Printable View
Hjelper ikke alltid hvis flammefronten bare krabber igjennom kammeret og en varver 19 000... en balansegang mellom luftfløde og forbrenning. Som på alle 4-ventilere.... bommer en, fløder den til masse potensiell effekt men brenner så dårlig at den gir mindre enn før pga at den trenger massiv fortenning... 50º er ikke uhørt.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Tragisk at lasertenninga ble banna... Den satte jo fyr på alt faenskapet inni dær på en gang ommentrent :OSitat:
Opprinnelig postet av SWR
Skjønner ikke helt koffor FiA sa det ble ulovelig........Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
det ble nok for dyrt tipper jeg, de prøver jo å holde sporten på ett nivå der det ikke er de med mest penger som vinner, pluss at utviklinga av teknologien skal være en fordel for produksjonsbiler.
Har plasmatenning... den bruker i prinsipp mere lysenergi enn varme den også, kanskje ikke like heftig som laseer som KUN er fotonenergi, men funker fortsatt bra :) Det er IKKE dyrt... Skal ha plasmatenning på min egen bil som sagt...Sitat:
Opprinnelig postet av Sebbe
FIA er ikke kun imot at det skal koste for mye, de HATER effekt også virker det som... Men de glemte vel fort at det gir betraktelig miljøgevinst også... blir både mindre CO og nox av slikt...
Prøver igjen her. Nokon som kan gje meg eit par hint innan sugetrim på ein b230fb motor? :)
Ja. bytt til 530 topp som du fjærner allt fabrikkslørv på og lager fin radie på. Bytt kam. hev kompresjonen så den passer til den aktuelle kam. lag innsug som er avstemt til motoren. Et av stemt grenrør og plenum hjelper også på. Skal du beholde original eksos, innsug osv. og kun forholde deg til Volvo sine kammer, blir det ikke noe eureka forskjell ift til originalt...Sitat:
Opprinnelig postet av Lorentz
hadde ikkje tenkt på org eksos og insug nei, so blir mulignes prøvd ut detta, ca effekt?
Vel det kommer HELT an på... en 150hk med nesten flat momentkurve bør gå greit. Og opp til i duren 220hk men da straks mindre hverdagsvennlig... å kjøre den 220hk'ern er absolutt ikke morsomt med 3,31 utveksling i bakakselen, så det har MYE å si på hvordan de HK oppleves også. Med std. til litt lettere sluttveskling ville jeg faktisk valgt den 150hk'ern framfor en 200+ hester...Sitat:
Opprinnelig postet av Lorentz
Noen som kan fortelle meg hva sugemotor betyr egentlig?
Var på en fest her hinn dagen og snakket med noen venner av min bror og fortalte at jeg skulle få FT motoren hannes. da fikk jeg i svar "det er orginal sugemotor som er tingen" er det forskjell på sugemotor og orginal sugemotor? har mine mistanker om hva tingene betyr eller er men hadde vært greit å fått en kort og konkret forklaring.
Sugemotor, std. eller trimma; betegner en motor hvor lufta strømmer inn i motoren ved hjelp av atmosfæretrykket, eller undertrykket som følger av at stempla går ned når kun innsugsventilen står åpen, alt etter hvordan du ser på det.Sitat:
Opprinnelig postet av Phillip
Derav "sugemotor" den suger luft selv, uten hjelp av annet en det lufttrykekt som finnes i atmosfæren til enhver tid.
Turbomotorer og kompressormotorer benytter en ekstern enhet (turboen eller kompressoren) til å komprimere luft i innsugssystemet til motoren som da sørger for høyere trykk enn atmosfæretrykket.
Vel, det å si at prisen er for høy i F1 er vel ikke god grunn.
Hvor mange millioner koseter det å bare delta på ett løp?
Er jo snakk om flere millioner, hvis ikke milliarder å kjøre en hel sesong i F1
De har faktisk begrensninger... materialer og løsninger som brukes i vanlige bruksbiler er noen ganger forbudt, oftest basert på kostnadsgrunnlag. Motorblokker i magnesium, aktive dempere og bruk av beryllium, veldig høyt bensintrykk, etc...Sitat:
Opprinnelig postet av Tarell
37mm separate spjeldhus. Noe som er verdt å prøve på en rimelig standard B230F, eller bortkasta tid? Har tilbud om et sett for veldig lite penger
ITB er ikke dumt :)
37mm blir for smått... du vil IKKE ha en innsugskanal/runner som begynner med å være stor, blir liten i spjeldet for så å bli stor igjen ved toppen, for så å bli mindre igjen... DET fucker til tuninga så det holder...Sitat:
Opprinnelig postet av Mattis
Enig. Er på "skal prøves en gang i tia lista" miSitat:
Opprinnelig postet av V20T
Regna nesten med at det var for lite, spjeldhus fra en bmw motorsykkel, han skulle ha 200kr for dem. Regner nesten med at "værdt å prøve grensa" går på noen og 40 mmSitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Vi har kjørt 4 stykk 37mm Keihin's - rekke fra sykkel - på en B21 og det varva greit det. Bremsa den ikke, men at det gikk greit? Oh yes...
