TurboThomas - 740 - Turbo

Jeg gjorde den samme antagelsen, men fant etterhvert ut at slik er det ikke. :)

Det virket sånn på den bilen jeg kjempet med. Det ble klar forbedring en liten stund når starteren fikk strøm via tykke ledninger rett fra batteri +

Hvis ikke det varme vannet i turboen får stige opp slik at det sirkulerer, da blir det jo ren stim inne i turboen og da kan nok trykket øke endel ja.
Jeg vet ikke hvor mange 100 grader lagerdelen blir jeg, men en luftlomme inne i kjølekappen til turboen vil nok vokse endel i volum og øke trykket i systemet.

Jepp. Får ta en god gjennomgang av diverse på bilen i vinter, er nok litt på etterskudd etter nesten ikke ha rørt den siden ifjor høst.

Jeg oppdaget dette i skumringen igår etter litt kjøring på e6, og det boblet i tanken samtidig som bilen gikk. Er det for lite bensin eller for høy tenning som forårsaker dette? Syns ikke kjøringen eller størrelsen på turboen skulle tilsi at den skulle bli såppass rød.
Jeg må også få sett på oljesystemet. Skulle hatt meg et ordentlig oljefilter til turboen, samt en termostat på oljekjøleren. Har omtrent aldri sett temp over 60-70 grader, på rolig kjøring så er det nede på 50-tallet.

http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/59.jpg

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

For lav tenning klarer å gløde absolutt alt, og øker på derfra.

Det er slik at blandinger med høy AFR brenner skrekkelig tregt sammenlignet med blandinger med lav AFR. Man må derfor ikke være beskjeden når man legger inn vakum advance i tenningskartet på en vintage 2V motor. Det vi kaller "sinnsyke verdier" har vært sett før så jaggu skal du ta i her før du har "tatt for mye Møllers Tran."

Det er ALLTID for lav tenning som øker eksostemperaturene fordi blandingen ble antent så sent at den fortsatt bedriver forbrenning når eksosventilene åpner.

Utfordringen er at ett veikt tenningsanlegg med "knøttecoiler" (til moderne 4V "small bore" motorer) ikke klarer jobben med å antenne en høy AFR blanding i en gammel 2V motor med stor sylinderdiameter når man kjører korrekt mengde vakum advance, og da blir resultatet motorfusking. Da reduserer man mengden vakum advance til fuskingen gir seg, eller man senker AFR i tillegg noe som øker forbruket.

Her må man bare prøve seg frem og "Lagom er best."

Har gjort samme erfaring som du nevner med oljetemp. Før var det liksom "ett must å montere en stor oljekjøler på en turbomotor, men det er en effektiv motorkiller å kjøre uten termostat på oljekjøleren.
Prisene på høykvalitets kulelagerturboer gjør at jeg personlig aldri hadde turt å kjøre uten ett skikkelig stort og godt filter på tilførselslangen.
Kulelagrene tåler visstnok 50 ganger høyere thrust belastning enn en glidelagerturbo, men det forutsetter olje som er 100% fri for harde partikler som er tilsvarende ren kryptonitt for dem.
Glidelagerturboene bryr seg lite om at "lett grus", som raser en kulelagertubo, suser gjennom dem. :)

Tenning, target AFR og Bensinmap ser du jo over her. Kan godt hende det er for lite tenning fortsatt, men det er mer enn det var før, å jeg synes ikke den blir mindre varm nå egentlig.

Kan hende den småfusker litt innimellom nå, er det noe som vil få eksostempen opp drastisk, sånn at det er det som kan være årsaken?

Nei, fordi kald olje smører nok ikke like bra, burde vel være nermere 100+ grader? Nei, å jeg skal absolutt montere et skikkelig oljefilter, har sånn sil-filter nå, og har skjønt at det ikke er bra nok.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Vanskelig å avslöre hva som er korrekt tenningsmap uten en dynapack og en mappedude som kan, vet og som bryr seg, men glöding tyder på at motoren vil ha mer fortenning på rolig kjöring ja.

Nei, ikke i seg selv, men fusking avslörer at tenningsanlegget gir for svak gnist. Jo tidligere tenning jo lavere er aktiviteten inne i forbrenningskammeret og jo mindre aktivitet, jo dårliger brenner det.

