Printable View
Lasta ned en app i går kveld, prøvde den med XC70’en når jeg kjørte til jobb.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Er det noe sånt du tenker på? Da har man jo en del muligheter ser det ut til [emoji4]
Eller tenker du på en ren G måler, som kun måler G-krefter? [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/1.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Du er helt i närheten. :)
Ingenting er så nöyaktig som sluttfarten på 1/4 mile Drag racing. Sånn er det bare. ;) Ser man på 1/8 tiden så får man en grei indikasjon og du vil alltid se hvordan du som sjäför og bilen utvikler seg.
Volvo 244 med B21AT motor har jeg selv kjört 9,1 sek. og 129 km/t. på bane og det finnes langt bedre Apps enn den du har der. Det finnes noen som gir deg motoreffekt m.v. Mitt tips er å alltid legge inn 1000 kg som bilens vekt så det er enkelt å sammenligne enhver bil. Grunnen er at det er vekt/effekt forholdet som bestemmer hvor rask bilen er. Vi har målt forgasserturboer rundt her til 212 hp/ tonn på min G-måler. Når bilen ble effektmålt på rulle så var forskjellen i resultat kun 3 hk eller noe slikt. :)
Ja der kan man se. Jeg så at en av fordelene med denne appen, var at den startet klokka når den merket bevegelse, men det er kanskje vanlig? Hvor nøyaktig den er veit jeg ikke, men XC70’en som skal ha 215hk er vel oppgitt til 0-100 på omkring 8 sekunder, så det virker jo som at det stemmer sånn tålig.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har du navnet på apper som du liker godt eller? [emoji4]
Jeg har planer om å dra på vekta med 240’en, for å vite eksakt hva den veier med meg inni, men har ikke kommet så langt enda [emoji4]
På 240’en har jeg faktisk teipet fast telefonen i rattet og filmet speedometeret, og regnet meg fram til 0-100 på ca 6 sekunder, men det blir jo ikke helt eksakt på hundredelene. Samt at speedometeret har litt misvisning [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg har G-tech og G-tech SS i stedet for Smartphone. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Denne sies å väre god: http://www.dynolicious.com/about/
Vekten er viktig hvis du er opptatt av "hestene". Hvis du legger inn 1000 kg så kan du alltid performancemåle enhver bil til enhver tid og finne ut om den har bedre eller dårligere performance enn andre du har målt.
Speedometer er ikke noe särlig fordi den har lovpålagt feilvisning. Har faktisk hatt flere biler på NAF sin rulle for test av speedometer og det er "litt" feilvisning ja. Ang. nöyaktighet er det ikke mye som kan stille opp med ett dataspruts turteller.
Vi har sett biler med originalturtellere som har vist sjokkerende stor feilvisning.
Det ser ut som den Dynolicious appen er borte fra app store. Ihvertfall i iPhone verden.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Googlet litt, og fant en app som heter perfexpert. Tenkte jeg kunne prøve den [emoji4]
Tror nok ikke at jeg kommer til å kjøpe meg proffutstyr til å måle slikt, men jeg skjønner også at det er gøy å ha sånt utstyr [emoji16]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Lastet ned den appen jeg fant.
Har riktig nok bare tatt to drag.
Og det var andre gir den tok utgangspunkt i, veit ikke om dette blir feil? Har lagt inn utvekslingsforhold osv da.
Legger ved noen bilder, så er det opp til deg og bedømme.
Angående luftmotstand, så er jeg ikke helt sikker på om det stemmer, da jeg kun har googlet det [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/5.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Se her ja! :)
Jeg synes jo at dette ser veldig bra ut.
Vi bruker 3. gear fordi man veldig fort får problemer med hjulspinn på 2. gear når du begynner å trimme en turbomotor.
Ellers forholder jeg meg kun til hjuleffekt som her er 124 og 129 hk pr. tonn. For å få ett pålitelig tall så tar du 5 stk. pull, fjerner det beste og det dårligste og tar gjennomsnittet av de 3 jevneste. Da har du ett tall du kan forholde deg til for ettertiden. :)
Ang. luftmotstand så er det to alternativer.
