B230FK enkel "NO CHIP" tuning.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Hva er grunnen for det høye momentet? Det er jo enorm i forhold til effekten! Er vanninnsprut en del av grunnen? Jeg fikk "bare" 360wnm på 230whp [emoji848]

---

På hvilket turtall hadde / har du 360 wnm?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

50/50 rødsprit og vatn, sikker på du ikkje skal ha ein prosent med totaktolje også? :) Då er du på oppskrifta tyskerane brukte på flymotorane sine, gjekk under namnet MW50. Med tanke på at det ikkje er så ekstreme innsugstemperaturar i sving her, så treng ein nok ikkje så mykje sprit i blandinga.

---

Helt sikker. ;) Olje i drivstoffet reduserer drivstoffets oktantall og det er det siste en slik motor trenger. RS-Tuning-Bergen tok inn ett fat med ren Metanol for å teste og 50/50 vann og Metanol belönnet en lykkelig bileier med en effektgevinst som må beskrives som enorm. På ren pumpebensin ble det, pga oktanbegrensning 410 whp. Med ett stort vanninnsprut med vann/Metanol på tanken, utrolige 570 whp. :O

Sitat:

---

Opprinnelig postet av eab

Så oppsettet pdd består av helt standard b230fk, kun 630cc dyser, 3" eksos og vanninnsprut? 13c, t-kam f-innsug og standard lh kan ikke være så ille likevel da?

At original bensinmap skalerer så godt med ca 300CC/min større dyser og ladetrykk som skulle tilsi spenning fra massemåler som burde trigget bensinkutt gjør meg overrasket. Selv slet jeg med at 630CC dysene ga for mye bensin på moderat (1,5bar) ladetrykk, selv med 3" massemåler og en godt kjent chip som er kjent for å fungere tilfredsstillende på en rekke forskjellige oppsett (fra brukeren thelostartof på turbobricks). Jeg hadde derimot ingen problemer med afr ved vanlig kjøring

---

Kliin standard bil og motor.

1. Luftfilterboks modifisert med å åpne opp fabrikklukket innlöpspassasje. (Biltema papirfilter.) :D
2. Original LMM hvor gittrene er fjernet.
3. Dobble skiver bak wg actuatorbrakett og bleed ventil montert og justert til man har närmest linjalflat ladetrykkskurve på 1,05 BAR ladetrykk målt i den orginale F-innsugsmanifolden.
4. Original urört intercooler. (byttes i dette öyeblikk til den meget gode modelltilpassede utgaven fra DO88.)
5. Hjemmelaget 3" eksosanlegg med 2 stk. 3" lyddempere.
6. Bleed ventil.
7. Vanninnsprut med 1 stk. dyse i röret ut fra intercooler.

630 dysene var bare en dynotest og er tatt av igjen da tomgangen ble for ustabil. I kveld og i morgen blir det bytte av intercooler og en ny dysetest, denne gang med helt moderne "dynamiske" 1000 cm dyser. Disse har i dysetester avslört at de gir 1000 ccm på fullt, men de gir også mindre enn 630 dysene på små dysetider og lave dyseduty. :D

Testen med 630 dysene og det perforerte röret avslörte effektökning til tross for lavere ladetrykk = Selv en modifisert original luftfilterboks struper så lenge den har papirfilter.

Bilen er morro som bare det sammenlignet med originalt, men det er store forbedringer å hente på å oppgradere til större turbo, bedre kam som V15 Turbo http://enem.se/produkter.asp og ett E-innsug. (Jeg har skissert en plan for forbedring av F-manifolden, men vi får se..)

https://i.imgur.com/j8QQQ7e.png?1


Minner da om at effekt delt på aktuelle MAP trykk avslörer selve sugemotorens prestasjoner og selv om den er forbedret sammenlignet med orginalt, så har den ikke passert 100 whp. enda. Min lavbudsjett B21BT var ca. 118 whp. som er 20% bedre. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

På hvilket turtall hadde / har du 360 wnm?

---

3800rpm hadde jeg 361wnm målt på rulle

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

3800rpm hadde jeg 361wnm målt på rulle

---

Hehehe, presis. Se hva denne har på 3800 o/min. ;)

Må lade mer HansOla [emoji23]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hehehe, presis. Se hva denne har på 3800 o/min. ;)

---

Litt vanskelig å se på mobilen, men det ser ut som max moment var på 3000rpm, og at det er ca 350nm på 3800?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Må lade mer HansOla [emoji23]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Hadde ikke dyser [emoji14] Var bare en enkel justering for å kjøre på Våler hos meg da, ikke noe jaging etter effekt, siden jeg hadde dårlig tid

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Litt vanskelig å se på mobilen, men det ser ut som max moment var på 3000rpm, og at det er ca 350nm på 3800?