Oljen bör fort passere 100 grader C og holde seg på det nivået. :)

En slik grov sil er for å holde "pukk og stein" ute av glidelagerturboene. En kulelagerturbo trenger langt bedre saker og det er nå komisk at de förste Audi turbo motorene hadde ett opplegg med doble oljefiltre. Ett for motorolje på vanlig måte og ett eget dedikert til turbooljen. Allerede dengang da altså. :)

Da vil det egentlig si at det er vanskelig å gjøre noe med det på det tenningsanlegget som er nå? Fordi mer fortenning og lavere afr gjør at det blir vanskelig å antenne som resulterer i mer fjusk, og høyere afr og lavere tenning gir mer varme?

Den er god. Et vanlig oljefilter i Volvo style, evt et litt mer plassbesparende i samme kategori gjør nytten?

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Du må jo bare teste å se, men i utgangspunktet er ikke originalcoiler fra nyere 16V motorer spesielt godt egnet til hverken "Lean Burn" oppsett eller andre bruksbils ting på eldre 2V motorer nei. Sånn er det bare.
Ved full gass med lav AFR i dyno eller på bane er de imidlertid gode nok. ;)

Mer fortenning og höyere AFR setter höye krav til gniststyrken på tennpluggen fordi en slik blanding er vanskelig å antenne.
Resultatet med for veike coiler er irriterende fusking.

Tenk på at peak sylindertrykk vanligvis er ca. 12 - 15 grader etter övre dödpunkt. Hvis gnisten hopper over gapet på tennpluggen når veiven er 55 grader för ovre dödpunkt, så har man her et intervall på ca. 70 grader med forbrenning hvor man har hatt mye turbulens i forbrenningskammeret når stempelet stod i öd og squish flatene aktiverte disse arealene.
Poenget er at en gnist som brenner lenge (eller mange korte gnister) er en stor fordel her.
Sammenligne störrelse og vekt på Truck coilen Accel 140001 eller MSD 8263 coilen med moderne multicoiler.
Disse to har mye energi å tömme ut for hver gnist. :)

Å kjöre med det som er for lite fortenning i forhold til det motoren vil ha, det öker alltid eksostemperturen og man kan får en tidvis voldsom ökning.

Jeg foreslo lösningen oljefilter til MC motor med tilhörende oljefilterforflytter til lokale helter og dette har fungert svärt godt her lokalt, men jeg ser at folk i USA også bruker filtre for lystgass med godt resultat. :)

Blir nok ny tenning og diverse etterhvert ja [emoji4]

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

På plass på Vccn sitt sensommtreff i Trondheim [emoji3508]http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/60.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Blir nok ny tenning og diverse etterhvert ja [emoji4]

---

Kjekt å höre at du vurderer det. :)

Som et tillegg til at jeg kanskje ikke har vært så flink med å oppdatere de to siste årene, og at det ikke har skjedd så mye med bilen, så har jeg handlet enda fler deler i det siste året i tillegg til det nevnte over her.

Først ut er en komplett 16v turbo motor. Det er vel egentlig en A bunndel med 13mm råder og høvla stempler og org topp med grenrør og turbo. Fulgte også med hjerner til lh24, eksos og litt div. Ble kjørt med ca 0.8 bar og 280whp. Litt usikker hva planen blir men i første omgang tenkte jeg bare å ha den i gullfisken å kjøre litt som den er før jeg evt bygger ny bunn på siden. (kanskje det blir en ny prosjekt-tråd til den?) Da med original manifold og adapterplate, en passende turbo, E innsug med innborrede dyser, og et datasprut jeg har liggende. Blir antagelig ikke noe værstingprosjekt, vertfall ikke med det første. Er bare lei en dørgende lat k motor som bruker mye bensin.

http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/61.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/62.jpg



Så til det kanskje mest spennende og nyligste kjøpet, så har jeg endelig fått tak på noen felger jeg har hatt lyst på lenge. Alltid likt 5 eiket, og jeg har hatt lyst på noe tredelt. Er litt lei av kinakopi felger som alle har. Så derfor falt valget på et sett Superstar kloster. Planen er å eksperimentere med andre tønner og kanter, er litt for lite kant på de nå [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/63.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/64.jpg