1. Bare drit i den. Det er en kompensering for å öke tallene. Bare vas. Sett alt til 0 og mål akselerasjonen slik at alle biler måles med samme forutsetning. Jeg mener at poenget er å se og sammenligne hvilken bil som går best. Ikke hvem som har de höyeste tallene i den störste kassebilen, med verdens störste skiboks på taket, som går dårligst.
2. Man sammenligner resultatene på 2. gear og 3. gear og justerer luftmotstanden til du får like tall.
Valgte å ikke ta tredje gir nå, da det blir så høy hastighet, makser på omtrent 160 km/t på tredjegir [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Er foreløpig fornøyd med tallene selv egentlig.
Oppsettet på appen var greit også, så kan jeg også endre vekt etc i ettertid på resultatene, så man kan sitte og leke litt.
Maks ladetrykk er på ca 0,75 bar.
Luftmotstanden får jeg ikke endret til under 0,3, så da har jeg den like greit på 0,4.
Dette skal absolutt prøves mer [emoji4]
Så skal jeg en tur til SVV, for å se hva den gamle traveren veier [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Du må bare teste og gjöre deg kjent med hvordan den fungerer. I praksis varierer motorens prestasjoner mer enn det utstyret gjör.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
(124+129)/2 = 126,5 hk i snitt. Hvis bilen veier f.eks 1780 kg. 126,5 x 1,780 = 225 hk. Så kan den som vil legge til det drivverkstapet de önsker for å få det tallet de MÅ ha for å bli fornöyd. ;)
Slik jeg ser det er resultatet 126,5 hk/tonn i dag.
Sånnsett så er det jo hjulhester som er interessant.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Å regne ut effekt i motor blir vel litt som å kjenne på vindretningen, med mindre man har motoren i benk?
Gleder meg som sagt til å prøve mer, både før og etter videre modifikasjoner. Blir gøy å teste med litt nye deler etterhvert, og se hvor mye utslag det gjør [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vi har vel sett at det avhenger av hva som er motivet. Det er så mye rart der ute.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Motorbremsebenk er jo verktøy designet for å hente ut det hele og fulle potensiale i ett oppsett. Deretter begynner jobben med å videreutvikle oppsettet. Her ser man på mye forskjellig for å finne dendenser osv.
Selve "Ååååååå, flotte tall!" tallene er nå så som så. De har fra liten til ingen relevans i forhold til hvilke krefter som i praksis kommer til å bli overført mellom hjulene og asfalten.
Det er derfor Dragracing er så interessant. Det er bare klin umulig å bløffe seg til, og skryte på seg en høye sluttfart. Det går bare ikke. Dette er derfor helt pålitelig og helt rettferdig for alle.
Hvis man er genuint opptatt av å utvikle bilen til høyere performance, så er det hjuleffekt pr. 1000 kg som gjelder. Når man har såpass bra utstyr som det du har nå - og til og med får en oversikt på dreiemomentet, sikkert også i lb/ft, så er en ting sikkert. Den bilen som har den høyeste summen av tallene: (hp pr. tonn + Nm pr. tonn )/ 2 er med stor sannsynligvis raskest i praksis.
Jeg er egentlig ikke så veldig opptatt av hvor mye hester eller dreiemoment det er, er mere viktig for meg å ha et oppsett som fungerer godt til mitt bruk.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Kjenner en kar som har en Ford Focus RS500 ( med Volvo-femmer ). Det er sikkert en morsom bil på flere måter, men samtidig så er det en liten bil med relativt høy egenvekt, og forhjulsdrift.
Den er visstnok også chiptunet til ca 400 hk ( antar dette er i motor, har 350 org ).
Jeg har et inntrykk av at han er "litt bedre enn andre", og mener at hans ting er best.
Så jeg har vært litt rappkjeftet som jeg pleier, og sagt at når Volvoen er "ferdig", så skal jeg kjøre fra han [emoji23]
Jeg har helt sikkert tatt meg vann over hodet her, men det skal bli spennende og se på sikt.
0-100 skal alltids være mulig, men kvartmila er muligens vanskelig [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vel, du har akkurat lastet ned utstyret som vil realitetsorientere dere begge to. Tör han å ta en test eller har han det bare i kjäften? ;)
Hehehe, her skal du se.
