HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Oppgradering fra t5 ja. Er vel noe rundt 20 grader mer durasjon ved 1.25mm løft såvidt jeg husker, litt lavere total nock vinkel da t5 har 117 grader mens denna har 115.
Finne link ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Aha! Kammen er gravert T6 i bakkant, så det kan tenkes

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Ellers har jeg fippla litt med grenrøret jeg ikke skal bruke. Punkta på det siste røret, så nå kan det helsveises! Må bare få kjøpt blandeventil til argonflaska mi så skal det tigsveises. Løftebukken er montert og 242 har allerede tatt plass. Slenger med et bilde av kammen også. Den er gravert T6
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/185.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/186.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/187.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/188.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/189.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/190.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

1.
2. Base: 33.3mm Knock: 46mm = 12.7mm
3. Høyde fra deck til innsugventil når ventil er lukket: 10.1mm, når ventil er åpen: -2.1mm (under deck) = 12mm
Høyde fra deck til eksosventil når den er lukket: 10.1mm, når den er åpen: - 1.3mm (under deck) = 11.2mm
Når innsugs og eksosventil står likt, er det 8.1mm til deck. Dette er på syl 1, og jeg merket meg at i denne situasjonen sto kammen ca 180° i forhold til når man setter motor i ØD.. Jeg målte dessverre ikke ventilklaring, om dette kan ha innvirkning på resultatet jeg fikk
Håper dette er forståelig, og du kan gi meg et godt svar på om dette er en ok kam til denne motoren. Jeg ønsker mye moment tidlig, men jeg vil heller ikke miste toppeffekten av for snill kam. Håper twinscroll og grenrør tilfører noe positivt tidlig i registeret

---

Akkurat.
12,7 mm kamlöft på originale shim og bötter er IKKE! en mild og fin turbokam i mine öyne. Typisk sverige östlandsgreier i jakten på to stk. "flotte (peak) tall" slik jeg ser på saken.
Avstand deck - innsugsventil når den er lukket 10,1 mm. Avstand innsugsventil når den er åpen i overlapp = 2,1 mm. 10,1 - 2,1 mm = 8,0 mm åpen.
Avstand Eksos lukket; 10,1 - 1,3 mm = 7,8 mm
XO = 7,7 mm som er fullstedig sinnsykt og komplett ubrukelig. Du må kontrollmåle dette!

Ser vi på det andre tallet hvor du sier at du måler XO til 8,1 mm avstand mellom deck og ventiler som i praksis gir 2,0 mm praktisk XO. Dette virker langt mer fornuftig enn det ovennevnte, men jeg mener at det fremdeles er godt i overkant for en som har 52 mm turbo med T3 störrelse turbinhus fordi god respons og spool up er målet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Akkurat.
12,7 mm kamlöft på originale shim og bötter er IKKE! en mild og fin turbokam i mine öyne. Typisk sverige östlandsgreier i jakten på to stk. "flotte (peak) tall" slik jeg ser på saken.
Avstand deck - innsugsventil når den er lukket 10,1 mm. Avstand innsugsventil når den er åpen i overlapp = 2,1 mm. 10,1 - 2,1 mm = 8,0 mm åpen.
Avstand Eksos lukket; 10,1 - 1,3 mm = 7,8 mm
XO = 7,7 mm som er fullstedig sinnsykt og komplett ubrukelig. Du må kontrollmåle dette!

Ser vi på det andre tallet hvor du sier at du måler XO til 8,1 mm avstand mellom deck og ventiler som i praksis gir 2,0 mm praktisk XO. Dette virker langt mer fornuftig enn det ovennevnte, men jeg mener at det fremdeles er godt i overkant for en som har 52 mm turbo med T3 störrelse turbinhus fordi god respons og spool up er målet.