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Kloster er så nydelig:)

Liten oppgradering idag [emoji39]

https://youtube.com/watch?v=VXik7hxl...BxE_a2fTKMusRq

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Litt dårlig med oppdateringer her, men det er vel intet nytt [emoji28] Hadde besøk fra Vangsfreaken for et par helger siden, helgen gikk med til treff (ikke Volvo dessverre), 740 skruing og en MF135 som ikke ville starte, og selfølgelig litt enheter innabords [emoji2957] Fikk utretta litt på 740'n, ny starter og eksp tank ble byttet. Har ikke fått testa bilen før nå, av personlige grunner. Men uten å si det for tidlig, så starter den nå uten skrujern, og det koker ikke over lenger [emoji4]

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Er godt med litt hjelp innimellom ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Er bare lei en dørgende lat K-motor som bruker mye bensin.

---

Bare for å gnåle. :)
Du kan vurdere å gi den litt oppmerksomhet da det er flere indikasjoner på at B230K motoren er seriøst undervurdert.
For over 20 år siden trimmet vi en B230K motor til bruk i bilcross med overraskende godt resultat. Volvos GT-6 kam krevde ventilfjærer og STORE ventillommer i stemplene, men det gikk det.
Helt nylig tok en svenske en B230K motor, byttet ut den orginale T-kammen med noe vetig og satt på en E- manifold og ett grenrør.
Den presterte bedre enn B230E motorene ikke bare i HK, men spesielt i dreiemoment. :)

En kar her inne gjorde noe tilsvarende på meget begrenset budsjett og han fikk også resultater som var overraskende gode både i performance og forbruk. :)

En B230K modifisert med dyser satt i toppen, E-manifold og en Alfabet-kam eller lignende med tilhørende ventilfjærer er en klar vinner i en ren bruksbil slik jeg ser det. :)

Jeg har vurdert det flere ganger, da med e innsug og dyser i topp, K kam (har det liggende, men hadde sikkert vært bedre med H) grenrør, stivere 530 fjører og lett porting av 631 toppen ja. Den skal vist være bedre enn 530, og bedre vinkler på porene enn 531 pga at den er flat. Har et sprut liggende som er tiltenkt til den bilen, blir sikkert enda bedre enn 32/36 weber gasseren.

Det som kanskje er værst er at jeg mistenker motoren begynner å bli ganske sliten, den ånder en del og har gått over 400k. Og det at jeg har alt liggende til 16v. Men skader jo såklart ikke å ta av toppen på k motoren å se hvordan det ser ut [emoji4] Jeg synes Anders sin var morsom å kjøre, den er vel med itb og 530 og H kam

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Jeg har vurdert det flere ganger, da med e innsug og dyser i topp, K kam (har det liggende, men hadde sikkert vært bedre med H) grenrør, stivere 530 fjører og lett porting av 631 toppen ja. Den skal vist være bedre enn 530, og bedre vinkler på porene enn 531 pga at den er flat. Har et sprut liggende som er tiltenkt til den bilen, blir sikkert enda bedre enn 32/36 weber gasseren.

Det som kanskje er værst er at jeg mistenker motoren begynner å bli ganske sliten, den ånder en del og har gått over 400k. Og det at jeg har alt liggende til 16v. Men skader jo såklart ikke å ta av toppen på k motoren å se hvordan det ser ut [emoji4] Jeg synes Anders sin var morsom å kjøre, den er vel med itb og 530 og H kam

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

---

Hehe, ja du likte min ja :)
E bunndel, enkel bsrt spec 530 topp, h kam, 123 tenning og 2 stk 45 fajs.

Jeg tror du hadde fått en ekstremt morsom bil med 16v på en f.eks en a bunndel og noen spjeldhus (itb) eller noen gassere. Forbruket blir nok mindre pendlervennlig men. Etter min mening blir det lettere enn å bygge om til sprut samt jage flere hundre hk med effekt. Slitsomt nok å ha en sprek bil som konstant trenger oppmerksomhet ;)

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Jeg har vurdert det flere ganger, da med e innsug og dyser i topp, K kam (har det liggende, men hadde sikkert vært bedre med H) grenrør, stivere 530 fjører og lett porting av 631 toppen ja. Den skal vist være bedre enn 530, og bedre vinkler på porene enn 531 pga at den er flat. Har et sprut liggende som er tiltenkt til den bilen, blir sikkert enda bedre enn 32/36 weber gasseren.

