Funderte veldig på de der ja når jeg holdt på i sommer, men har ingen planer om å hoppe med den selv om det hadde vært grisetøft.[emoji41][emoji41]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Printable View
Funderte veldig på de der ja når jeg holdt på i sommer, men har ingen planer om å hoppe med den selv om det hadde vært grisetøft.[emoji41][emoji41]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hehe [emoji23], litt spesielt at han brukte det som argument [emoji23]. Men sier vel sitt hvor framtung den faktisk er originalt [emoji1]Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Går mye volvo rwd i rally vet du, der er det jo ikke ukjent med redusert bakkekontakt innimellom ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hehe [emoji23], ja .Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Har gjort litt research ang dysevalg og ser den videoen som ble vist der de sammenlignet bosch 2200cc og Billet Atomizers, hvor de sistnevnte viste overlegen forstøving av drivstoffet kontra Bosch som bare dryppet på liten åpningstid og hadde svært ujevnt sprøytebilde. Nå har jeg sett på ett ulikt antall videoer av div dyser og spesielt Bosch 2200cc som jeg forøvrig har ett sett liggende av. Ingen av de videoene har vist så dårlig som den overnevnte., men heller usedvanlig god forstøvning. Men om man skal over på etanol som drivstoff egner Bosch sine seg dårlig,m. Da står jeg igjen med enten Billet Atomizers eller Injector Dynamics, de siste Bygger på Bosch teknikk men er optimalisert for etanol med andre interne deler. ID dysene koster en hel del mer enn org Bosch og Atomizers.
Har forøvrig bestilt meg en tube notcher sånn at jeg får penest mulige sveiser i bursammenføyningene.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Konge.
Hovedmotivet mitt for å poste slike ting er at folk undersöker selv og tar en avgjörelse utifra hvordan de selv vurderer det de har funnet ut. :)
Nesten uansett hva det gjelder så er deler beregnet for det universale ettermarkedet dårligere enn OEM hvor de moderna kravene er enormt höye.
https://www.youtube.com/watch?v=lrb2d5RGxRY
Klart at kravet innen bilindustrien og utslipp har ført til at f.eks dyser har blitt veldig mye bedre de siste åra. Sålenge man holder seg vekk fra kinaskrap så burde man komme ett stykke på vei. Man må også tenke på bruksområdet. F.eks 2200 Bosch egner seg ikke til en bil som kjøres på Bensin pga at de rett og slett ikke leverer lite nok fuel på tomgang, derimot etanol fungerer de til, men her er en annen fallgruve dvs. de tåler ikke å bli lagret over tid med etanol i seg rett og slett pga delene ikke er laget med rett material. Bosh oppgir disse som rene CNG dyser men flere har kjørt de med flytende drivstoff og fått gode tall ut av de, kjørbarhet skal jeg ikke uttale meg om....
Her har vel Injector Dynamics en fordel, de har supplert Bosch med egne interne deler og Bosch lager dyser med deres spesifikasjoner som tåler etanol. Ulempen her er prisen.... Altså 8-10k for 4stk dyser.
Vi får se. Tenkte å gjøre en liten test med de 2200 dysene jeg har om jeg får de til å åpne. Forrige eier hadde ikke tømt de for e85 så nå ligger de i ett bad med rein diesel for å se om de kan reddes.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det stemmer og det avslörer hvor enormt viktig god forstöving er for forbrenningen og for sluttresultatet.
Du kan teste med trykkluft feil vei inn på dysen og så raskt "tappe" ledningene på noen seriekoblede batterier for 24V.
En kompis kontaktet Bosch for å få oppgitt injector dead time tabellene. Han sa at dysene allerede var innkjöpt og at han kun önsket ett råd om hvordan han skulle sette opp tabellen for disse dysene. Först fikk han tydelig beskjed om at disse dysene ikke var beregne for bruk med flytende drivstoff. Han fortsatte og fikk da samme beskjed, men denne gangen i store röde bokstaver. Disse dysene funker godt innledningsvis, men over tid kan / vil de bli ustabile og da raser motoren. Ingen god lösning til noe annet enn dragracing hvor man kan teste dysene ofte pr. kjörte km.
Er nok derfor Bosch sier de ikke et beregnet for flytende drivstoff.
1. De mangler filtre på toppen.
2. De har ikke rustfrie interne deler så de tåler ikke lagring med drivstoff i seg.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
For å komme med ett annet alternativ som kanskje også er aktuelt og lettdrevne. Bosch sine absolutt største motorsportdyser som er beregnet på flytende drivstoff og som er E85 kompatible, de har ett ganske smalt konisk sprøytebilde og ikke 2 stråler som mange andre moderne dyser har som blir feil på en steinalder 8V.
http://www.bjprace.se/index.php?rout...product_id=537
http://injectordynamics.com/articles...shit-epidemic/
https://www.youtube.com/watch?v=tpxyDEYfdaE
http://injectordynamics.com/injectors/id1300/
Her fra Bosch sin side: https://www.bosch-motorsport-shop.co...-ev14-injector
Andre dyser prises og beskrives slik: https://www.bosch-motorsport-shop.co...-injector~4317
https://www.youtube.com/watch?v=xFOTtSrFugM
https://www.youtube.com/watch?v=_UZ6wYTjUpo
Hmm. Usikker på hva du mener med dette innlegget. Men jeg har skjønt at det er anerkjente produsenter som gjelder når det kommer til valg av dyser. Og ikke minst at de tåler E85.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Og sålangt er det Billet Atomizer 160LB som er rimeligst så blir nok antageligvis slike. :)
En liten førjulsgave. Kuttes til rett lengde og termineres med medfølgende deler. Fulgte med 3 forskjellige hetter og to typer terminaler.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/121.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Feirer det nye året med made in china.[emoji23]
Skal ut med filterinnsats og inn med 5 micron rustfrie innsatser (om jeg finner da) For 300kr var denne comboen fra ali jalla uslåelig.