---

Okei :/ Jeg leste gjennom meldingene med Scimec nå, og jeg ser at jeg ikke hadde spesifisert at jeg ønsket en mild turbokam.. Jeg hadde egentlig bestillt sts237/247 kam fra Jens, men fikk aldri noe svar fra han.. Så Torgeir skulle få velge fritt fra egen hylle ut fra oppsette jeg oppga og ønsket effektmål. Den gangen hadde jeg tenkt å bruke open t3 precision 5431,den er 54mm.
Men, jeg gir den en sjanse! Ønsker å prøve den før jeg kommenterer, for jeg har lite peiling på hvilke kammer som funker.
Jeg er villig til å gi slipp på noe bunndrag, det blir jo ingen bruksbil dette her, mer en trackday/lekebil/kosebil som blir brukt ved spesielle anledninger.
Jeg skal måle en gang til, for sikkerhets skyld
For oppklaring, virker den helt ubrukelig? Litt for sinna, og litt for mye løft?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Okei :/ Jeg leste gjennom meldingene med Scimec nå, og jeg ser at jeg ikke hadde spesifisert at jeg ønsket en mild turbokam.. Jeg hadde egentlig bestillt sts237/247 kam fra Jens, men fikk aldri noe svar fra han.. Så Torgeir skulle få velge fritt fra egen hylle ut fra oppsette jeg oppga og ønsket effektmål. Den gangen hadde jeg tenkt å bruke open t3 precision 5431,den er 54mm.
Men, jeg gir den en sjanse! Ønsker å prøve den før jeg kommenterer, for jeg har lite peiling på hvilke kammer som funker.
Jeg er villig til å gi slipp på noe bunndrag, det blir jo ingen bruksbil dette her, mer en trackday/lekebil/kosebil som blir brukt ved spesielle anledninger.
Jeg skal måle en gang til, for sikkerhets skyld
For oppklaring, virker den helt ubrukelig? Litt for sinna, og litt for mye løft?

---

Det er mange som kjörer langt värre kam enn dette med stor suksess, så isolert sett er det ikke noe galt med kammen. Problemet er at kombinasjonen med en liten 52 mm turbo med ett lite og trangt T3 turbinhus ikke er helt heldig. Jo lavere baktrykket er jo värre kam kan man bruke og de "flotte tallene" dukker opp fordi baktrykk lavere enn ladetrykket så godt som ALLTID er resultatet av stor turbo og 3,5" eksosanlegg.
Når man har oppsett som gir motoren baktrykk betydelig höyere enn ladetrykket å arbeide mot, da MÅ overlappet reduseres for å unngå total fiasko.

Her ser du turboer som jeg mener er en bedre match til den kammen der;
http://www.gikturbo.se/performance/t...00sx-e-en.html
https://www.full-race.com/store/borg...sx-7670-turbo/
https://www.speeding.nu/p/turbo-till...lset-hx35.html

Stemmer, nyttig lærdom å ta med seg. Mulig jeg spør dumt, men hvorfor passer den dårligere til et 52mm kompressorhjul kontra et 56mm på samme turbo? Vil en s257sxe være et bedre valg om jeg vil beholde kammen, eller burde jeg følge planen med 52mm turbo og heller prøve å kontakte Jens på savarturbo igjen og få tak i en sts247? Eller en bsrt5+?
Jeg spør for å lære :)
Hx35 kan vurderes, da den er ganske lett å skaffe billig. Det er f.eks 20% rabatt på speeding.nu for øyeblikket. Det må vel regnes som mye turbo for pengene. 4700nok + mva og frakt
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Er det bare øya mine eller er kompressor kartet på SX-E turboen bedre enn EFR kompressor kartet [emoji44]?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Stemmer, nyttig lærdom å ta med seg. Mulig jeg spør dumt, men hvorfor passer den dårligere til et 52mm kompressorhjul kontra et 56mm på samme turbo? Vil en s257sxe være et bedre valg om jeg vil beholde kammen, eller burde jeg følge planen med 52mm turbo og heller prøve å kontakte Jens på savarturbo igjen og få tak i en sts247? Eller en bsrt5+?
Jeg spør for å lære :)
Hx35 kan vurderes, da den er ganske lett å skaffe billig. Det er f.eks 20% rabatt på speeding.nu for øyeblikket. Det må vel regnes som mye turbo for pengene. 4700nok + mva og frakt

