Å het såntno?Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Printable View
Å het såntno?Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Med SWR triks ja :pSitat:
Opprinnelig postet av SWR
Den jeg bruker heter Engine Analyzer V3.9, av Performance Trends, kosta ikke mange lappene. tror det ble 2k4 eller 2k6 det kom på... avhenger litt på dollarkursen :) Den påstås å være nøyaktig inna for 3% og med helt klinke-nøyaktige data så kan den være det. Om ikke annet funekr den veldig bra til å vise hvilke komponenter som fungerer sammen :)Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Triks? Bare å grave ut under ventilen til 90% av ventildia og D-forme porten litt.. det fikser en i barnehagen.. :pSitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
True.. men ikke alle har en setefres :pSitat:
Opprinnelig postet av SWR
Trenger da ikke en setefres for å ta ut UNDER ventilsetet.. :pSitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Men er data sprut noe å kjøre med i "bruksbilen", Tenker mest stabilitet. Legger du ut på lsngtur med sånt?
Var med til denna typen i fjor og bremset en bil, Han har "designet" denne spruten selv.. norn som har norn formening ?
http://www.maxxtuning.se/produkter/m...nsiellt-paket/
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2
Kompis har kjørt 200 000+ km på et Haltech E6K... hvorfor skulle det være mer ustabilt enn boksen du får fra fabrikken?Sitat:
Opprinnelig postet av Big-jack
Har enda ikke hørt om noen som har havarert ett datasprut på langtur. Uansett type kjent datasprut. Om du møter på problemer som kan forbindes med sprutet vil det være i oppstartfasen under montering eller justering.
Om du får feil med motorstyringen under langkjøring etter at det er justert, så er det 99,X% sjangs for at det er pga. feil man har gjort i ledningsnettet, eller feil med en sensor.
Sensorfeil er det like stor sjangs for at du kan få med orginalsprut.
Nesten alt av feil folk bruker sette i kategorien uforklarrlig er pga. de har gjort en dårlig jobb med oppkobling av ledningsnett.
Spørsmålet var om det er laget for lengre kontinuerlig bruk, eller bare korttids... :)
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2
Ivertfall datasprut beregnet for motorsport er laget for røff bruk over tid, og er heller mer robust enn ett orginalt sprut.
Jeg har ikke kjørt så langt som 200K med ett og samme datasprut, men kanskje 50K eller mulig litt mer.
Da har jeg kommet til det tidspunk og skal handle datasprut. Vill ha det som er lettest og koble opp siden jeg ikke er noen "elektriker".(og helst et som er greit og forstå når man kobler i pcn) Så mitt spørsmål er hvilket et skal jeg handle og hvor. Skal stå i en fk motor.
Takker for svar
Hvis noen har lyst til å bidra litt i min søken etter informasjon om megasquirt så er det bare å svare i denne tråden :)
Får du i det heletatt registrert bil med sprut i for vei. Eller blir det å bruke orginalt å registrere med...?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2
Hvis bilen er veteran og har forgasser i utgangspunktet får man det, på nyere biler og biler som har EFI, nei... Har alltid lurt på hvorfor... Mulig de er redde for at bilen skal gå bedre OG bruke mindre drivstoff samtidig, nei huff og huff, DET kan vi ikke ha noe av!Sitat:
Opprinnelig postet av Big-jack
Det tror jeg på. Ser at det er flere som berømmer Haltechsprutene for den gode stabiliteten og påliteligheten over tid. :)Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Kjenner en som har fått godkjent bil med datsprut og turbo, stemplet i vognkort. Under første godkjenningen glemte de å spesifisere at det var montert datasprut, så han måtte få laget nytt vognkort igjen med det innskrevet.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Det er en BMW det er snakk om her, 84 mod. om jeg husker rett.
Har tenkt en god del på MS3, men er jo "ikke lov" og har jo ikke nokk ledinger til sekvensielt for å bygge på LH 2,4 nettet. Så kom med en idee. Er gjort før, men på org LH el.nett. Hviss jeg stappa MS3`en i en Jetronick boks, og brukte org kontaktstykket men lå helt nytt elnett i bilen med samme utseene burde vell det funke? Driter i hele EZK boksen da, men hvor mye demonterer de om det blir visning hos BT?
er du flink nok til å søke å alt sånt så får man vell godkjent det meste ;)
Får vell legge veldig mye vekt på miljøgevinsten med sekvensiell innsprøyting om det blir no med meg :pSitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Jeg har en 75' 242 stående, og i den har jeg planer om en motor fra bilprodusent X, og tenkte også på å ta ledningsnett fra samme bil, om det blir fysisk mulig.
