Auka har hydraulikkrør i lange baner og har også bøyeutstyr.Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
Har selv jobbet der i 4år og bøyeutstyret ble flittig brukt :D
Printable View
Auka har hydraulikkrør i lange baner og har også bøyeutstyr.Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
Har selv jobbet der i 4år og bøyeutstyret ble flittig brukt :D
jeg har brukt 19mm torshov silikonslange til oljeretur fra turbon i flere år no. ingen problemer med den løslingen. har en rørstomp ut fra turbon å på bunnpanna å slangen i mellom, festet med 2slangeklemmer:-) hadde tidligere en tessoil slange, men den ble knall hard. så jeg personlig kan annbefale silikonslange på oljereturen
Silikon funker, opp til ala 200c... blir det for varmt blir den ikke hard men får missfarving og blir det VELDIG varmt blir den til hvitt pulver (som ikke er helt bra for helsa)Sitat:
Opprinnelig postet av krbarstad
Samme patent har jeg brukt på mine motorer. Null stress. Passerer man 200 grader der, så er holdbarheten til silikonslangen det aller minste problemet :) Da har det gått ei skikkelig kule med varmt nedi der :)Sitat:
Opprinnelig postet av krbarstad
har strålevarmen da ;)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
sant nok :) Den samme oljereturen jeg brukte på første turbomotoren min i 97', sitter på motoren som står i bilen min nå. Samme slangen enda. omtrent like fin og blå. :)
Fordelen med KRx 400...
orginale tur/retur rør passer tilnærmet 100% litt varming for å vri røret.
sveise på nye flens på tur røret da flensen på krx car 10mm større cc mål.
Hei :)
Har lyst til å dele opsettet på motoren som skal i min 940.. for å få tips til om det er noe jeg kan gjøre bedre eller om det er noe jeg bør ta med / kutte ut.
b230fk med 530.
A-kam, Gullboks ,chip i begge hjerner, en garretturbo med et grenrør til den(likt på det KL selger bare god kavlitet) (ekte garret, men ikke like stor som den fra KL kina turboen) (MLS topppakning??)lade 1- 1.2 bar. ny LMM 3toms som passer fk, Stor alucooler, 9rader oljekjøler. vil prøve og kjøre en m46 kasse jeg har. Blir 3toms fra turbo og ut. Grøne dyser. Ny bensinpumpe, prøve med annen bensintrykksregulator også? kjører 763 trykkplate og 4 pucka stum sinterlamell? :)
Noe jeg har glemt?
Understell : Alle foringer blir byttet med powerflex, IPD Stab Stag fremme og bak under, IPD justerbart Panhardstag. Bilstein Supersprint 35mm, Lesjø 40mm, Truetrack.
jeg tror den m46 kassa kommer til å få ett hardt og kort liv
Ser at den avbilda KRX 400 over her har vinkla eksos hus er den å få med rett hus? Altså bolt on på 940 med JT dp?Sitat:
Opprinnelig postet av turbo-for-alle
Å skrive dette:"en garretturbo med et grenrør til den(likt på det KL selger bare god kavlitet)" kan sammenlignes med å skrive: "En Volvo med felger likt på det....osv) Det sier altså ingenting. Man bør kunne skille mellom en Volvo 340 og en 780 eller lastebil og det er akkurat like viktig å få frem nøyaktig hvilken GARRETT turbo det er snakk om her fordi det er 100 vis av muligheter.Sitat:
Opprinnelig postet av Lorentz
Til det ladetrykket som du nevner her så mener jeg at Turbonetics T3 trimSuper60 er det rette valget til dem som ønsker tradisjonell T3 turbo som er bolt on.
I din situasjon ville jeg vurdert å dreie stemplene til 76 x 4,5 mm og satt i 38 mm eksosventiler.
Litt kraftigere ventilfjærer og en mild porting av innsugskanalene og forbrenningskamrene på 530 toppen vil tilføre mye positivt når du øker ladetrykket - så det bør iallefall vurderes.
Vil bare slenge ut et spørsmål til dere turbokjennere.
Bruker en turbonetics e46
Har 1,5 i ladetrykk på 4000 omdreininge. Jeg mener dette er veeeldig sent på et 0.63 A/R eksoshus. Stemmer dette?