---

Poenget med en liten turbo er å få ladetrykk raskt og tidlig. Dette krever at man bruker ett lite turbinhus. Ett lite turbinhus öker alltid baktrykket. Höyt baktrykk gjor at eksosen går fra sylinderen og inn i innsugskanalen under overlappet. Dette fordi det er lettere for eksosen å gå forbi den store innsugsventilen med lav ladetrykk bak den enn ut den lille eksosventilen som har höyt baktrykk bak den. I praksis funker dette som EGR som saboterer dreiemoment og effekt og gir tenningsbank.

Man må derfor aldri velge värre kam enn det oppsettet takler.
Hvis oppsetter er racing opplegg med kjempeturbo, kjempeturbo og svärt eksosanlegg slik at baktrykket alltid er lavere enn ladetrykket, da kan man välge så vill kam man vil uten problemer fordi eksosen aldri vil snu og gå tilbake til sylinderen som alltid holder ett trykk som er like höyt som ladetrykket.

Velger du större turbo så velger du også ett mye större turbinhus som gir motoren ett så lavt baktrykk at det passer med overlappet som kammen din har. En slik oppskrift gir godt resultat fra ca. 4500 o/min og ut.

Hvis du vil ha GODT resultat fra ca. 3000 o/min så MÅ kan velge en kam som FUNGERER på så lave turtall.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Er det bare øya mine eller er kompressor kartet på SX-E turboen bedre enn EFR kompressor kartet [emoji44]?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/229.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/230.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Er det bare øya mine eller er kompressor kartet på SX-E turboen bedre enn EFR kompressor kartet [emoji44]?

---

Det er ikke noe galt med öynene dine. Jeg er mer skeptisk til kartene pga mangel på tekniske opplysninger. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er ikke noe galt med öynene dine. Jeg er mer skeptisk til kartene. ;)

---

[emoji23][emoji111]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/229.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/230.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Tenkte på 76 mm EFR mot 76mm SX-E ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Virker veldig lik denne, men blir bare antagelse fra min side men ☺http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/183.jpg

---

Catcams kammen har hele 115 grader LCA som er relativt uvanlig. Det vesentlige overlappstriangelet er derfor moderat og tilgivende på den kammen der. Som du ser er XO ett stykke fra 2,4 mm så kammen din tåler nok langt höyere baktrykk enn det HansOla sin kam gjör.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Catcams kammen har hele 115 grader LCA som er relativt uvanlig. Det vesentlige overlappstriangelet er derfor moderat og tilgivende på den kammen der. Som du ser er XO ett stykke fra 2,4 mm så kammen din tåler nok langt höyere baktrykk enn det HansOla sin kam gjör.

---

Ja, hadde en følelse at det var noe gæli med tenkinga mi på den. Glemte blant annet ventil klaringa og da blir det fort kødd [emoji13]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Tenkte på 76 mm EFR mot 76mm SX-E ☺

---

Forskjellen er enda större der ja. Spörsmåler er hva som er endret på kompressorkåpene.

Her er også noe å lure på:

Sitat:

---

57.2mm inducer / 76mm exducer FMW compressor in a purpose built S200 SXE compressor housing. Smaller overall packaging than the EFR7670 with identical airflow rates

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Forskjellen er enda större der ja. Spörsmåler er hva som er endret på kompressorkåpene.

---

Det er det ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Ja, hadde en følelse at det var noe gæli med tenkinga mi på den. Glemte blant annet ventil klaringa og da blir det fort kødd [emoji13]

---

Hvis du blåser opp den tegningen der, finner kammens XO og trekker 0,4 mm ifra det, så ser du at man närmer seg de 1,2 - 1,4 mm som jeg tenker på som en fornuftig XO for en bil med skilt som skal kjöres på gate med en "fornuftig" vestlands-turbo.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Poenget med en liten turbo er å få ladetrykk raskt og tidlig. Dette krever at man bruker ett lite turbinhus. Ett lite turbinhus öker alltid baktrykket. Höyt baktrykk gjor at eksosen går fra sylinderen og inn i innsugskanalen under overlappet. Dette fordi det er lettere for eksosen å gå forbi den store innsugsventilen med lav ladetrykk bak den enn ut den lille eksosventilen som har höyt baktrykk bak den. I praksis funker dette som EGR som saboterer dreiemoment og effekt og gir tenningsbank.

Man må derfor aldri velge värre kam enn det oppsettet takler.
Hvis oppsetter er racing opplegg med kjempeturbo, kjempeturbo og svärt eksosanlegg slik at baktrykket alltid er lavere enn ladetrykket, da kan man välge så vill kam man vil uten problemer fordi eksosen aldri vil snu og gå tilbake til sylinderen som alltid holder ett trykk som er like höyt som ladetrykket.

Velger du större turbo så velger du også ett mye större turbinhus som gir motoren ett så lavt baktrykk at det passer med overlappet som kammen din har. En slik oppskrift gir godt resultat fra ca. 4500 o/min og ut.

Hvis du vil ha GODT resultat fra ca. 3000 o/min så MÅ kan velge en kam som FUNGERER på så lave turtall.

---

Takker så meget for informativt svar. Jeg lurer på om jeg må revurdere kammen min... Uansett kan jeg prøve den, for så å dra en konklusjon etter mapping og bremsing. Jeg lurer på en Bsrt5+ kam evt en sts247 for grenrør

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvis du blåser opp den tegningen der, finner kammens XO og trekker 0,4 mm ifra det, så ser du at man närmer seg de 1,2 - 1,4 mm som jeg tenker på somen fornuftig XO for en bil med skilt som skal kjöres på gate med en "fornuftig" vestlands-turbo.

---

Riktig ☺.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Riktig ☺.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Du har ikke liggende den kammen enda, Holck?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Takker så meget for informativt svar. Jeg lurer på om jeg må revurdere kammen min... Uansett kan jeg prøve den, for så å dra en konklusjon etter mapping og bremsing. Jeg lurer på en Bsrt5+ kam evt en sts247 for grenrør

---

Du man gjerne teste den ja. Det er alltid lärerikt. Noen bekjente testet ett oppsett med en kamtiming som i mine öyne var uvanlig, for å si det slik. Resultatet ble imponerende godt så man må gjerne teste ting man er skeptisk til.
Jeg tok frem BSRT5+ for dem som skal og må kjöre 940 ekosmanifold. Kan man leve med ulempene med grenrör så bör man velge en annen kam og Jens Gustavson foretrekker å levere turbo og kam som et kit og det ER det helt rette å gjöre og det er det korrekte valget å ta for deg. Han har testet det meste av det han selger i bremsebenk og VET hva han snakker om.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Du har ikke liggende den kammen enda, Holck?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Catcams kammen ? Den vil du ikke kjøpe av meg for å si det sånn [emoji6]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Dvs, det er ikke en billig kam. Dobbel Jens sævar pris såvidt jeg husker ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Catcams kammen ? Den vil du ikke kjøpe av meg for å si det sånn [emoji6]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Hehe, nei daså[emoji28]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Du man gjerne teste den ja. Det er alltid lärerikt. Noen bekjente testet ett oppsett med en kamtiming som i mine öyne var uvanlig, for å si det slik. Resultatet ble imponerende godt så man må gjerne teste ting man er skeptisk til.
Jeg tok frem BSRT5+ for dem som skal og må kjöre 940 ekosmanifold. Kan man leve med ulempene med grenrör så bör man velge en annen kam og Jens Gustavson foretrekker å levere turbo og kam som et kit og det ER det helt rette å gjöre og det er det korrekte valget å ta for deg. Han har testet det meste av det han selger i bremsebenk og VET hva han snakker om.