Hvis det ikke går å ta ledningsnettet fra bilen (tror det bør gå, dieselbil ca 2000-2004), hvordan tror dere datasprutfolk at det er med godkjenning ellers i denne da? Siden bilen originalt kom med bXX (satt rettstilt b200k i den i 06, men var byttet, var vel trolig en b21a i den originalt vel)
Blir jo en stor oppgradering fra forgasser til 2000 tallets dieselbil med partikkelfilter? Og så lenge effekt er under godkjent (5 nm under), så er det vel i tilfelle avgasser som dem reagerer på? Tenker nå HVIS jeg må ha datasprut..
Tror du bør gjøre alt du kan for å bruke den orginale motorstyringen til motoren. Datasprut på diesel er ikke noe jeg er veldig inne på, men tror fortsatt bare det er Nira og Bosch som leverer ettermarkedsprut som kan brukes på dieselmotorer med piezoelektriske dyser.
Bare modulen til Bosch for timing av dysene blir nok å koste mer enn resten av budsjettet ditt til ombygging. Tror jeg hørte pris på Bosch sprut med alt av nødvendige lisenser og dokumentasjon til ca 50000$
Nira sitt blir nok billigere. Men tipper du må bruke driverene til dysene fra den orginale motorstyringen, eller annen donorbil med separate drivere.
AUDA!!!.. Stive priser!!!Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Budsjettet er ikke direkte stort nei. Tenkte på å komme unna med 20 000 totalt. Og iblant der er kjøp av en komplett bil i tyskland, samt girkasse og modifisering av clutchus, ombygging av eksos/innsug etc... Så er ikke store budsjettet. (men som alle andre budsjett, så regner jeg med sprekk).
Men da satser jeg på å bruke originalt, og håpe at man får myglet til på denne 1.9 literen ;)
På mitt Autronic SMC er det bare en ledning på tenningsutgangene, står i boka at det klarer flere, er det bare å finne en lik kontakt og trykke inni kontakten på tennings utgang 2 så jeg kan kjøre WS om dere fortår meg?
Hei. har absolutt 0 erfaring med datasprut men er veldig intrisert i å prøve dette. har noen erfaringer med DTA S60 Pro sprut? Er dette et bra sprut ? Finnes det en tråd som viser steg for steg i montering og hvilke sensorer osv som er nødvendig? Tenker og bruke dette på en b230Fk i min volvo 242.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...a-s60-pro.html
Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Som du kanskje ser er S60 Pro egentlig ikke brukbart på noe annet enn en firesylindret motor, og forskjellen i pris opp til S80 Pro er veldig liten, spesielt med tanke på de ekstra funksjonene og støtten du får. Sekvensiell innsprøytning opp til 8 sylindre bl.a. Det var grunnen til at jeg returnerte mitt S60 Pro og gikk for neste modell iallefall.
Det finnes ikke noen guide på DTA sprut (vi skulle hatt det), men det finnes en stor datasprut tråd under avansert trimming kategorien, anbefaler deg å sjekke der og rette evt. spørsmål dit for best mulig hjelp.
Men det jeg kjøpte i tillegg til selve sprutet, var vanntemp- og lufttemp sensor, mapsensor (kun ekstern), kontaktene (tang som kan brukes til å terminere kontaktene kjøper du på biltema), og en EGT sonde med kontroller fra vems.hu. Bredbåndslambda hadde jeg fra før, du trenger en med egen kontroller, og kjøre et analogt signal inn på en ledig inngang. I tillegg har jeg kjøpt en elektronisk ladetrykksventil på ebay, det er den samme du finner på bl.a. VAG dieselmotorer.
Last ned dtaswin, og gå inn under "Engine configuration -> "sensor scaling", så får du en liten liste med forhåndsinnstilte sensorer du kan bruke, søk så på ebay etter numret og kjøp derifra, du kan spare noen kroner på det.
Jeg kommer til å tilpasse et ledningnett fra '93 240, det har noen ledige kontakter til bl.a. EGR og Pulsair som du kan bruke til lufttemp.sensor og ladetrykksventil, ellers bruker du svinghjulsgiveren du har fra før, og tilpasser en fordeler med hallgiver, klipp av tre av fire blader så har du kamsync til sekvensiell innsprøytning.
Lykke til. :)
Forresten, jeg flytter posten din inn i dataspruttråden, så slipper du å spørre på nytt. :)
Gå heller for S80, skiller 500 NOK, og et hav mere muligheter. Jeg er godt fornøyd med min DTA S80, eneste jeg savner er komplett fuel-cutoff ved motorbremsing... harry med bulder i eksosanlegget :p Skal sende Mail til DTA og høre om de kan legge til en fuel-cut funksjon (de er veldig behjelpelig med å fikse funksjoner som kunder ber om).Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Ellers har de en manual som i alle fall jeg synes er veldig bra, den gir konkrete forklaringer på det meste av instillinger og relevante ting. Hvordan sensorer fungerer osv. må du nok gjøre research på selv, da manualen ikke forklarer hvordan ei motorstyring fungerer fra a til z...
De har også generelle kopplingsskjema.