Det som kanskje er værst er at jeg mistenker motoren begynner å bli ganske sliten, den ånder en del og har gått over 400k. Og det at jeg har alt liggende til 16v. Men skader jo såklart ikke å ta av toppen på k-motoren å se hvordan det ser ut [emoji4]
Jeg synes Anders sin var morsom å kjøre, den er vel med itb og 530 og H-kam.

---

Kjekt å høre at du har tenkt på dette for det er ett godt oppsett. Volvo selv bruke bare H-kammen i 1979 før de gikk over til K-kammen som også er brukt i marinemotorene, noe som ALLTID er ett meget godt tegn.
Volvo kom med B21 motoren i 1975 og beholdt det samme forbrenningskammeret opp til B230K motoren kom ut. Tenk på hva de har brukt av tid, krefter og penger for å utvikle denne. Helt amazing at den klarer 95 blyfri med forgasser og en innsugsmanifold som er så dårlig at den er ubrukelig i en marinemotor samt en overmild T-kam, så det sier endel om forbrenningsprosessen.
Trist at Volvo selv ikke leverte B230K motoren i en EFI utgave med E-manifolden og en vetig kamaksling, men man kan alltid vurdere å gjøre det selv.
Etter 400K fortjener den en nok en omgang med kulehon og noen nye ringer samt innkjøring med mineralolje, så er den nok god som gull igjen. :D

Jeg har hørt at den er morsom å kjøre og fungerer godt ja.

Slik jeg ser det er det den beste motoren til sugetrim hvis man ser bort ifra gasser/kam/fjører og grenrør. Men dette er jo forholdsvis lett å gjøre noe med.

Jeg har vel egentlig tenkt på det flere sesonger at det skulle vært gjort, og jeg ser det lekker litt kjølevæske rundt toppakning, så det blir nok uansett å ta av toppen for å se tilstand på cyl. Jeg kan ikke love at jeg orker å ta ut og plukke ned hele motoren for å overhale, men det vil tiden vise. Hadde man kunne fått ut 150+ med et sånt oppsett hadde det nok vært ganske mye morsommere å kjøre i allefall


Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Her en kar som har gjort det så enkelt og greit som mulig og med tilhørende imponerende resultater. :)

https://www.facebook.com/photo.php?f...8716754&type=3

Har sett den der, og det er imponerende ja [emoji4] Fant ut at jeg har en K kam, men den var uten fordelerspor. Funker det f. Eks med et tenningsanlegg fra en A motor? Er ikke b230k sitt tenningsanlegg ganske dårlig, eller tuller jeg nå? Kunne jo vært morsomt å bare sette inn K kammen og se om man ikke umiddelbart får blod på tann [emoji4]

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

K motor har de aller slappeste ventilfjørene, så de må evt byttes først. volvo hadde et "trimsett" til k motor som inneholdt bl.a vx3 kam faktisk! Jeg har en god venn som monterte nettopp vx3 kam og byttet ut org gasser med en 32/34, grenrør og 2.5" eksos. Den ble veldig merkbart sterkere og mye morsommere å kjøre på isen

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Har sett den der, og det er imponerende ja [emoji4] Fant ut at jeg har en K kam, men den var uten fordelerspor. Funker det f. Eks med et tenningsanlegg fra en A motor? Er ikke b230k sitt tenningsanlegg ganske dårlig, eller tuller jeg nå? Kunne jo vært morsomt å bare sette inn K kammen og se om man ikke umiddelbart får blod på tann [emoji4]

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

---

Alltid kjekt å se hva som skjer når kraftig undervurderte saker får litt oppmerksomhet og fremviser sitt sanne potensiale. :)

"Det var en gang" for veldig lenge siden, at en bekjent fikk problemer med B21E motoren sin. Løsningen ble å erstatte longblokken med en B230K. Dette ble begrenset suksess fordi ingen av oss hadde høy nok kompetanse til å hente ut ubetinget suksess.
Som ren bruksbil fungerte den godt, men man kunne ikke grisekjøre den fordi det tenningsbanket. I ettertid vil jeg argrumentere for at feilene var:

1.
Ett urørt B21E sprut gav sannsynligvis motoren for høy AFR.

2.
B21E fordeleren har for aggresiv tenningskurve for en B230K motor.

3.
Vi byttet IKKE til 74 graders termostat.

4.
Vi byttet IKKE ut den originale T-kammen.

Det originale B230K tenningsanlegget er uvanlig og avansert og støtter seg i stor grad på bankesensoren. Helt naturlig med 10,5:1 i kompresjonsforhold, 1,9:1 i råderforhold, varm termostat, T-kam, forgasser som MÅ ha oppvarmet innsugsmanifold og det hele skal fungere på 95 blyfri med svær campingvogn opp bratte motbakker i sommervarmen.

Hadde dette vært i dag så hadde det blitt prioritert å finne ut hvordan det originale B230K tenningskartet ser ut. Da kunne man valgt ut en fordeler med tilsvarende tenningskurve. Har man en bil med B230F motor, datasprut eller datatenning, da er utfordringen lett å løse.

Powersecret nr. 1 er; TEST, TEST, TEST, så ja, det kan du med fordel godt vurdere å teste. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

K motor har de aller slappeste ventilfjørene, så de må evt byttes først. volvo hadde et "trimsett" til k motor som inneholdt bl.a vx3 kam faktisk! Jeg har en god venn som monterte nettopp vx3 kam og byttet ut org gasser med en 32/34, grenrør og 2.5" eksos. Den ble veldig merkbart sterkere og mye morsommere å kjøre på isen

---

Det tror jeg på.:)
Bare synd at han valgte VX3 kammen som er en miljøkam utviklet for å la motoren takle høyt baktrykk fra tette katalysatorer og for små eksosanlegg med originale potter.
Det er derfor denne brukes når man kjører med miniturbo.

https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=700s

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det tror jeg på.:)
Bare synd at han valgte VX3 kammen som er en miljøkam utviklet for å la motoren takle høyt baktrykk fra tette katalysatorer og for små eksosanlegg med originale potter.
Det er derfor denne brukes når man kjører med miniturbo.

https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=700s

---

Den ble valgt fordi den hadde han fra før. Det skulle koste minst mulig [emoji3]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Det er vel selve gasseren, trangt mellom ventiler og stempel osv som har gitt den det dårlige ryktet

Jeg har somsagt en 32/36 weber gasser som er dyset etter "lett trim" i.Fg graf til kgtrimning. Jeg syns allerede den går merkbart bedre enn med gammel gasser. Den har allerede en 74 graders termostat.

Jeg har både A, vx3 og K kam liggende, men etter å se den videoen der er jeg ikke tvil til hva jeg velger. En V kam kom best ut, og den er vel mildere enn K. Vx3 har jo veldig mild eksos. Ulempen er at K ikke har fordelerspor, så da må man enten lage det, eller bytte tenning..

Hvis jeg oppgraderer med kam, grenrør og lett porting. Vil da tenningsanlegget til k være for dårlig, eller vil det tilpasse seg, sånn at det blir bra nok? Må en weber gasser ha oppvarmet manifold, eller kan dette blendes? Skulle jo i teorien hente noen hester bare der.
Det blir antagelig oppgradert til sprut etterhvert, bare tenker ett steg av gangen så bilen slipper å stå lenge av gangen.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Det er vel selve gasseren, trangt mellom ventiler og stempel osv som har gitt den det dårlige ryktet

Jeg har somsagt en 32/36 weber gasser som er dyset etter "lett trim" i.Fg graf til kgtrimning. Jeg syns allerede den går merkbart bedre enn med gammel gasser. Den har allerede en 74 graders termostat.

Jeg har både A, vx3 og K kam liggende, men etter å se den videoen der er jeg ikke tvil til hva jeg velger. En V kam kom best ut, og den er vel mildere enn K. Vx3 har jo veldig mild eksos. Ulempen er at K ikke har fordelerspor, så da må man enten lage det, eller bytte tenning..