---

Det stemmer bra det. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Hadde ikke dyser [emoji14] Var bare en enkel justering for å kjøre på Våler hos meg da, ikke noe jaging etter effekt, siden jeg hadde dårlig tid

---

Det er når man jager effekt at man går tom for dyser. Man går sjelden tom for dyser når man jager bunndrag.

230whp på 5000 o/min = 328 wnm på 5000 o/min. Hvis du halverer turtallet så dobbles dreiemomentet, altså, 230 whp / 2500 o/min = 657 wnm. ;)

Du må inn med bleed ventil for å få fart på spool up du også. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det stemmer bra det. :)

---

Fanken, må få skaffa meg vanninnsprut på den nye motoren altså! :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er når man jager effekt at man går tom for dyser. Man går sjelden tom for dyser når man jager bunndrag.

230whp på 5000 o/min = 328 wnm på 5000 o/min. Hvis du halverer turtallet så dobbles dreiemomentet, altså, 230 whp / 2500 o/min = 657 wnm. ;)

Du må inn med bleed ventil for å få fart på spool up du også. :)

---

Ja det ser ikke værre ut! Skal inn med ladetrykkstyring :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Fanken, må få skaffa meg vanninnsprut på den nye motoren altså! :)

---

Det er en fin innstilling for de fleste rödmotorene med turbo er definitivt oktanbegrenset når de bare går på pumpebensin.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Ja det ser ikke værre ut!
Skal inn med ladetrykkstyring :)

---

På en turbomotor er det ladetrykkskurven som er det viktigste for resultatet og for kjöreopplevelsen, så den er det folk tar lettest på. ;) Resultatene blir derfor deretter.
GOOD! :D Snart 400 wnm på deg også da, iallefall på 1/2 varm motor för ca. 90 grader C motortemp. oktanbegrenser det hele.
Vanninnsprut eller en kraftig og velfungerende oktanbooster fra f.eks Lucas er neste....

Her ser man ladetrykket: https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...64&oe=5A1C9074

Klarte ikke å la være å åpne der [emoji23][emoji111]http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/359.jpg

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Godt! :cool:

Dette ér en helt korrekt modifisering. ;)

Måtte sjekke en 740 turbo boks, den er faktisk annerledes. Der hentes lufta fra innerskjerm ja når motor er varm nok ☺http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/362.jpg

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Butt dyno approved den luft filter boks modden, høres også rett og slett ut som motor trives bedre [emoji4][emoji106]. På kjøpet får man også mye lyd fra resirk ventilen for dem som syns det er viktig ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Måtte sjekke en 740 turbo boks, den er faktisk annerledes. Der hentes lufta fra innerskjerm ja når motor er varm nok ☺http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/362.jpg

---

Ser man det du. :)
A-kam og Garrett T3-turbo på 740 tenker jeg. B23ET med 173 hk og B230ET med 182 hk. Ble sikkert for dyrt til B230FK.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ser man det du. :)
A-kam og Garrett T3-turbo på 740 tenker jeg. B23ET med 173 hk og B230ET med 182 hk. Ble sikkert for dyrt til B230FK.

---

Denne er fra b230et ja ☺. Rein sabotering er det nå uansett ihvertfall [emoji23]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Helt klart mopedblombering på disse. Det er ikke bare enkelt å få en 2,3L motor med turbo helt ned i sugmotorprestasjoner, men Volvo klarte det også. :)
Det gjör iallefall disse motorene uvanlig enkle å trimme. :D

1. 3" eksosanlegg, evt. med Racekat.
2. Luftfilterboks mods.
3. Bleed ventil.
4. Kaldere termostat => På god vei mot 100% effektökning på hjulene. :O

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Helt klart mopedblombering på disse. Det er ikke bare enkelt å få en 2,3L motor med turbo helt ned i sugmotorprestasjoner, men Volvo klarte det også. :)
Det gjör iallefall disse motorene uvanlig enkle å trimme. :D

---

Enig ☺[emoji106]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Morro å se noe nytt bli gjort med disse. Så enkelt og så effektvt.
Hvordan ville denne bilen reagert på 7cm3 turbinhus og kanskje 15t/15g kompressor?

Sent fra min WAS-LX1 via Tapatalk

Det synes jeg også. :)

Ladetrykket ble forsökt ökt utover det du ser her: https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...64&oe=5A1C9074 og resultatet ble klart dårligere.

Ser man på kompressorkartet (hvis man finner det) så ser man hvorfor. 13C kompressoren har en oppgitt makskapasitet på 310 cfm (= 21,3 lb/min => 213 hk) og er skål-"tom". Den klarer ikke å levere mer luft enn dette.
Det er derfor definitivt 13C turboen som begrenser nå og den oppgraderingen du foreslår hadde gjort seg. Jeg fullportet derfor en 13G turbo (360 cfm = 247 hk + turboporting => 275 hk?) ; fra en nyere Volvo, men vi får nå se om den blir montert eller om det blir EFR7064RS.

https://i.imgur.com/dc7l2qK.jpg