Sent from my iPad using Tapatalk HD
noen som veit om den er å få med rett hus?Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Spør norsk eller svensk turbo service, de som forhandler de...Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Får de ikke med rett hus. jeg prøvde men fikk nei. men er ikke så voldsomt vinkla :)
Det var væl seint.. Hva har du for oppsett ellers? Kam, eksos? Hvilken dim. Har du på tur/retur olje til turboen?..Sitat:
Opprinnelig postet av Trygve_johnsen
Porter 940 grenrør, tlao chipper, a-kam, std. 530 topp.Sitat:
Opprinnelig postet av J.A.S
Husker ikke dim på oljetur, men er ganske stort. Retur er original størrelse.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Sitat:
Opprinnelig postet av Trygve_johnsen
ok.. du kan få dårligere spoolup ved å ha for stor oljetur. på turbonetics skal det være an3 maks an4 tur.
Trudde turboen hadde en sånn "trakt" form mot lageret, sånn at denn fikk rett størrelse på hullet, uansett størrelse på oljetur.Sitat:
Opprinnelig postet av J.A.S
Men får vel sjekke det litt mere ut;)
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Jeg kjøpte oljeslange på KL-racing, de har riktig banjo til både turbo og blokk. AN4. :)
Strengt talt så vil en AN-4 (1/4" eller 6.35mm) levere nok olje til å forsyne 24v toppen med hydrauliske løftere... selv glidelagerturbo trenger ikke mere enn AN-1 hvis olja kun skal smøre og vannet står for mesteparten av kjølinga...
Har ikke vannkjøling på turbon
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Et lite spørsmål om hvordan man best kan kontrollere ladetrykk uten å anskaffe dyre elektriske boostcontrollere osv.
Jeg har en t3/t4 kinasak med wg actuator som pr i dag er justert til 1,3 bar ladetrykk. Actuatoren har nippel på begge sider av membranen.
I kveld fant jeg fram en gammel boostcontroller av "kule&fjær" typen, maken til denne:
http://img407.imageshack.us/img407/5360/mbc1fg0.jpg
Denne er jo knall for spoolup, men den er godt brukt og gir en ganske drøy peak før trykket stabiliserer seg. Spesielt på ladetrykket den nå er justert til (1,7 bar som peaker på 2bar)
Spørsmålet er da om det finnes noen finurlige løsninger som gir like god spool (holder wg lukket like lenge) men unngår den store peaken akkurat når ladetrykket kommer.
ligger en genial sak under tips å triks ;) er vell noe svensker som er ganske så syke i huet som har laga det trur jeg mener å huske alt i fra caprier med v6 å turbo å sierraer i hue å rævva :p
ja, stemmer det. Skogenracing folka. Fant tråden her: http://skogenracing.editboard.com/t2...lp-av-mottryck
og på biltema fant jeg denne: http://biltema.no/no/Verktoy/Trykklu...nometer-17179/
Spørs bare om arbeidsområdet er litt vel stort, jeg har jo ingen planer om mer enn 1,5-2 bar en plass. Men siden wg actuatoren har nippel på begge sider så er vel dette veien å gå?
fant også linken til det her inne http://forum.vccn.no/showthread.php?...ere-ladetrykk!
Kjøper en sånn i morra uansett for å prøve til den prisen, så kan komme med tilbakemelding på om det funker. Det som gjør arbeidsområdet ekstra ugunstig er at trykket du skal ha på andre siden av wg klokka kommer i tillegg til grunntrykket på klokka. Så om du har en 0,8 bar wg og skal kjøre på 1,5 så er det 0,7 bar du skal ha i mottrykk og må stille ventilen på. Men barometeret får du jo ikke sett på der det sitter uansett når du kjører, så jeg prøver bare å starte på min og justere litt og litt.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Jeg tror jeg skal ha ca 0,5-0,6 bar i mottrykk, så da kan jeg jo komme med tilbakemelding på hvordan den fungerer i minste ytterkant av arbeidsområdet :)
Motoren min ser ikke ut til å bry seg med at trykket peaker på 2bar, så egentlig tror jeg bare at jeg kjøper meg en sånn nxs kule og fjærventil til noen dollar på ebay og lar det stå til.
Blir litt ekkelt å justere med en regulator som går til 10bar..
Jepp. Men for å kunne kjøre med mottrykk så må man ha en ekstern wastegate som er laget for det.Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
Den som er beskrevet over med 2 nipler vil jeg tro ikke er tett i det ytterste kammeret. Har tatt feil før så det kan hende det finnes selv om jeg ikke har funnet det.
Jeg har en slik en på bruksvogna og det andre kammeret med nippel på et kun til utlufting av kammeret slik at det ikke står varm luft inni der.