Litt forenklet; En lokal helt tok en B230F motor, dreide stemplene, fikk portet 530 toppen, satt i en mild turbokam og oppgraderte ventilfjärer, satt to originalforgassere med slipte nåler på ene siden av motoren og en IRX450 turbo på den andre siden. Så kjöpte han seg noen gode hjul og stilte på 201 M dragracing med motoren grovt innjustert og "mappet" langs vei av en kompis.
Först mot en Ford Capri med bygget Cosworthmotor benket til 500 hp målt på NAV.
Så mot en "Yankare" med 426 Hemimotor borret og stroket til en hel masse.
Begge to selvsagt langt raskere enn en 5 syl. grevling.
Ta en titt. :)
https://www.youtube.com/watch?v=McnCLm11_8M&t=75
https://www.youtube.com/watch?v=-wzR6YXtXMA&t=93
Går du inn på kanalen hans så finner du mer.
Bilder av motorrom og de aller siste bremsepapirene etter mapping i Dynapack med datatenning og större turbo finner du i beskrivelsen her: https://www.youtube.com/watch?v=nk7lU8TWZ70
Det dro mildt sagt avgårde. Tøft å se en amcar med så mye lyd osv, bare rett og slett bli parkert [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Den 240’en har jeg hørt ganske mye om faktisk, uten at jeg kjenner eier. Men jeg kjenner ett nært familiemedlem av han, verden er ikke så stor [emoji4]
Men SÅ GODT visste jeg ærlig talt ikke at den gikk.
Hva slags utveksling bruker dere vanligvis på bilene deres? Det er vel litt vanskelig å svare på kanskje, for det er vel alt ut ifra hva slags oppsett man har? [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Eieren er opptatt av dette og tar oppgaven på alvor.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Hehe, morsomt. :)
Sånn går det når man utvikler jevnt og trutt over tid og unngår "gromme" greier som pesten.
Jeg har utviklet denne metoden som har vist seg å fungere greit:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...lge+utveksling
Ett sånt enkelt og greit svar er; 3.91:1, 3.73:1 eller 3.54:1. På generelt grunnlag, helst ikke lettere eller tyngre enn dette.
Ah. Da er nok min litt i tyngste laget, som jeg mistenkte.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Men samtidig så synes jeg det er deilig å kunne kjøre på motorveien uten å ha så voldsomt høyt turtall.
Får se litt hva jeg gjør, kan hende jeg får lyst til å endre utveksling på sikt allikevel [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvis vi ser på hva biler som hovedsaklig kjöres på motorvei trenger, så er det nöyaktig motsatt av hva biler som skal akslere hardt fra 0 - 150 km/t (eller mph) trenger.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Hvis du hovedsakling kjörer på motorvei, så beholder du motorveiutvekslingen og bygger motoren deretter, dvs sverigeoppsett = stor, tung og treg Holset turbo og ett patetisk register. Dette er plenti godt nok for "motorveibiler". De som ser på dragracing fra sverige har helt sikkert sett at de fleste motoren bare totaldör når clutchen går ut på 2. gear. Dette p.g.a. at oppsettene ikke har ett turtallsregister. De har kun en effekt topp med lite etter dette turtallet og ingenting för dette turtallet. Det er som sagt godt nok for de fleste. Det er jo så "flotte tall". :(
Alternativet er ett komprimiss. Problemet med komprimiss er at det enten krever höyere kompetanse, höyere budsjett og större innsats - eller så blir sluttresultatet dårligere.
Si at du kjörer rolig avgårde på 1. gear, gir full gass og drar til 10% over turtallet hvor maks effekt avgis, kamikazegearer over i 2. gear og drar til samme turtall. Hvis denne övelsen opplevels som ubehagelig og irriterende treg, da er lettere utveksling det rette å vurdere.
Hvilket turtall har du i hvilken hastighet nå?
Hvilken gearkasse og hvilken utveksling har du på 5. eller 6. nå?
Hvilket turtall önsker du egentlig å ha i denne hastigheten?
Jeg kjører ikke daglig på motorvei, men er heller ikke så mye bakker her på Østlandet [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg har M90 girkasse, og 3,31 utveksling i diffen.
