskiver. Så løsner det nå, da skal jeg jaggu sveise fast boltene på baksia [emoji23]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Står det noe om den løsningen i workloggen din? Jeg håper det holder nå. Har gode erfaringer med 12.9 bolter og sprengskiver. Så løsner det nå, da skal jeg jaggu sveise fast boltene på baksia [emoji23]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Hehe [emoji23][emoji111], sa det samme 2 løsninger siden jeg også [emoji23][emoji111], men klarte ikke få meg selv til å sveise eksoshuset fast i manifold . Min løsning skal stå i workloggen ja, men kan ta kort versjonen her.
-10mm pinnebolter. Borra 3mm hull inn i pinnebolt hull i manifold. Gjenge opp 3mm hull for å sette inn sett skrue.
-når mutter settes på pinnebolt, borr et 2 mm hull gjennom mutter og pinnebolt. Trekk noe jern tråd gjennom dette hullet og bind mutterene fast

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Den var ikke dum, skal vurderes om dette ikke holder :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Den var ikke dum, skal vurderes om dette ikke holder :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Har ikke hatt problemer etter den løsningen. Ikke dermed sagt at den 100 % kommer til å funke , men har trua ihvertfall ☺[emoji106]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Har ikke hatt problemer etter den løsningen. Ikke dermed sagt at den 100 % kommer til å funke , men har trua ihvertfall ☺[emoji106]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Viktig å ha trua! [emoji108][emoji106][emoji123]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

den pakningen mellom manifold og eksoshus har en tendens til å blåse uansett. jeg ville kjørt uten pakning her viss jeg var deg

Jeg endte opp med norlock skiver å det funka for meg et år ������

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Dreracing@

den pakningen mellom manifold og eksoshus har en tendens til å blåse uansett. jeg ville kjørt uten pakning her viss jeg var deg

---

Det kan nok hende det blir neste løsning om den ryker igjen. Må få plana eksoshus og manifold så det blir tett da [emoji106]

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Skårholen

Jeg endte opp med norlock skiver å det funka for meg et år [emoji106]

---

Hm, ja det var en mulighet :) Men da må alt demonteres igjen [emoji38]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Tja... Etter noen timer på isen løsna det en bolt, igjen!! Nå blir det borra inn splinter i flensen etter skruene er strammet til

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Tja... Etter noen timer på isen løsna det en bolt, igjen!! Nå blir det borra inn splinter i flensen etter skruene er strammet til

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Kjedelig [emoji13]


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Holdt i mange timer da [emoji14] Og bilen går som bare F egentlig, syns den går veldig godt til å ha så lite effekt! Jeg mener den fikk maks trykk litt over 3k når jeg var på rulle, men på veien har jeg jo fullt trykk ei stund før 3k, så det kan jo tenkes at resultatet fra bremsinga må tas med en klype salt [emoji14]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

På turbobil så har man jo aldri samme effektkurve på samme gir nettopp pga att turboen bruker tid på og spoole. ett drag i rulla mi på 5te gir tilsvarer ett drag på veien i 3dje gir skulle jeg tro, og ja trykket kommer noe seinere. Men makseffekt forblir uforandret da den uansett kommer senere.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Dreracing@

På turbobil så har man jo aldri samme effektkurve på samme gir nettopp pga att turboen bruker tid på og spoole. ett drag i rulla mi på 5te gir tilsvarer ett drag på veien i 3dje gir skulle jeg tro, og ja trykket kommer noe seinere. Men makseffekt forblir uforandret da den uansett kommer senere.

---

Ja effekten forblir den samme, men momentet blir vel noe lavere :) Uansett spiller det ingen rolle for min del, la bare merke til det en dag jeg testa når jeg hadde fullt trykk

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Holdt i mange timer da [emoji14] Og bilen går som bare F egentlig, syns den går veldig godt til å ha så lite effekt! Jeg mener den fikk maks trykk litt over 3k når jeg var på rulle, men på veien har jeg jo fullt trykk ei stund før 3k, så det kan jo tenkes at resultatet fra bremsinga må tas med en klype salt [emoji14]

---

Det påstås av enkelte at ett bremsepapir kun viser ca. 30% av den hele og fulle sannheten og poenget med en mapping er å hente ut alt potensiale som ligger i oppsettet.
Jeg ser at de aller fleste bremser på fast turtallsøkning som f.eks 600 o/min./sek. Dette betyr at benken tillater motoren å akselerere med 600 o/min hvert eneste sekund uavhengig av effekt og dreiemoment. Dette er selvsagt fullstendig urealistisk, men det er nå slik det gjøres rundtom. Andre bremser kun på en stor og tung rulle hvor den enorme vekten gjevner ut det meste av variasjoner gjennom registeret. Alle gjør dette på sin egen måte og alle mener at det er de som har rett. Dette gjør at sammenligninger blir bortimot meningsløse med mindre det er bremset på samme sted med samme utstyr.

Ang. spool-up så er det IKKE tilfeldig at Precision m.fl. har plassert nippelen til ladetrykkstyringen akkurat her ;) :

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1580.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det påstås av enkelte at ett bremsepapir kun viser ca. 30% av den hele og fulle sannheten og poenget med en mapping er å hente ut alt potensiale som ligger i oppsettet.
Jeg ser at de aller fleste bremser på fast turtallsøkning som f.eks 600 o/min./sek. Dette betyr at benken tillater motoren å akselerere med 600 o/min hvert eneste sekund uavhengig av effekt og dreiemoment. Dette er selvsagt fullstendig urealistisk, men det er nå slik det gjøres rundtom. Andre bremser kun på en stor og tung rulle hvor den enorme vekten gjevner ut det meste av variasjoner gjennom registeret. Alle gjør dette på sin egen måte og alle mener at det er de som har rett. Dette gjør at sammenligninger blir bortimot meningsløse med mindre det er bremset på samme sted med samme utstyr.

Ang. spool-up så er det IKKE tilfeldig at Precision m.fl. har plassert nippelen til ladetrykkstyringen akkurat her ;) :

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1580.jpg

---

Ja jeg vil tro det er endel forskjeller ute å går, som du sier er det veldig mange variabler ute å går.
Så det gir en merkbar forskjell på spool å ha nippelen nærmere kompressor?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Jeg anbefaler iallefall at du vurderer å gjøre en test hvis du ikke er helt fornøyd slik det er nå. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg anbefaler iallefall at du vurderer å gjøre en test hvis du ikke er helt fornøyd slik det er nå. ;)

---

Det kan nok tenkes at jeg gjør en test med ny nippel og en bleedventil, så jeg får se hvor positivt resultatet blir :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Det handler om å teste for å se om du henter forbedringer. De som tester mest har vanligvis de raskeste og mest velfungerede bilene. :)

Skjelden ting funker optimalt på første forsøk ja :)
Nå har jeg bytta manifoldpakning igjen..! Men denne gangen har jeg borra opp og gjenget opp til m10 bolt med en annen type låseskive. Har også stilt ned forspennet på wg og montert bleedventil. Så når det blir tørr asfalt igjen skal jeg forsøke med mer trykk i bunn og mellomregister
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/120.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/121.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/122.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Flott. :) Ser frem til å höre hva du synes.

Merker allerede tidligere og hardere spoolup :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk