Hvordan går det? Rekker du treffet den 6.?
Den lokale Dynapack operatøren reiste offshore så jeg klarer ikke skaffe bremsepapirer før om ca. 14 dager. (forbehold om at drivverket holder sammen.)
Printable View
Hvordan går det? Rekker du treffet den 6.?
Den lokale Dynapack operatøren reiste offshore så jeg klarer ikke skaffe bremsepapirer før om ca. 14 dager. (forbehold om at drivverket holder sammen.)
Fikk til hull ja,gikk greit uten om en liten tur på legevakta.Regne med litt svinn:DSitat:
Opprinnelig postet av kompi
Har stått litt stille her pga mangel på kronasjer til deler og tid til å jobbe på denne,men nå er det ferie så nå skjer ting igjen:)Har vært en liten tur på ferie,å tok blant anna en tur innom pedersen racing å kjøpte litt deler da jeg var i nabolaget:
btr til to turboforgassere og gassoverføringer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/137.jpg
Forsterka trykkplate til flatt gammelt svinghjul,kommer til å bruke ett skjelett svinghjul isteden for det orginale.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/138.jpg
Og handla RAC lamell med ti spline til getrag,denne måtte bestilles fra kg så den kommer i posten om noen dager:)
Turbo`n min,ny IRX450,venter på eksosflens til denne
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/139.jpg
Gleder meg til å komme igang med å skru igjen:cool:
Bestilt skjelett svinghjul og stive ventilfjærer idag.prøva å finnet en kald termostat fra ett firma som sender til norge,men har ikke funnet noe ennå:(Blir en lang økt i verkstedet i kveld:D
Ser bra ut gassoverføringa fra pedersen:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/263.jpg
Da har flere moro deler ankommet.Julaften er ingenting i forhold:p
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/648.jpg
Nytt og lettere svinghjul,har ikke veid dette ennå,men er stoooor forskjell fra det orginale.Skulle bli turtalls villig nå:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/649.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/650.jpg
Stivere ventilfjærer.
Klør godt i gassbeinet etter ei helg med drag racing så motivasjon er iallfall på topp igjen:cool:
Åpna Turbo`til 740 igår og porta wg hullet for å prøve å få bukt med boost creep,målte og hjula.Ekos 50mm og kompressor litt større,ca 51mm.Ikke så lett å måle nøyaktig med tommestokk:p
Dette ser flott ut og nå er akkurat resultatet med begge Strømbergforgassere dine på en AQ140 manifold klart også:
306 hk og 425 Nm målt på NAV med 1,82 BAR ladetrykk. ;):D
B21 motor med ET stempler, Portet 398 topp med D-kam, orginale ventiler og 940 eksosmanifold.
:cool::cool::cool:kanon bra!Håper det blir ca samme effekt på min motor:)Hvor høyt turtall kom den opp i 306hk på?
Lykke:cool:Idag kom jammen aq140 innsuget mitt;)Måtte omtrent selge ei nyre og 3/4 bein for å få det,men ser endel proffere ut en det jeg har laga i stål ja.Få tak i nipler til vakuum å borre noen huller nå så blir det bra.Eller kan jeg ta ut vakuum fra trykkboksen istedet?
Jobba litt med 740 motoren nå siste dagene,skal bli godt å kjøre noe anna enn japse turbo diesel:D
porting av wastegate hull får å bli kvitt boost creep.Håper jeg iallfall:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/934.jpg
Prøva sammen E innsug og dyserail.Usikker på om jeg skal bruke denne btr ennå.Progresiv malpassi
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/935.jpg
Bygd om gasspjeldet og gassoverføringa så det passer med tps osv.Ser litt Frankenstein ut ennå,skal pusses mer og lakkes
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/936.jpg
Prøver meg litt på en gammel topp med utviding av brennkammer og litt porting.Noe jeg ikke kan,men må jo prøve:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/937.jpg
Bare igjen å lage fester til fuel rail nå så er konventeringa til E innsug/dyser i topp ferdig:cool:
Vil forklare litt først.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Husk at dette er første pull på fullt ladetrykk. Det ble ikke justert på noe som helst, men hovedproblemet var clutchen. Den er oppgitt til 390 Nm, men den holdt nesten 430 Nm.
Når vi tok tunge svep så slurte den helt løs på 3600 - 3700 o/min. som selvsagt betyr at motoren leverer mer enn 450 Nm på 3700 o/min, men en B19BT vil ikke klare dette.
Videre er det for svak actuator og for mye bleed slik at jeg mister ladetrykk. Det er kun 1,6 BAR på 6400 o/min.
Poenget er at det fremdeles er veldig mye mer å hente her, først og fremst med hardere aktuator og en god boost controller.
De to aller første "full boost" pullene ble tatt rett etter hverande og ble slik; og det 3. slurte løs clutchen igjen.
Søkeord Batland B21BT dynapack
http://forum.vccn.no/
Har samme erfaring med å skaffe AQ140 innsuget.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Du MÅ sette nippler til bremsekraftforsterker, ladetrykksmåler og dumpventil i manifolden.
Er en her som smiler fra øre til øre nå:DHadde jeg brukt hatt,hadde jeg tatt den av:)Ser fram til startplata nå!Håper kløtsjen min holder ei stund da,kommer vel til å få noe lavere dreimoment en deg?Siden jeg har b19 og skjelett svinghjul mener jeg.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Skal iallfall ALDRI selge det innsuget vet jeg!Bare flaks att jeg kom over det..Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Da får jeg ta en tur innom Tess å handle litt nippler:)Og en ventil til vakuum slangen til bremse forsterkeren..
Flott, for med samme oppsett FÅR du samme resultat. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Jeg vet ikke hvor kompatibel din trimkam er med eksosmanifolden din så det er i tilfellet det eneste som kan sabotere resultatet for deg.
B21 motoren er 7% større en B19 motoren så bare der har du mistet minst 7%.
En værre kam kan også redusere dreiemomentet så jeg vil tro at du er safe.
Med 1,8 BAR ladetrykk og 4,10::1 diff tror jeg turtallet vil øke så raskt at clutchen vil holde.
Kommer jeg over en D-kam så kjøper jeg den.Også mulig jeg oppgraderer til b21 seinere,men først skal b19 opp å gå:)Brukte du den actuatoren som følger med irx turbo`n?
Noen ettermarkeds kam som matcher d kam?
Her er én mulighet: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=4&t=77185Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Jeg bruker en liten diameter 16 psi actuator som fulgte med IRX450 turboen. Den er justert slik at det akkurat er luft mellom actuatorstaget og pinnen på WG armen.
Det finnes noen alternativer ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Hvis man skal i gang med å kjøpe ny ettermarkedskam til en motor med original eksosmanifold så bør man begynne med å vurdere T5 Gr.A kammen som er utviklet til nøyaktig dette oppsettet.
Til og med hardbarkede og fanatiske motstandere av T5-kammen har vært nødt til å innse at de har tatt feil - for etterhvert som kompetansen har økt så har de faktisk tatt frem kopier av denne som de selger som "sine egne" kammer. ;)
Til en lavkomp. B19 med IRX450 med det store A/R0,78 turbinhuset er den nok i villeste laget og gir sannsynligvis ett register fra 5000 - 8000 o/min.
Hørte med km cams,de kunne slipe til en D-kam for den nette sum av 1600,-Er en mulighet det viss det ikke dukker opp noe på bruktmarkedet.men vil prøve klr t2 kammen jeg har først:DHoldt på her en dag med å gjøre ferdig 398 toppen jeg hadde tiltenkt 740 da jeg oppdaga en sprekk jeg ikke hadde lagt til merke før.Lettere frustrert måtte jeg ut på toppjakt,heldigvis har jeg en kamerat som driver med bilcross som har mye volvo deler liggende.Har bytta/handla mye hverandre opp igjennom,å jaggu hadde han ikke en 530 topp med dysehull liggende,tilogmed lett porta:)Fant ut etterpå att det faktisk var toppen fra E motoren som orginalt sto i 240`n min.Fikk med en 530 og en 398 topp også,så jeg har til senere proskjekter.
Fresa ventil seter,slipte ventiler og porta til langt på natt så nå er den klar til montering.
Fikk også forgasserne mine idag etter justering av Batland,skulle heller jobba med AT proskjektet,men må få liv i 740`n først.
Har og besluttet å bytte om blokkene mine b19a til 740 og b21a/et til 240.Blir vel født en ny volvo motor og da?b19et har jeg aldri sett før:cool:Tenkte som så att 740`n går sikkert godt nok til det den blir brukt til med en b19,men 240 vil jeg ha mest mulig ut av så da får den 21 blokka istedet:cool:
En fin pris og en god plan. :)
Det er mulig at jeg har misforstått tidligere for jeg hadde inntrykk av at du skulle kjøre 40 mm eksosventiler og 940 eksosmanifold.
Jeg ser at du har grenrør, og til KLR T2 kammen vil jeg foreslå at du bruker dette grenrøret sammen med IRX450 turboen.
38 mm eksosventiler går på de originale setene, og i en B21 motor tilsvarer dette 41,3 mm eksosventiler i en B230. ;)
Har trua på detta;)
530 toppen,etter å ha lagd en enkel lufting i på fyllingslokket,montert over ventil løftere og A-kam fra 531 toppen som sto i 740 før.Laga fester for fuelrail i de orginale skruehullene til k-jet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1372.jpg
Slangen til kaldstart dysa som er på f innsuget ble allt for kort,klødde meg i hodet å tenkte hvordan jeg skulle løse dette enkelt.Kom på att jeg hadde det gamle k-jet sprutet fra 240`n liggende fremdeles,kaster sjelden noe egentlig:pÅ jaggu passa slangen fra mengdefordeleren til dyse nr2 som hånd i hanske:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1373.jpg
Vet det ikke er pent å se på,men liker litt "race" finish på ting!Lagd en enkel veivhus vent,med retur til bunnpanne og lufting ut i friluft.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1374.jpg
Ikke så spennende å se på men,fresing av ventilseter pågår:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1375.jpg
Å en liten (stor for meg) godbit,aq140 innsuget til AT motoren min:cool:To dummy forgassere som står på her da..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1376.jpg
Skal demontere motor/gir ut av 240 idag da dette skal selges:)Å så trenger jeg kløtsjen som står i til 740`n min..
Tennings porno!Crane fireball med retard funksjon,lx91 coil,3bar map sensor og Accel pluggledninger med riktig motstand,sett til v8 så har iallfall nok ledninger!Skal ikke stå på tenninga iallfall:cool:Må studere litt koblingsskjema før jeg setter sammen noe,mye å holde styr på her ser jeg:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1378.jpg
Var deilig å få den i hus,da er endelig alle de dyrere tinga på plass:)
Looking good :D
Liker planen din angående forgasserturbo også :)
Takk for det:-)hyggelig å høre att det er flere som synes forgasser turbo er moro:)
Finner dette underholdende og morro og kjenner at jeg sitter og hygger meg når jeg leser i denne tråden.
Du er er av ytterst få som har tatt tenningsanlegget på en forgasserturbomotor på alvor og dette vil resultatet du får også vise.
Ett fantastisk tenningsanlegg du har der. ;)
Forbrenningskamrene er riktig modifisert og med 38 mm ventiler i de originale setene blir dette gode saker for en B21 motor. :)
Sammen med grenrøret er KLR T2 kammen ett interessant alternativ.
Husk oppgraderte ventilfjærer for dette kommer nok til å dra turtall. :)
Foreslår at du tester den aktuatoren på IRX450 turboen.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Bildet av turbinhjulet ditt viser ett standard T3 turbinhjul og turbinhus fra en 140 hk AT-sats. Dette har for liten kapasitet til den store T4 kompressordelen som står på andre siden av akslingen.
Resultatet er en turbo som fungerer dårlig.
De beste delene er der actuatoren og baklokket. ;)
Hyggelig å høre:)Dette hadde ikke latt seg gjenomføre uten deg,så stor takk til deg Batland,å det kommer nok flere spørsmål underveis også:DFinner det lærerikt og litt utfordrende å drive med dette å,stadig nye problemer som skal løses.Jobber med biler til daglig men dette er en ny verden for min del:)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har demontert ut motoren i 240`n idag,var rimelig hett å skru idag!Runda jaggu 30 grader her oppi fjellheimen å,kunne blitt vant til slikt:cool:Skal ta kløtsjen å sette over på b19et motoren,pluss borre hull til svinghjuls givern.Blir desverre det store møllestein svinghjulet på denne midlertidig til jeg får tid til å forske på ny tenning til denne.Lyst til å prøve med b21et fordeler og større dyser,bare for å se:)Burde være potensiale i denne lille motoren å!
Får se om jeg får motore inn i 740 i kveld,frister med noen kalde pils på stranda å,heter jo "led meg ikke inn i fristelse" å men det skal vi bli to om;)
Det kan jeg jo prøve.Søkte på -34 actuator når jeg fant den det,høy bling faktor men skal være bra:)Må bytte ut denne turbo`n etterhvert,grenrøret også.Men må bruke det en stund for å få bilen opp å gå:DHar ett 940 grenrør til liggende,får se hva som kommer i enden av det:)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Fort å gå litt i surr her med to motorer samtidig,hehe.B19 får grenrøret og den gamle turbo`n,530 topp med dyser i,A-kam(til å begynne med iallfall),orginale ventiler og motronic sprut.Har og ett vanninnsprut liggende,har dette noe positivt å tilføre denne motoren?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
B21 får 940 manifold irx450 turbo,530 topp med klr t2 kam til jeg får tak i D-kam eller en som ligner.Var planen å bruke 40mm eksos ventiler,men det ble i dyreste laget for meg så gikk for 38mm.
Skulle sette motor inn i 740 istad men kom på att jeg ikke hadde bytta svinghjulslager,så må bestille ett i morgen.Lite lager kan velte stor jobb?Å jada!Rydda og vaska litt i furtebua mi å satte b21 blokka opp i motorbukken istedet,så fikk da gjort litt likevel:D
Værsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Bare kjør på du. Jeg er også interessert i at du skal få til ett godt resultat, ikke minst fordi du gjør noe utenom det vanlige.
Etterhvert er kinaturbo, kinagrenrør og MS like interessant som å se maling tørke - så dette er interessant og spennende. :cool:
Det er fordeler og ulemper med det meste, inkl. det tunge svinghjulet.Sitat:
Blir desverre det store møllestein svinghjulet på denne midlertidig til jeg får tid til å forske på ny tenning til denne.Lyst til å prøve med b21et fordeler og større dyser,bare for å se:)Burde være potensiale i denne lille motoren å!
Jeg pleier å "vekte" actuatorene. Du henger den opp, hekter på en fiskevekt og sjekker hvor mange kg som skal til å dra den ut en gitt avstand. Bruk gjerne ett par, tre forskjellige avstander.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
De færreste aktuatorer er beregnet for bortimot 2,0 BAR så bruk den hardeste du har. (Obs, obs, gjelder IKKE HOLSET actuator.)
Det blir litt og holde styr på, men poenget med det jeg postet var å få deg til å vurdere å bruke grenrør i 240 med 280 kammen og IRX450 turboen.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Har jeg forstått deg rett så er ikke dette en bruksbil, men en weekendbil / banebil og da er det ikke så farlig om man kjører skrøpelig grenrør.
Jo værre kam man velger jo værre grenrør må man ha og jeg mener at en 280/112 kam er noe i villeste laget for en 940 manifold. Når det er sagt må du selvsagt gjerne teste. Det er både lærerikt og kompetansehevende. :)
Vanninnsprut er alltid gull. Volvo brukte dette selv og stadig flere rundt her får øynene opp for dette systemet. De mest skeptiske begynner med å sette dysene slik at de spyler på intercooler, radiator og oljekjøleren slik at de unngår kjøleproblemer på banekjøring. Når systemet er montert og de gode resultatene har overbevist - da blir neste steg genuin vanninnsprøytning.
Det er med oppgitt holdning og fortvilet hoderisting med øyerulling at man noterer seg at folk kjører 95 blyfri på en chippet original fk med 1,3 BAR ladetrykk og man ikke engang har vært innom tanken på vanninnsprut. Amazing.
Der hadde man nok hentet ut endel ekstra.
Jepp, sånn er det, men behovet for 40 mm eksosventiler er betydelig mindre i en B21 enn i en B23(0). Enda en fordel med å bygge på B21 der altså. ;)
Aha,sånn å forstå ja:)Ja 240`n har nok avsluttet sin karriere som bruksbil!Eneste jeg vil prøve å ha del slik att jeg kan kjøre den til de nærmeste treffa for egen maskin,skal ta henger lappen i høst så da kan jeg bruke biltralle å dra på litt lengere turer.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Lyst til å prøve den på 402m å ta lisens så da må den fraktes ett stykke.
Når det gjelder grenrør,må det bli ajden eller lage ett sjøl.Det kl racing røret er vel ikke stort å satse på?Ble litt grommere lyd med det på da:cool:Går for orginal grenrøret først,må jo ha noe å oppgradere på senere også:)
Pluss att jeg får merke å se forskjellen sjøl å.En annen oppgradering jeg planlegger på 240 er en større alu radiator fra summit,samt sørre vifte.
Jeg har dette vanninnsprutet:http://www.coolingmist.com/pagedispl...key=turbo_kits
Samme hvor i trykkrøret jeg setter dysa?Eller må den stå ett visst stykke fra gasspjeldet?
Resultater fra 402 M er 100% pålitelige og uangripelige så prestasjonene her hadde vært svært interessante. Håper at du får gjennomført noe slikt.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Ett skikkelig godt høyeffekt grenrør har ikke 90 graders bend rett etter eksospakningene på toppen. Det har heller ikke 90 graders bend rett før flensen til turboen slik grenrøret ditt har så, nei, det er ikke spesielt godt.
Man ser jo stadig vekk, og sist på Gatebil, at folk i praksis har problemer med for dårlig kjøling både her og der.
En stor og god radiator + en seriøst strømkrevende vifte er en god start. Se hvilen Amp. som er oppgitt på viften før du kjøper. Jeg mener at denne sier mer om prestasjonene enn alt annet.
Det er ikke veldig kritisk hvor du setter dysen så lenge den fordeler jevnt til alle sylindrene.
Noen setter den i manifolden slik at den spøyter rett mot gasspjeldet og noen setter den nært utgangen fra intercooleren.
402 m skal gjenomføres :)
Se om jeg får tak i ett adjen rør etter hvert.Skal se på amp på kjølevifta mi når jeg kommer hjem fra jobb,den er 14" stor iallfall husker jeg.
Har fått in B19et motoren i 740 nå,skal koble resten i kveld.Håper den går uten for mye barnesykdommer:)
Må prøve noen 201m tider med den og,skal bli moro å se hvordan den går i forhold til 230 motoren som sto i før:cool:
Bare ladetrykket holder seg stabilt nå så,frustrerende å ikke kunne dra den ut på turtall som man vil!
Skrur 740 for alle penga i kveld,maaange småting som må modifiseres/bygges om for å få E innsuget til å passe,men har kontroll på det meste nå tror jeg.Oppstart i morgo!;)
Da var det liv i faenskapet:cool:Noen sykdommer som må kureres,men den går iallfall:D