Til en 240 du kan bruke veivsensor fra LH motor, TPS kan du hente fra Volvo 850 (må ha potmeter type, brytertypen som er i 2/7/9 med LH er ubrukelig :p) MAP(trykksensor), vann-, og lufttemp sensorer må du kjøpe selv, da den sensoren som sitter til EZK og LH systemet er noe sær, originalt sitter lufttemp på LH i LMM.
Skal du kjøre noen av funksjonene sekvensielt (feks. at dysene kunn sprøyter inn bensin i den porten som suger inn luft, og stengt ellers) så må du ha en hallgiver ti lreferanse signal. en Microswitch GT101 hall sensor er billig og bra til dette formål om du ikke har fordeler med hall originalt, har du det kan du gjøre som ArneR sier, klippe bort 3 av fire fingre i den originale hallgivern.
Innovate har en fin "inline" bredbåndskontroller, til en meget fair pris :) Med mindre du skal ha turbomotor trenger du strengt talt ikke EGT sensor, men den er litt kul å ha da :P Innovative har også dette, men da ender du opp med to 52mm målere. Om ikke annet har VEMS.hu en kontrollerindikator som har både bredbånd lambda kontroller og egt controller integrert i en std. 52mm måler.
Er det noe du lurer på når du begynner kan du sende PM til meg eller Ola Moen, vi har fiddlet noe med disse spruta nå så :)
Spør her; Autronic SMC har 8 sekvensielle dyseutganger, men leser igrunn ikke at jeg kan bruke alle 8 på 4syl, altså 2 dyserekker.
Noen som har prøvd/veit/tenker/ eller er sikker på om dette går?
-Ola
Et spørsmål om EGT sensor, hvor bør den plasseres?
Bør jeg bore og gjenge opp i bosset ved innløpet på turbinhuset, eller kan jeg bruke det pluggede EGR hullet i manifolden på sylinder 4? Eller blir det dumt det, med kun eksosen fra 1 sylinder? Det burde jo kanskje ikke ha stor betydning med eksos fra kun 1 sylinder, da det optimalt sett er lik temperatur ut fra hver enkelt sylinder. For enkelhetens skyld, samt kabeldraging hadde det vel vært best å brukt EGR uttaket.
Her er bosset jeg mener:
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.n...90720203_o.jpg
Skal du ha en EGT-verdi som er brukandes til noe som helst er det nærmest mulig toppen som gjelder... EGT etter at det har forsvunnet 100 til 300 grader i strålingsvarme (bar 40cm svartstålsmanifold vs ditto design, innpakket manifold i syrefast) sier ikke stort... mener nå jeg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
Men da bruker jeg EGR uttaket jeg da. :)
Hei, trenger litt hjelp og det haster.
Har akkurat koblet opp et Haltech E6X datasprut i min volvo 240, med fk motor.
Jeg får ikke start og finner ikke feilen, den tenner ikke og det kommer ikke bensin, pumpa går. Hvis noen vet hva jeg kan sjekke eller har mulighet til å komme innom å se på det mot en slant Hade det vært strålende!
Lurer også på om det er noen som har et map jeg kunne brukt?
Oppsett:
Fk motor
Alu cooler
Grønne lavohms dyser 440cc
VX3 kam
Org. tenning
Org. turbo med oppjustert trykk
044 Pumpe
3" eksos hele veien
Kontakt på PM eller tlf: 91852060
På forhånd tusen takk for svar!
Noen her som har noen tanker om å bygge turbo på rødblokk med Haltech Platinum sprint 500?
Er inne p åtanken selv, og lurer på om noen kan fortelle litt om hvordan det er å koble opp og mappe haltech sine sprut.
Hva kan man dra ut av effekt på det sprutet på en konvertert FB blokk med underspyling, dreide stempler og originalråder?
Hvis du kjøper med flying lead ledningsnett så er det i grunnen bare å følge koblingsskjema og dra en og en ledning frem til der den skal.
Dreide orginale stempler og originale råder fra 1989 eller nyere har vist seg å tåle 500 + + hk og Haltech Sprint 500 har ingen problemer med å kontrollere dette.
Har bekjente som kjører det eldre E6X med 1000 ccm dyser på bensin og det fungerer godt.
6 stk. 1000 ccm dyser rekker til 1000 hk på en 6 syl. Supra/Skyline/BMW så 4 stk rekker sa til 1000/6*4 = 666 hk.
Sitat:
Opprinnelig postet av burnrubber
Kan være triggerrelatert. Får du utslag på turtall i text engine data evt. Gauge page.
Sitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
Noen som veit?
Nei, men usikker på om den er koblet feil. Bruker den originale veiv triggeren, den er vel 60-2 forresten?
Mener E6X er slik at om man har 60-2 triggerhjul så skal triggermønster settes til 120-4. Har du gjort det?
Har du satt strøm innstillingene for dysene rett?
Hvor stiller man dysestrøm? Prøver med 120-4 ;-)
Får ikke utslag på rpm!