Godt nyttår!http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/171.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Litt ny reklame ble det også. Inspirert av Gr.A era.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/2.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Endelig fikk jeg start på baljen!
Det viste seg at problemet va at firing order og firing angles sto feil i forhold til hverandre. Når det var slik fikk jeg heller ingen gnist foruten i det øyeblikket jeg slapp nøkkelen, som resulterte i en kjempesmell iogmed at eksosen var godt full med fuel.
Når dette ble iorden startet den momentant. Deilig.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Gratulerer :cool: Gleder meg stort på EFR turbo jeg også nå! :D
Takker. EFR is the shit.[emoji16]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Demontert 7064n og gjort klart for storebror 7670. Grenrøret skal først bli planslipt og deretter en tur innom for litt coating sammen med eksoshuset.
Legg merke til størrelsen på eksoshuset kontra mitsuturboen.[emoji23]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/47.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/48.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/49.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/50.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/51.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Vår erfaring er at dersom man har:
1. Luftfilter som ikke struper,
2. Intercooler som ikke gir ugunstig höyt trykkfall
og
3. Ett eksosanlegg som er så godt at turboen slipper å kjempe mot eksostrykk i downpipen,
så er baktrykket alltid lavere enn ladetrykket når man kjörer EFR7064 og EFR7670. :)
Dette i sterk kontrast til når man kjörer Mitsu turbo. ;)
Er det no spesiell grunn for at du ikke bruker den ink BOV ?
1. Har satt på kon fra 3,5" opp til 4" inn på turbo samt ett filter av generøs størrelse.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
2. IC er KL Racing sin aller største. 600x350x100.
3. Eksos skal bygges om til 3,5" downpipe og 3" resten.
Håper dette er gode tiltak for å øke kapasiteten.
Skjønner vi kan snakke baktrykk av astronomiske nivåer med TD04 turboer når man ser sammenligningen fysisk ja.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Absolutt ingen annen grunn enn at jeg ville prøve og at jeg da slapp slangen som lå faretruende nære kamdrev og grenrør.Sitat:
Opprinnelig postet av stian2k
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Oppgradering av bensinsystem.
2stk 044 med AN10 på sugeside med grovfilter og rustfri 10micron filterinnsats fra Aeromotive i ukjente filterhus på trykkside. AN8 tur/retur hele veien i teflon. http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/118.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Miniupdate.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/124.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/125.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Burbygging tar tid.....
Jr. Måtte prøvesitte nye setet også.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/156.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/157.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/158.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Bur tok tid ja:p gikk en del timer selv her å.
Da var fremre del festet i dørken. Neste blir stag fram til fjærbeinstårn og jobbe seg bakover. Ikke se på rotet, her prioriteres effektiv jobbing. Rydde kan jeg ta en annen dag når grovarbeidet er ferdig.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/172.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/173.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Sånn går no dagan. http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/175.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/176.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/177.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Blir bra detta [emoji16][emoji106]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Satser på at ferdig resultat blir i samsvar med planlagt utførelse. Noe knotete å sveise det i motorrom.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Ser den [emoji28]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Noen som vet hvem som selger sømløse 40x2mm rør i Trøndelag? Evt noen som har liggende? Dette er en uvanlig dimensjon hos VVS og stålgrosister. Skulle hatt 3stk hellengder (6m)
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da har jeg brukt opp siste rest av rør som fulgte med. Må si meg ganske fornøyd med kryss i tak, ligger ca 1- 1,5cm fra takplate hele veien.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/180.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/181.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/182.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/183.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da blir det stans i noen dager. Måtte bestille rør fra Pedersen da jeg ikke klarte å finne noen andre leverandører.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Godt med ei lita pause også [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jada. Dette er pausearbeidet.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/205.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/206.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/207.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/208.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/209.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/210.jpgSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Kom filtre i dag så nå mangler jeg kun dyser.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/211.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Har nå fått tak i 13stk 120cm rør 3stk 150cm rør 2 toyotastag og 2 hjelmstag, så nå er det bare å få fart på sveiseapparatet og vinkelsliperen. Fant ingen andre enn Pedersens i farta som lagerførte 40x2mm sømløse rør så de fikk anbudet.[emoji23]
Fikk ettersend en pakke fra Stian Sørlie motorsport også.[emoji4][emoji106]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/288.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det går sakte fremover. Fikk på 4 nye rør i dag Ikke særlig forlystende å gå i garasjen når graderstokken visen ned mot -23http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/36.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk