Printable View
Å ja, mange takk - en ære. :)Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Ang. GLT og Turbo: Ja, slike i strøken, original stand gjør seg riktig godt - synd det er så sjelden å se dem i dag. Men på GLT stasjonsvogn 1980 er det liksom noe som mangler - med litt men ikke nok svart rundt vinduene... :p
Ja, den er litt blass, samt baklyktene.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Ja, det også. En bare halvveis forsmak på den nye stilen for 80-tallet.
Den ene bilen min, en 75' 244GL er levert med B21E, men usikker på om girkassa var M41 eller M46. Det fant jeg ikke helt ut av, men den var helt identisk med M46. Denne hadde ikke trykk-knapp på girkula, men skyvebryter.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Skyvebrytaren var vel med på m46 fram til og med 80?Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Jeg har bare hatt det ene eksemplaret, så akkurat det aner jeg ikke. Men det var dette som satt i den GL'n da jeg kjøpte den i 2005. Desverre var det rådebank i motoren da jeg kjøpte bilen, så jeg løftet ut motor og kasse, og monterte en B21A med M47.
Men for meg så det ut som en M46 uten at jeg hardnakket skal påstå det.
Tror nok det skal stemme, ja.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Til og med på GL var overdrivekasse for øvrig ekstrautstyr - uten at det får noen betydning for poenget.
V20T: Er det sikkert at bilen faktisk er en 75-modell og ikke tidlig 76? Kan sjekkes på VIN/chassisnr.
Den er en 75'
Den er førstegangs reg. 19.09.1975 Den har E i chassinr.
Ch.nr 2444E1086 OSV.
Det er forresten den svarte som er på bildet mitt.
Den ble omlakkert etter jeg solgte den for 4 år siden.
fikk kjøpt den igjen for en mnd siden. Det har vært 5 eiere på den i mellomtida.
Godt å få den tilbake, for det er et alldeles utmerket karosseri på den:)
Hm... E i koden markerer faktisk 1976, 75 er B.
244 76 begynner på chassinr 82.980, så hvis 86 som du har i koden din er begynnelsen på selve løpenummeret, bekrefter også det at det er en 76-modell, ganske tidlig i produksjonen.
Så det var noe nytt, eller? :p
Såpass ja.... hmmm... og registrert i september 75. Da har de startet 76 modellåret tidlig det året.
For den har sikkert ikke gått rett fra fabrikk og ut på vei i Sør-trøndelag
Men ser det når jeg sammenligner med de andre to her. 2421B1004438 og 2421B1049898
Jaja, men like forbanna er det en 75' :p ellers hadde den vært registrert i 76':)
Men over på noe annet. Hva slag standardfelger kom standard på en 81'-83' GLT?
De kalles i brosjyren "20-ekede lettmetallfelger".
Men det med årsmodellen på din 75/76 igjen: Hva vil det si at den "er" det ene eller det andre? I papirer fra skatteetaten og slikt vil det være førstegangsregistreringsår 1975. Men produksjonsmessig må det jo da nokså utvilsomt være en 76-modell. Produksjonen av ny årsmodell begynte vel stort sett i august. Og det er jo ingen sjeldenhet at en Volvo eller annen bil av en viss årsmodell er førstegangsregistrert på høsten året før. Og ditt eksemplar kan vel kanskje ha hatt rundt en måned fra produksjon til registrering i Norge. Kjapt, men umulig kan det nok ikke ha vært.
Jeg ser det jo nå jeg sjekker chassinr. Har igrunn ikke hengt med så mye opp idet annet at det har vært en 75' GL. Egentlig skikkelig nedtur igrunn.:p
Jeg har sett endel GLT'er i brosjyrer med Virgo felger, så tenkte kanskje både GLT og Turbo hadde det felles. men uansett har jeg begge typer:) Det eneste GLT utstyret jeg mangler for å få denne komplett nå, er puta i rattet.
Uff, så trist. :p Selv kan jeg prøve å skryte på meg å ha en 94-modell 245, men selv om den er registrert i 94 nytter det jo ikke, for "alle" vet at det ikke finnes 240 94-modell.
Virgo, "Turbofelger", eller "5-ekede lettmetallfelger" som det står i brosjyren, skal ha vært mulig å få som ekstrautstyr til GLT, så sikkert ingen motsetning der.
Du sier noe der, men det dro seg vel så langt ut at det er 240'er som har blitt registrert så sent som i 95 også. Neida, den GL'n fins jo ikke orginal lenger, så det er jo igrunn det samme:) Den skal på veien igjen som bruksbil, med D24 motor, høy 80 talls harryfaktor bare for sjarmen sin skyld:) tidsriktig harryfaktor:) må ta vare på de tilfelle der også:)
På vår marknad, så var det desse:Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
http://www.flickr.com/photos/zwo40-pictures/5849297248/
Virgo felgar har nok vore levert på andre marknadar, vart først levert på 242 GT i 1980.
Denne her får meg til å lure litt:
http://www.flickr.com/photos/zwo40-p...ream/lightbox/
79 244 GLT for den tyske marknaden?
Er ikke det GT frontleppe på denne?Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Ser slik ut, var sannsynlegvis ein option.Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Nettopp, de felgene til GLT på det bildet er den typen som het "20-ekede lettmetallfelger" i brosjyren.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Bare så vi er enige: Virgo er det som kalles Turbofelger, ikke sant...?
79 244GLT har jeg aldri hørt om før. Men "einmalige Sonderserie" kan tyde på at det er en begrenset versjon, kanskje "enkelt sammensnekret". Den kan ha hatt B21E som GLE, eller B23E som kom på 242GT det året. Hadde vært interessant å se emblemene på siden og bak...
79 244 glt, er jo ein enkel bil å bygge, dei hadde jo det meste i 242 gt og 244 gle.
Virgo blir kalla turbofelgen ja, men vart levert før turboen kom.
Angående glt og felger; 81 modellen min far hadde ble levert med Corona,(25 eiker), mens 82 modellen jeg har nå er levert med Tennessee,(20 eiker).
Tilbehørsfelger 200-serien: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=8730
Den til far din var vel v6?Sitat:
Opprinnelig postet av Karl
Jess, det var en glt-6.
Var kanskje andre felgar på den? Columba hadde vel berre vorte levert på 262c på den tid.Sitat:
Opprinnelig postet av Karl
Kan godt være at det var grunnen til at den ble levert med Corona. Den gikk som demobil en stund før faren min kjøpte den.
Finner ikke "Corona" i brosjyrene til GLT og Turbo.
Jeg er klar over det men er 100% sikker på at det er de felgene som sto på den. På den tiden var det ikke noe fokus på felger i det hele tatt så at de var byttet ut ser jeg som usannsynnlig. Ikke er de noe spesielt finere enn Tennessee heller så jeg ser ikke helt poenget med et slikt bytte. På den tiden var stylingfokuset rettet mot ekstralys, fartstriper,ekstra instrumenter osv, ikke felger;)
He he, jeg tvilte ikke på ditt minne, det stemmer nok. :) Jeg ville bare sjekke om de evt kunne være ført opp som ekstrautstyr, men det var de heller ikke. Kanskje en slik tilbehørsbrosjyre ville kunne gi et annet svar? Uansett en smal sak å bytte felger, selvfølgelig - og kan f eks godt ha blitt utført av forhandler på en demobil... Og sant nok, det kan ikke ha vært særlig mye fokus på felger den gangen - hadde du i det hele tatt "lettmetallfelger", hadde du i utgangspunktet plassert deg langt over det store flertallet.
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=29942110
(Annonse slettet.)
77 245L 1,9.
Dette stemmer ikke med hva jeg har ført opp i modellutvalget så langt. Skal 245L 76, 77 og 78 i Norge ha B20/B19 som 242/244L - eller B21 som 245L skal ha hatt i Sverige disse årgangene?
Kan konklusjonen bli at det er en stadig veksling av B20/B19 og B21 på norsk 245L 76-78? Avhengig av hva som tilfeldigvis "dukket opp"? Eller skal vi si at begge motortyper kan ha hørt med i det norske "modellutvalget" (av 245L) samtidig?
Eg trudde B20-en vart erstatta av B19 på 77-modellane.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Jo, den saken er grei. "Problemet" er hvorvidt 245L hadde den mindre motoren (B20 i 1976, B19 i 1977-78) eller den større (B21 uansett år 1976-78).
Åja, eg trur eg misforsto litt.
Eg meinar å hå høyrt at 245 L hadde B21a sånn som DL-ane, men eg veit ikkje om det stemmer, og eg veit heller ikkje om det var sånn heilt frå 1976-78 eller berrefør B19-motoren kom. Men eg huskar som sagt ikkje hen eg har det frå og kan derfor ikkje garantera at det stemmer.
min 77 245l har B21A
Min 78 245L hadde også B21A, kompisen sin 78 244L hadde B19.
"I prinsippet" skal det nok være slik.Sitat:
Opprinnelig postet av Øygard
Og det er 245L som er "spesiell". 242L og 244L skal ha B20 eller B19 (B20 76, B19 77-78).
245L 75 skal ha B20 som 242L (og 244L). Men 245L 76-78 "skal ha" B21 - i hvert fall ifølge diverse svenske trykksaker. Observasjoner tyder på at det stemmer delvis. Noen informasjoner, som altså motstrides av enkelte observasjoner, vil også ha det til at norske 245L enkelte år skal ha samme motor som 242/244L.
Men jeg blir litt i tvil. Skal jeg konkludere med at det er en nærmest tilfeldig veksling i motortyper på norsk 245L 76-78? Eller blir det å ta for hardt i? Jeg må etter hvert få tak i enda flere gamle brosjyrer - og særlig norske fra 70-tallet.
Jeg prøver stort sett etter beste forstand å kvalitetssikre det som står i modelloversikten tidligere i denne tråden. Og der er dere til hjelp. Men vær også bevisst på å skille mellom årsmodell og registreringsår, hvor det kunne være aktuelt.
Ja, for "problemet" er at me har sett enkelte 245 L-ar frå 77-78 med B19? Det kan vel ikkje vera heilt tilfeldig? Kan det ha med automat/manuellgir eller Varebil eller ikkje å gjera for eksempel?
Ja, og for en tid siden også en 76 245L 2,0 (B20), som ble tatt opp i en egen "sak" og bekreftet.
Vet ikke hva, men åpen for mulige forklaringer. Vanligvis er det vel ikke "tilfeldig", men her lurer jeg litt...
Ja, det kan jo henda. Men du trur ikkje Volvo kunne svart på detta spørsmålet då, so slepp me å lura?
Jeg var på VROM treffet nå i august og der kom jeg i kontakt med en svenske som sa at i 1980 kosta en 242dl ca 32000 sek mens en Bertone kosta ca 130000. Og da er spørsmålet om noen vet om prisnivået på desse bilene i Norge på denne tida??