Fant en kalkulator på nett, der jeg la inn de forskjellige utvekslingene på både girkasse og differensial, og den ser ut til å stemme bra [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/12.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hehe, tenk på at Volvo leverte enkelte 240 med 4,10:1 diff og M45 kasse. :DSitat:
Opprinnelig postet av mafian
Diff. utveksling handler om hvor hard akselerasjon man önsker uavhenging om det er motbakke, flate eller nedoverbakke. Som ellers i livet handler det om å ta ett valg og leve med konsekvensene av dette valget. :)
Ser man på tabellene dine så ser du at med 3310 o/min så har du 147,5 km/t i virkelig fart og antagelig rundt 160 km/t på speedometeret.)
Diffutveksling funker slik.
3,310:1 diff = 3310 o/min i denne hastigheten.
3,54:1 diff öker dette til 3540 o/min.
3,73:1 = 3730 o/min.
og
3,91:1 gir 3910 o/min.
Så finnes det M90 kasser med 0,70:1 på 5 gear i stedet for 0,81:1 på den du har.
Da blir det 3910 / 0,81 x 0,70 = 3379 o/min.
Jeg mener jo at det er dette som er det rette valget for de aller fleste. Med 3,91:1 diff. får man maksimal akselerasjonsevne og med den rette M90 kassen blir turtallet på motorvei i praksis uendret. ;)
Ja [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Tenker jeg får ta den vurderingen angående utveksling når resten av oppsettet er sånn som jeg ønsker.
Blir jeg ikke fornøyd, så er det jo i grunn bare å bytte [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er en god plan.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Til orientering:
En lokal 940 eier kjörer Street legal dragracing med en mildt trimmet motor (styrt av datasprut), M90 kasse og 3,31:1 diff. Han har gjort det veldig bra og vunnet "Street" klassen, hvor målet er å kjöre 8,70 sek., gjentatte ganger. Så byttet han til en betydelig större turbo og en vesentlig värre kam. Bilen gikk ikke bedre bl.a. og formentlig p.g.a. at den tunge 3,31:1 diff. utvekslingen ikke passer til det nyeste oppsettet som nok er sterkere på höyere turtall, men vesentlig veikere på lave turtall.
Så det du sier, er at om man har et oppsett med bra bunndrag, mellomregister, så kan tung utveksling fungere helt greit allikevel? [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Kjørte forresten en tur i stad, og svingte innom SVV. Dette med ca halv tank, og meg inni bilen [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/13.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/14.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Du kan godt tolke det slik ja. :)
Fungerer i Steet Klassen til 8,70 sek. 201 M :D
Bygget av en sympatisk, hyggelig og grei ungdom på förste forsök og siden solgt videre.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=krx400
Her i 2017 för forgasserene i 240`en var ferdig utviklet og den fusket.
https://www.youtube.com/watch?v=aHFZREmuOxk
Her mot en Yankare med 429 big block og TBI sprut.
https://www.youtube.com/watch?v=UwAwysoVIiU
Her mot en Audi RS6, V8 twin turbo, Quattro, 32 ventiler 4 kamakslet sak trimmet av eieren.
https://www.youtube.com/watch?v=ZtHk...d81Sg&index=32
Jepp, den vekten stemmer nok godt den.
Så ut til å fungere den også [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg innså jo i stad, når jeg satt og rota inne på den appen, at jeg kunne gå inn på "dyno-grafene", og få spesifisert litt på hvilke turtall det var maks effekt og moment, der har jo appen regnet ut ifra "motor tall" da, men regner med at kurvene bør være ganske like uansett [emoji4]
Slenger ved et par bilder, synes det er litt gøy jeg [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/16.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Den appen virker så god at det nesten er så man er fristet til å kjöpe seg smartphone. :D
Takk for at du deler og viser. Det er ting å läre her.
Det kunne jo vært interessant å testa proffutstyr og telefon-appen mot hverandre. For meg virker den ihvertfall veldig brukervennlig, og man får jo lagt inn masse info om bilen det gjelder, og man kan også legge inn flere biler [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det er gøy å kunne dele noe som andre kan dra nytte av synes jeg, og det er jo gøy at du synes at den ser bra ut, som har såpass erfaring innen fagområdet [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Flott, her har du full kontroll bjarte.....Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
V15tkam og turbo krx400 1.6bar trykk 129kmt 8.70sec
Ny kam og turbo 1.3bar trykk 135 kmt og 8.3sec
Samme 60fot på 1.8sec
Kan gå ut i bilen og hente lappen om det er av interesse.
Må slutte å synse, tro, anta, tolke osv.
Gå ut i garasjen produser og lever varene, går ikke fort på veien når du er opptatt på tastaturet hele dagen.
Du er ikke den eneste som har lastet ned og testet denne appen de siste dagene så dette ser veldig bra ut synes jeg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Har fulgt med på denne tråden, veldig kjekt følgje med på andre sine bygg, det er alltid tips å ta med seg vidare:)
Bilen din ser jo veldig fin ut:)
For min del vart det appen Perf expert:) Har testa den siste 2 dagane på min 242 med AT motor og har vært moro å kunne ta ut litt tall. Eg har køyrd draga på 2.gir då eg syns farten blir noko høg om eg skal dra ut 6000 rpm på 3 gir;)
Merk: Desse tala er pr.tonn og med hjulspinn....
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/17.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tusen takk for hyggelig tilbakemelding [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Bilen er veldig fin på bilder, men har såklart noen skavanker her og der, den er jo tross alt noen år gammel, og har jo også nesten 400k på telleren [emoji4]
Gøy med litt testing synes jeg, har også testa min i forhold til 1000 kg [emoji4]
Hjulspinn er jeg veldig lite plaget med, med mindre jeg prøver på det selv. Men det er jo heller ikke så mye effekt i bilen min enda [emoji4]
Hva slags diff har du? [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Eg køyrer med standard open diff og 195/65-15 piggdekk, er ikkje så mange piggvar att;) Har liggjande ein slik aussie locker. Har ikkje montert den endå, får sjå kva eg gjer etterkvart:)Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Eg køyrer M47 kasse, planen er å skifta den før eg monterer sperre:) Får vel litt meir grep med sommardekka....
Ja, eg likar 240 med den raudfargen du har:) Reknar med det er Volvo sin 601? Den ser jo veldig fin om den nærmar seg 400k.
Min er ein -83 modell 242 og runda for litt sidan km 242242:)http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/18.jpg
Slik ser den ut:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/19.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Da hjelper det nok en del når du får skifta diff tenker jeg. Jeg kjøpte komplett nybygget aksel med Truetrac diff som jeg monterte i bilen min ( var sveist diff når jeg kjøpte bilen [emoji849] )Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Det er Classic Red 601 ja [emoji4]
Er litt svak for den fargen, selvom det er mye jobb med den [emoji23]
Vel jeg skal skifte dørene på den, da de er rusta i stykker i bunnen, og skifte bakre del av begge kanaler, da de er litt rusta i hjørnene, men generelt sett er bilen et rimelig bra utgangspunkt synes jeg [emoji4]
Kjøpte bilen i fjor sommer, så har ikke rukket å gjort så voldsomt mye enda, koster litt penger dette bil-greiene også [emoji28]
Kan det være bilen din jeg har sett på Facebook mon tro? Den ser ihvertfall rimelig fin ut synes jeg [emoji4]
Noe har jeg jo rukket da, den er litt mere ryddig nå synes jeg [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/20.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/21.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det tenker jeg også. Her ser vi RS Tuning Bergen sin 940 som har en enkel, men vellykket motortrimmingen basert på en motor som han og undertegnede spec. opp i fellesskap i 2012. Bilen har Trutrack diff, men diff.utvekslingen er fremdeles i tyngste laget. Den er derfor ikke så rask i starten som den kunne värt. Bilen får opp farten "etterhvert" og kjörer 7,7 sek. på 201 M med en sluttfart som vel närmer seg 150 km/t om jeg husker rett.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Her kjörer han mot en Capri med 500 + Hp målt på Nav.
https://www.youtube.com/watch?v=aDX3rct0jRY
Mye spreke biler i Bergen ser jeg!Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har også for en tid tilbake fått tilbud om å kjøpe en komplett motor som er ferdig bygget, men da er jo litt av sjarmen borte synes jeg.