Hvis jeg oppgraderer med kam, grenrør og lett porting. Vil da tenningsanlegget til k være for dårlig, eller vil det tilpasse seg, sånn at det blir bra nok? Må en weber gasser ha oppvarmet manifold, eller kan dette blendes? Skulle jo i teorien hente noen hester bare der.
Det blir antagelig oppgradert til sprut etterhvert, bare tenker ett steg av gangen så bilen slipper å stå lenge av gangen.

---

Folk flest er ikke motorinteressert overhodet og fokuserer bare på opplevelsen bak rattet. Her leverer K-motorene dårlig. B230K motoren bruker T-kammen og en spesiell innsugsmanifold så dårlig at den aldri ble brukt på marinemotorene som har sin egen manifold som ligner. Hvorfor Volvo valgte å ikke bruke marinemanifolden på B230K motoren er ett mysterie. At de ikke brukte B230K manifolden på marinemotorene er en selvfølge da folk sannsynligvis ikke hadde fått båtene sine opp på plan. Det samme gjelder kamvalget. Man skulle tro at en B230K motor fortjente en K-kam? :) Du vet, slik som marinemotorene hadde. :)
Med disse to delene så hadde nok motoren hatt ett helt annet rykte.

Jeg husker ikke om B230K fordeleren har noe innmat i tillegg til rotoren. Hvis den ikke har det så er det bare å sette på en hvilken som helst blokkmontert fordeler og bruke den rotoren til å fordele gnistene til rett sylinder i stedet.

Resten av tenningsanlegget kan bare beholdes som det er.

En innsugsmanifold med felles forgasser absolutt MÅ være oppvarmet for å fungere og vannoppvarmet er det beste kompromisset. Å kjøre med en kald innsugsmanifold og forgasser gir mye irritasjon på de fleste vis.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Den ble valgt fordi den hadde han fra før. Det skulle koste minst mulig [emoji3]

---

Akkurat, da var det ett godt valg. :)

Jepp. Det er nettopp det. Den er jo unødvendig mye stupet, i liket med f. Eks en org fk. I tillegg til alle barnesykdommene.

Jo, den har en hallgiver/sensor. Så må evt finne en annen løsning på det da isåfall. Er vel ikke noe svinghjulsføler på b230k. Er det da fordeler/rotor fra en b230a eller b23 som er best da? Likegyldig sålenge man beholder resten av tenningen til en K?
Er det god plass til en K kam, eller blir det trengt til stempel?

Ok, så da er det evt en marinemanifold som er veien å gå om man vil ha litt bedre og beholde forgasser?

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Akkurat sånn er det.

Den har det ja? Hvilken type? Er det 4 triggerpunkter eller bare 1 triggerpunkt? Har den 4 triggerpunkter bør det være lett å erstatte den med en LH 2,2 fordeler eller en B230A fordeler hvor vektene er sveist fast. Denne skal bare i HALLsignal til tenningshjernen så det spiller ikke noen rolle hvor signalet kommer fra.

Når vi dengang da byttet ut en B21E longblokk med en B230K longblokk så ble det begrenset suksess.
Når vi bygget B230K bilcrossmotoren med ca. 12:1 i kompresjonsforhold og GT-6 kam samt to Strømbergforgassere og B21A fordeler, da ble det ubetinget suksess.

Det er god nok plass til at man kan legge i en K-kam dersom man også bruker tilhørende ventilfjærer.

Bare se her. 4 stk. individuelle innsugkanaler hvor to stk. er lange og fine for godt bunndrag, slik det skal være.
https://www.ebay.co.uk/itm/115967826...4aAvzWEALw_wcB

Sammenligne med denne elendigheten:
https://www.ebay.co.uk/itm/204962214...A1S4F1C805EZ7S

Og B200K B230K manifolden som i bunn og grunn er en B21ET manifold med vannoppvarming og en flens som passer en forgasser.
https://vp-autoparts.com/en/artiklar...30k/index.html

Det er tre ledninger, og akkurat samme kontakt som det er på fordeleren på b230a fra 740. Så tror det skal gå å ta fordeler og fordeleraksling fra b230a med suksess. Men hvorfor sveise fast vektene?

12 i komp, måtte bytte stempler da?

Jepp, fjørene er sikkert så veike at det er fare for at det blir trøbbel med vassere kam? De grove fra 530 gjør sikkert jobben, har det liggende etter jeg byttet til enda stivere i den blå.

Okei, så den øverste er best, og de to nederste ink k manifolden er dårlig? [emoji4]

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Det er tre ledninger, og akkurat samme kontakt som det er på fordeleren på b230a fra 740. Så tror det skal gå å ta fordeler og fordeleraksling fra b230a med suksess. Men hvorfor sveise fast vektene?

12 i komp, måtte bytte stempler da?

Jepp, fjørene er sikkert så veike at det er fare for at det blir trøbbel med vassere kam? De grove fra 530 gjør sikkert jobben, har det liggende etter jeg byttet til enda stivere i den blå.

Okei, så den øverste er best, og de to nederste ink k manifolden er dårlig? [emoji4]

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

---

Flott.
Da burde den lett kunne erstattes med en blokkmontert LH2,2 fordeler eller en B230A fordeler med sveiste vekter. Grunnen er at datatenningen trenger ett triggersignal som leveres stabilt på ett nøyaktig sted som f.eks. 70 grader før øvre dødpunkt.
Datatenningen mottar da HALL signalet 70 grader FØD og så holder datatenningen "gnisten tilbake" til veiven har rotert til ca. 36 grader FØD.

En B230A fordeler har vekter, fjærer og vakumklokke og fyrer gnisten med det samme HALL sensoren gir sitt signal - og i tillegg varierer jo dette fra ca. 10 grader på tomgang til ca. 36 grader på fullt utslag + ca. 10 grader med fullt vakum. Datatenningen forholder seg slavisk til det som skal være ett stabilt signal ved f.eks 70 grader FØD og hvis ikke blir alt bare surr med doble tenningskurver i serie - samtidig.

Du må sørge for at den blokkmonterte fordeleren fungerer med T-kammen før du tenker på å bytte til K-kam.

Du flytter bare ledningen fra den toppmonterte fordeleren og ned til den blokkmonterte fordeleren som så vris til tenningslampen viser identiske resultater fra begge fordelerne.

Neida, jeg foreslo å høvle blokken en god del, dreie stemplene tilsvarende og gjøre ventillommene i dem så dype som mulig, og det ble gjort.

Ja, de store originale ventilfjærene er gode nok hvis ikke motoren har vært varmkjørt e.l

Det er sånn jeg vurderer disse manifoldene ja. :)

Har en tendens til å bli stille her.. Jeg får bryte den da [emoji4]

Denne vintersesongen har jeg bestemt meg for å ikke ta vann over hodet (selvom det er mye som skulle vært gjort) og valgt å stort sett kun fokusere på bakstilling/diff på den blå 740'en. Så, i kjent stil i god tid før sesongen([emoji849]) så er planen som følger.. Det blir polyforinger, forsterket momentbrygge, og ikke minst en Truetrac sperre. Så skal man ikke se bort ifra at det blir noen tillegs-tricks også, hvis Vangsfreaken får svingt seg rundt [emoji39]

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/03/1.jpg

Jeg ser at sist ble det diskutert en del rundt gullfisken og k motoren, og jeg kan nå meddele at jeg har anskaffet en b230k motor ifra en 240, som kan få seg et par tricks. Jeg tror jeg kommer til å lage en egen tråd for den bilen nå, siden det allerede har/kommer til å spore av litt. Så blir det litt mer ryddig her

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/03/2.jpg

Sent fra min SM-S928B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Dessverre veldig vanlig med rust i de kassene bak lyktene... Jeg har sett etter sveisedeler, men har aldri funnet til 7/940 [emoji17]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

---

Lenge siden du skrev dette, og det er mulig du har sett det, men v parts og bcb har nylig kommet med sveise-deler både for kassene bak lyktene og bakskjerm på 7/940 [emoji4] Veldig praktisk til oss med 7/900 som sliter litt med rust på akkurat disse stedene..

Sent fra min SM-S928B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Lenge siden du skrev dette, og det er mulig du har sett det, men v parts og bcb har nylig kommet med sveise-deler både for kassene bak lyktene og bakskjerm på 7/940 [emoji4] Veldig praktisk til oss med 7/900 som sliter litt med rust på akkurat disse stedene..

Sent fra min SM-S928B via Tapatalk

---

Ååfaen, nei det har jeg ikke sett! Takk for tips [emoji123][emoji123]

Sent fra min 2312DRA50G via Tapatalk

Det skjer store ting i kulissene..