Alternativet er å krympe kanalen litt :) og kjøre spjeldene 30mm fra flensen :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Det vil gå :)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Neida, fyr på med 130mm ;P
ca hvor mye effekt rekker doble 44mm solex gasser til?
hvordan vil det bli med V-kam på en mildt trimma sugemotor? tenker lett porting og høvling, grenrør, 2,5'', doble 45mm osv:)
Det blir ikke så veldig mye sprekere enn en helst std. FB :/Sitat:
Opprinnelig postet av H.Ihle
Den blir antageligvis for snill. Kan godt gå på med en enda vassere kam når du har ett spjeld pr sylinder, allerhelst en som er designet for å kjøre med det oppsettet. Kjørte selv K kam (B23E) på ett lignende oppsett, den ble bjørnesterk på lave turtall, men gikk ganske fort tom, ble også elendig vacum til å drive bremsekraftforsterkeren. Senere ble det mer porting og en KG7 kam. Da våknet motoren til liv på turtall, samt at vacum til bremsekraftforsterkeren ble som orginalt igjen. Kjørbarheten ble også bra, men det var ingen bil til å dra henger med for å si det sånn.
ok, har sett på KG7 kammen også ja. men hadde et håp om at V kam var brukbart siden jeg hadde det liggende, men må jeg uansett kjøpe gassere og hele pakka er vel kammen det dummeste stedet å kutte budsjettet på.. er jo ikke så altfor dyr den KG7'n
og er ikke akkurat noen ''tilhenger-bil'' jeg er ute etter;)
Skal du kjøpe gassere så er det verdt å ta en titt på separate spjeldhus som ett alternativ. Mindre kranglete med tanke på innjustering og vedlikehold og enormt mye bedre på kjørbarhet.
og bruke ettermarkedsmotorstyring med andre ord ;) TPS som load og MAP som baro-ref.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Selvfølgelig! Skal man bygge motor regner jeg med at han har såppass peil :pSitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Blir det først datasprut blir det turbo. er såpass mye bilcrosskjøring her i området at et par gassere kan jeg nok få tak i billig :)
og det er jo i første omgang snakk om å skremme opp bilen litt, ikke bygge et jævla romskip :p
Syns det er mer tuklete og tullete med gassere enn sprut okke som jeg. med et sprut så har en full kontroll på alle parametre. Med gassere blir det mer vill gjetting, og håpe på det beste.
Noen som har greit oppsett for å få rundt 150hk i b20 som holder? Skal brukes i kosebilen så blir ikke noe herjing, men greit å ha litt ekstra hk. Sugen på dobble webere
Nåja.. det er ikke rakettforskning da. Ta en kurs om gangen, begynn med tomgangskursen, og jobbe seg oppover derfra. Akkurat som med sprut.. :)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Hva gir mest bang for the bucks inntil 150-180 hester?
Det er forskjellige oppskrifter, men det er budsjettet som avgjør hva som er det rette valget.Sitat:
Opprinnelig postet av Bård
Til en kosebil som ikke skal ihjelherjes ville jeg f.eks brukt "Weberpengene" til å bygge 2,3L B20 med B21 stempler, 142mm Parner råder, nyslipt veiv, moderne kam og heller brukt ett mindre fancy innsugssystem.
Weber 36/36DCD, 2 x SU, 2 x Strømberg eller en B20E manifold og ett B21ET sprut.
Datasprutgutta investerer gjerne flere 1000,- kr. i bl.a bredbandslambda for å følge med. Forgassergutta bruker ikke engang smalbandslamda og da blir det også mer krevende å hente ut potensialet.Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Hvis man kjøper passende forgassere med én gang, undersøker anbefalt dysing og så legger ut de 100-lappene ett lambdameter koster, så går det ganske greit og resultatet blir vanligvis godt.
Har sett at det er en drøss med ulike oppskrifte og for en som da ikke har noe speissielt peil blir forvirringa total. Har lest litt rundt på både svenske og norske amazonforumet da det er lite aktivitet på dette på svenske 140-forumet. Men er vel greit å montere stiftløs 123 ingnition når man først oppgraderer? Hvor mye bør "minste" budsjettet være på? Regner med at det kommer noe småtteri som man glemmer underveis å. Har lyst til å bruke orginale motoren som står i bilen, men har fundert på å kjøpe ny b20 for å bygge på den så man har mulighet for orginal stand seinere.
Er dyre deler til gassere da, må man bytte halsringer, e-rør alle dyser, flotørventiler osv så flyr tusenlappene. Flotørventiler er vel den delen som slites mest og anbefales byttet en gang i året. Også det er verdt å sjekke ut hvilken motor den har gått på, allerhelst med nogenlunde likt oppsett. Det kan spare deg mye unødig bruk av penger.
Men hvis jeg får noen til å svippe meg over grensa og henter meg f.eks en 740 med 16v for noen få lapper og bare momser den inn i Norge, så tar jeg motor og diverse fra den som jeg trenger. Selger unna det jeg ikke trenger og resten gir jeg bort? Og jeg må vel ha ei b230 blokk fra før da b234 er kul umulig å få godkjent i 240'n som kanskje kommer til høsten? Og ombyggning blir det jo ikke mer enn nødvendig men helt OK bygg hvor mye kan det koste??
Jeg tenker noe sånn som: b230 blokk helt ren - 2000kr??
740 16v fra söta bror - 6-8000kr??
div deler - 5000kr??
B234F er vel slett ikke umulig å få godkjent i 240, den holder jo seg godt under 220Hk/280Nm grensa. "Problemet" er motorfester som ikke passer, samt fordeler som kræsjer med torpedo og innsuget kommer svært nære hovedsylinderen til bremsene.