Kan nok hende at det hadde vært mest lønnsomt på sikt, men det er jo noe eget ved det man gjør selv [emoji28]
Legger ved noen specs på den aktuelle motoren, ikke så veldig detaljert, men det er jo et utgangspunkt [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/22.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg liker ikke 531 toppen, men ellers ser den motoren grei ut. Det vi ikke ser er kompresjonsforholdet og hva motoren klarer når den står i en Dynapack eller lignende og testes med pumpebensin på tanken.
Jeg ser hva du mener med sjarmen, men det forutsetter nok ett vellykket resultat.
Her min versjon av sannheten:
Bygge motor er ett fag, det er konservativt og det er nådelöst brutalt i all sin ärlighet. Enhver vil få det resultatet de fortjener i forhold til de delene de har valgt basert på den kompetansen som ligger bak valgene som gjort.
Det er sjarmerende og belönnende når man oppnår de gode resultatene selv eller man har bistått andre som så oppnår sine mål. Så ser vi at veldig mange gjör så godt de kan og får helt elendige resultater gang etter gang. "De vil, de vil, men de får det bare ikke til." Da ser man at de fremstår som forbittret, misunnelig, sjalu og aggressiv mot dem som gjör det bedre enn dem selv. Det virker ikke å väre en god tilstand å väre i.
Anbefaler derfor at man vurderer å väre forsiktig, skeptisk og nöye når man planlegger oppsettet for å maksimere muligheten til å oppnå ubetinget suksess, kjöreglede og eierglede. :D
Fordelen med det oppsettet som kompisen har, er at det også følger med 530D girkasse som er tilpasset 240.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Og, om jeg skal trimme den motoren jeg har, havner det fort på tilsvarende pris som han forlanger [emoji23]
Får tenke litt på det før jeg bestemmer meg for noe [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvis du kan prövekjöre og er fornöyd med det du opplever, da er det bare å slå til. Da blir du ferdig og med overveldende sannsynlighet så blir det også billigere.Sitat:
Opprinnelig postet av mafian
Det er nok absolutt best å kjøpe den motoren. Men den er ikke i bil for øyeblikket, og det er uaktuelt å kjøpe en motor til x antall tusen uten å prøve den først [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg fortsetter derfor med den opprinnelige planen, og bruker den motoren jeg har [emoji4]
Ønsket er egentlig og prøve å holde det så anonymt som mulig, utseendemessig ihvertfall, det blir vel kanskje vanskelig med tanke på turbo uansett da men [emoji23]
Fikk aldri noe mere svar fra han Svensken med live chip. Så får se hva jeg gjør med den saken [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Snakket med en bekjent i går, han styrer på med mye gammel Ford, og da selvfølgelig Cosworth.
Spurte tilfeldigvis om han hadde en turbo liggende. Og han svarte at han hadde en turbo fra Escort Cosworth liggende.
Er dette brukende turbo for meg kanskje? Han skjønte ikke helt hva jeg skulle med en så liten turbo, men det er jo greit [emoji23]
Tanken er at jeg ønsker å ha en så diskret turbo som mulig, og ser for meg at det kanskje er et godt alternativ? [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Da har han nok 95 eller nyere HTT Escos med T25 turbo.
Jeg mener at disse blir oppgradert dersom de får en 19T turbo. ;)
Hvis man er bekymret for godkjenning så finnes det en god oppskrift til turbo.
Man tar utgangspunkt i en brukt B230ET turbo som er en Garrett T3. Denne leveres inn til ett turbofirma for overhaling og oppgradering slik at man beholder bakplaten med delenumrene.
Lagerdelen oppgraderes med 360 thrustlager og ett Sierra Cosworth 4x4 kompressorhjul, gjerne i billett utgave. Ett oppegående firma vil foreslå at man også oppgraderer til GT28RS kompressorkåpen.
Så kompletterer man med A/R0.63 Turbinhus til en R-sport / AT-turbo og avslutter med ett ATP Wg-hus.
Dette er like effektivt og smart som å oppgradere til Marineveiven som gir imponerende forbedringer i performance og som i praksis er "umulig" å se og finne ut av.