Leverte turboen inn til en lokal helt for litt dreiing og tilpassing av eksoshus til Efr 7064 turboen. Tror det blir veldig bra med t3 ar63 hus, istedet for det gigantiske T4 huset. Det ryktes at det skal lades tidlig i allefall. Sammen med 3.73 utv i bakaksling burde 3'je gir være utfordret. Spinner det ikke nå, vet jeg ikke hva mer jeg skal gjøre! [emoji85]

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/1.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/2.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/3.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/4.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/5.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/6.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2025/04/7.jpg

Sent fra min SM-S928B via Tapatalk

Det er helt korrekt beskrevet. Definitivt en lokal helt for dette her fordi dette faktisk er LANGT over det de fleste turbosjapper klarer å tilby.

Å se resultatet er så flott at det er nærmeste rørende. "Very well done" til alle som har bidratt til at dette er blitt realisert og grattis til deg som nå har det iallefall jeg mener er den misunnelsesverdige EFR7604GT turboen. ;) :D

Spinner det ikke som du ønsker nå, da må det være tilfredsstillende aggressiv mapping av ladetrykkskurve, fuelkurve og tenningskurve som mangler. :)
Oppsettet tilsier at bilen skal gå så det knaker. :)
Man kan aldri ta for mange trykktester av systemet f.o.m. turbo t.o.m. innsugsmanifolden for dette MÅ være så fritt for lekkasjer som overhode mulig når man tilsetter nok trykkluft til at ladetrykkmåleren viser minst 2,0 BAR.

Jepp. Jeg og Jordbærsyltetøy har prøvd en liten stund med å finne noen som gjør det innen rimelig tid, budsjettvennlig pris og ikke minst er VILLIG til å gjøre selve jobben. Og jeg føler man ofte blir møtt med mangel på flere punkt, men spesielt det siste. Så når man endelig fant noen som var villig og kompetent nok til å gjøre det, var det bare å sende avgårde.

Jeg gleder meg veldig til å få testet dette. I tillegg til at det antagelig fungerer mye bedre, så ser det også en del mer anonymt ut. Det var ikke store plassen frem til dempertårn med originalt eksoshus.

Eneste som jeg føler mangler nå er vel en ordentlig mapping ja. Og tenning som vi snakket om tidligere [emoji4]

Vurderer å ta den trykktestingen mer på alvor, så jeg tenker å prøve å finne en løsning på trykktesting. Enten ferdig sett eller lage noe selv

Sent fra min SM-S928B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Jepp. Jeg og Jordbærsyltetøy har prøvd en liten stund med å finne noen som gjør det innen rimelig tid, budsjettvennlig pris og ikke minst er VILLIG til å gjøre selve jobben. Og jeg føler man ofte blir møtt med mangel på flere punkt, men spesielt det siste. Så når man endelig fant noen som var villig og kompetent nok til å gjøre det, var det bare å sende avgårde.

Jeg gleder meg veldig til å få testet dette. I tillegg til at det antagelig fungerer mye bedre, så ser det også en del mer anonymt ut. Det var ikke store plassen frem til dempertårn med originalt eksoshus.

Eneste som jeg føler mangler nå er vel en ordentlig mapping ja. Og tenning som vi snakket om tidligere [emoji4]

Vurderer å ta den trykktestingen mer på alvor, så jeg tenker å prøve å finne en løsning på trykktesting. Enten ferdig sett eller lage noe selv.

---

Det er en presis beskrivelse av utfordringen det og veldig kjekt for dere. :)

EFR er en så god turbo at den holder tett. Unntaket er fjæren i den innebygde dump ventilen som med fordel kan oppgraderes når man kjører riktig så hyggelig ladetrykk.
Poenget et at du kan løsne trykkslangen fra turboen og plugge denne. En gammel rund coil har passende diameter og er solid og god. Sikre den godt så ingen får den som ett prosjektil i flaisen. :)
Så er det bare å tilsette trykkluft inn de(n) slangen(e) som normalt sett er koblet til BTR og eller den innebygde dumpventilen. Man passer samtidig på at ladetrytkksmåleren viser realistiske verdier + mva.