Du finner fort ut om det andre kammeret er tett eller ikke ved å koble en slange på den å blåse.
Min er utett rundt stempelstanga slik at all trykkluft går ut i friluft igjen.
Har ekstern WG je vettu ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Men skal funke på sånn klokke med 2 nipler også såvidt jeg vet? Trodde det var det den niplen var til, men kan sikkert være at det er feil og at det er slik som Kinaturbon på alle.
Ja du har det :D Men sånne biler du har prater vi ikke på.. hehe.
Hvis det andre kammeret et tett så kan han kjøre mottrykk der :)
Det ser ut til å funke med den Biltema-regulatoren, men skalaen er i beste fall ganske grov til det området vi trenger den til. Hadde vært fint å hatt en runde pr 0,1 bar eller noe sånt, men her er det vel kanskje 1/8 runde eller noe. Har ikke fått prøvd så mye enda, men ser ut til at ladetrykket mitt faller litt på turtall uansett, så spørs om det er noe mer feil på min bil (nei, det er ikke merket i grillen...). Skal se over resten av vakumslangene som har med dette å gjøre.
Har altså problemer med å få mye over 1 bar på øvre turtallsregister. Ønsker 1,5 bar hele veien.
Somsagt så bestilte jeg bare en slik nxs sak, som sikkert kommer til å gjøre nytten i forhold til den gamle boostcontrolleren jeg bruker nå. Men det hadde jo vært spennende å prøve en slik reguleringsventil dersom noen finner en med "rett" skala som ikke koster skjorta.
Så et annet spørsmål:
Hvor lenge kan jeg regne med å kjøre 1,7-1,8 bar på orginal bunndel før det går i lufta? Afr er fin, ligger på rundt 11,2 på full fres. Hører ikke antydning til tenningsbank heller (kjører e85).
Ladetrykksfallet var altså et problem før jeg monterte regulatoren også.. Syns det virker som at regulatoren er konsekvent og at det bør funke så lenge alt annet er på stell. Hvis jeg stiller den helt av har jeg 0.6 bar. På ca 1-1,2 bar har jeg stabilt ladetrykk hele tia. Det er over der det blir et problem, så prinsippet funker nok egentlig ypperlig.
Noen som har en ide til hvorfor ladetrykket faller?? Det er snakk om en S2 med original K24(?) turbo og chip, som visstnok skal fungere utmerket på 1,5 bar uten andre modifikasjoner.
EDIT: måten jeg har koblet opp regulatoren på er slik, hvis noen lurer:
http://www.team-integra.net/forum/at...er-wstgate.gif
Jeg satt på med en s2 i helga, med no mtm 303 chip-greier. Den skulle egentlig lade 1,5 men stoppa somregel på ca 1,2. Hvis han som kjørte slapp gassen og trampa til på nytt så kunne det hende at den klatra til 1,5. Den hadde visst orginal plombert wg, uten at jeg vet noe mer om ladetrykksstyringa. Kunne også se at ladetrykket minket på tur oppover turtallet, hvis den først kom seg helt til 1,5 bar.
Så det kan jo være et kjent problemen på disse motorene/bilene?
Høres ganske likt ut ja. Må finne ut av problemene nå, det er jo straks vinter ;)Sitat:
Opprinnelig postet av eab
For liten turbo kanskje? Har du en topp som svelger godt unna så er det ikke sikkert den klarer å levere mer enn 1 bar, da du får masseflødet uten å trenge trykket ;)Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
Det kan hende det er på tide med en oppgradering :) Har tenkt lenge på å bytte til større turbo + div. Den originale skal klare rundt 280 hk.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Men prøvde å stille inn trykket litt nærmere 1,5 bar nå, og konstaterer at trykket daler mye mindre på turtall med denne styringa og lader raskere ved girskift! Så problemet er redusert iallfall, bilen går klart bedre :) Prøvde bare et par pådrag, men.
Har samme greiene på B230 "Hjemmemekk-motoren" min. Det vil jeg tro er TB0381 Turboen som ikke leverer nok luft i forhold til hva toppen svelger unna :).
Limer pedalen i torpedo'n, og da smeller den opp til 1.4 bar, og synker relativt fort ned til 1.1 bar igjen.
Nå er det jo en ganske "liten" turbo forsåvidt.
Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Dette er fordi mtm303 chippen er beregnet for 3barAs mapsensor, Så derfor tror hjernen at motoren lader mere enn den egentlig gjør når han bruker den orginale 2,5barAs sensoren ;)