---

Okei, jeg forsøker å ta kontakt med Jens jeg. Får høre om han har et godt tips :) Tror sxe turboen er godt utprøvd i sverige

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Hvis du ikke får noe svar fra Jens så har man AGAP f.eks, da kan du få kammen akkurat som du vil ha den ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Hvis du ikke får noe svar fra Jens så har man AGAP f.eks, da kan du få kammen akkurat som du vil ha den ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Problemet er at da må jeg få noen med forståelse for respons og spoolup til å sette opp en kam for meg, for jeg har ikke snøring på slik [emoji849][emoji849]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Problemet er at da må jeg få noen med forståelse for respons og spoolup til å sette opp en kam for meg, for jeg har ikke snøring på slik [emoji849][emoji849]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Det er det da, men det kan sikkert Batland og jeg eventuelt hjelpe deg med hvis det blir aktuelt ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Problemet er at da må jeg få noen med forståelse for respons og spoolup til å sette opp en kam for meg, for jeg har ikke snøring på slik [emoji849][emoji849]

---

Det er slik at jo tidligere innsugsventilen lukker etter nedre dödpunkt, jo bedre funker motoren på lave turtall, men alltid innen rimelighetens grenser også. Dette betyr begrenset durasjon = begrenset kamlöft og lavt lobesenter på innsug. Jeg anbefaler derfor alltid at man begynner med A-kammen når man er ute etter respons og bunndrag. Hvis oppsettet ellers er godt, men man ikke er fornöyd med toppeffekten, da först er det på tide å vurdere värre kam.
Steg 1 kammen er V15Turbo med tallene: 256/112/11.9/1.0

Neste steg på listen er V-kam eller STS237 som faktisk er en lett formildet V-kam eller lignende.
Her lokalt har f.eks. resultatene med Enem sin V16T kam med oppgitt XO = ca. 1,5 mm värt gode.

Sitat:

---

Information

268/268/110/114/12.2/12.2/1.6/1.2
Sportkam för turbo steg 2/3. På nytt ämne, kräver ingen ventiljustering om spelet var korrekt med standardkammen. Räcker för effekt uppemot 400 hk i en välbyggd motor.

---

K15T er forsökt ett par ganger med dårlig resultat fordi oppsettene da ble "overkammet". Volvo B21/23 Turbo K15: 292/113/12.5/2.6

Kammen som så langt ikke har värt testet her lokalt er Volvo B21/23 K13 Turbo: 280/114/12.5/2
men med grenrör og turbo med T4 turbinhus, så har vi tro på suksess.

http://enem.se/produkter.asp

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er slik at jo tidligere innsugsventilen lukker etter nedre dödpunkt, jo bedre funker motoren på lave turtall, men alltid innen rimelighetens grenser også. Dette betyr begrenset durasjon = begrenset kamlöft og lavt lobesenter på innsug. Jeg anbefaler derfor alltid at man begynner med A-kammen når man er ute etter respons og bunndrag. Hvis oppsettet ellers er godt, men man ikke er fornöyd med toppeffekten, da först er det på tide å vurdere värre kam.

Neste steg på listen er V-kam eller STS237 som faktisk er en lett formildet V-kam eller lignende.
Her lokalt har f.eks. resultatene med Enem sin V16T kam med oppgitt XO = ca. 1,5 mm värt gode.



K15T er forsökt ett par ganger med dårlig resultat fordi oppsettene da ble "overkammet". Volvo B21/23 Turbo K15: 292/113/12.5/2.6

Kammen som så langt ikke har värt testet her lokalt er Volvo B21/23 K13 Turbo: 280/114/12.5/2
men med grenrör og turbo med T4 turbinhus, så har vi tro på suksess.

http://enem.se/produkter.asp

---

Aha, forstår! :)
Faen at jeg ikke kjøpte V16T kammen Torgeir hadde for salg da :(

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Det er helt rett.
Den hadde passet 52 mm turboen med T3 Divided A/R1.00 turbinhus helt perfekt slik jeg vurderer det.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er helt rett.
Den hadde passet 52 mm turboen med T3 Divided A/R1.00 turbinhus helt perfekt slik jeg vurderer det.

---

Da skal jeg ha en Enem V16T i bakhode, om denne "T6" kammen blir for bøs for oppsettet mitt. Jeg har bestemt meg for å holde på 52mm turboen, og heller bytte til mer gatevennlig kam om resultatet ikke skulle stå til forventningene. :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Denne kunne vært intressant å testa tror jeg
AGAP G-242-12.0
Total durasjon: 376
Rated durasjon:276
Durasjon 1mm :250
Durasjon 1,27mm :242
12.0 mm løft

Hadde vært intressant å kjørt med samme profil på både eksos og innsug. Valgt LSA på 115-117 kanskje. Hva det blir av åpninger på TDC aner jeg ikke men [emoji85] [emoji111]



Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Hadde vært morro å prøvd :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Hadde vært morro å prøvd :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Ja ☺.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Denne kunne vært intressant å testa tror jeg
AGAP G-242-12.0
Total durasjon: 376
Rated durasjon:276
Durasjon 1mm :250
Durasjon 1,27mm :242
12.0 mm løft

Hadde vært intressant å kjørt med samme profil på både eksos og innsug. Valgt LSA på 115-117 kanskje. Hva det blir av åpninger på TDC aner jeg ikke men [emoji85] [emoji111]

---

Ikke så veldig ulikt BSRT5+ kammen dette.
Jeg vurderer dette til å være en turtallsvillig "high boost" kam fordi 116 LCA på 276 grader ikke lukker innsugsventilen før ca. 70 grader etter n.d, og da står stempelet ett stykke opp i sylinderen.
Dette reduserer kompresjonstrykket og derfor bunndrag og spool up, men den takler både 940 eksosmanifold og relativt høyt baktrykk.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Jeg har bestemt meg for å holde på 52mm turboen, og heller bytte til mer gatevennlig kam om resultatet ikke skulle stå til forventningene. :)

---

Godt. :)
Da er det bare å teste, se hva resultatet blir og lære av det. :D Under 300 whp på 4000 o/min er å anse som fiasko. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ikke så veldig ulikt BSRT5+ kammen dette.
Jeg vurderer dette til å være en turtallsvillig "high boost" kam fordi 116 LCA på 276 grader ikke lukker innsugsventilen før ca. 70 grader etter n.d, og da står stempelet ett stykke opp i sylinderen.
Dette reduserer kompresjonstrykket og derfor bunndrag og spool up, men den takler både 940 eksosmanifold og relativt høyt baktrykk.

---

Kult ☺. Hva skjer da hvis man endrer til f.eks 120 grader LCA eller 112 grader LCA på den samme profilen ? Blir det så "enkelt" at 120 gradern vil tåle ekstreme baktrykk mens 112 gradern får for mye overlapp igjen tro ☺?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Godt. :)
Da er det bare å teste, se hva resultatet blir og lære av det. :D Under 300 whp på 4000 o/min er å anse som fiasko. ;)

---

Jeg skal oppdatere etter bremsing, så får vi se :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Kult ☺. Hva skjer da hvis man endrer til f.eks 120 grader LCA eller 112 grader LCA på den samme profilen ? Blir det så "enkelt" at 120 gradern vil tåle ekstreme baktrykk mens 112 gradern får for mye overlapp igjen tro ☺?

---

Jeg ser det slik:
På milde kammer gir 120 LCA lite overlapp og lav XO som gjör at motoren tåler höyt baktrykk fra små turbinhus og eller eksosanlegg med trange katalysatorer. Noen av Chevy LS kammene har over 120 i LSA og de fleste har vel fått med seg hvordan disse motorene takler turbo. ;)

112 öker overlappet og XO og dette gir alltid höyt dreiemoment og höy effekt når baktrykket er lav nok.