En overhaling av K-motoren med original V-kam så har du 136 hk i følge Volvo.... Må vel sies å være en bra start?:rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Printable View
En overhaling av K-motoren med original V-kam så har du 136 hk i følge Volvo.... Må vel sies å være en bra start?:rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Takk for svar, nei er itte ute etter power, bære det lille ekstra :), er førstegangsprosjekt så tenkte je skulle prøve meg fram :)
Ikke at det at den har mindre eksosventiler har noe å si da... er snakk om så små mengder avgass uansett for 150hk... faktisk er eksosventilene i største laget på rødblokk.... hadde vært MYE mere praktisk med en større innsugsventil mtp arealet i innsugshullet...Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Angående eksosen så er det den fantastisk teite knekken som er største problemet... eksosen (og spess under "blowdown") vil helst fortsette rett fram i rettning eksosventilskaftet, men på en 530 topp feks. så er det første den møter bokstavelig talt en vegg, og så skal den så snu nesten 90* før den får fritt leide :p
Største problemet med K motor er jo at toppen har "dieselkammer"... dvs. helt flatt, også foregår forbrenningen i ei grop i stempelet isteden. Altså inget kammer rundt ventilen = dårligere styring av gassene = mindre hastighet på gassene = mindre fyllingsgrad... samt det er groper for ventila i stempelet og putter man bare en annen kam feks. med mere løft og litt mere forskudd eller etterskudd vil sannsynligvis henholdsvis endten innsugs- eller eksosventil ta i stempelet...
Dra til Sverige og kjøp deg en 740 GLE med B234F motor (altså GLE 16v) delebil, så flytter du over det du trenger...Sitat:
Opprinnelig postet av matgra
De motorene har vel 155hk originalt om jeg ikke tar helt feil, og den er et mye bedre utgangspunkt om du skulle finne ut at du vil gå bananas senere, både det skulle være noe trykksatte greier eller noe som suger...
I tillegg har den en veldig fin momentkurve (mere "flat") og bruker mindre suppe siden den har tennpluggen i midten og "motarbeider" seg selv mindre ;)
Har forbedret dette idag.Sitat:
Opprinnelig postet av Forzaa
Det meste jeg har klart nå er 329hk på navene målt i Dynapack.
Er bygd etter Rcn reglement så denne har katalysator.
3 ltr 16V B230 motor.
Noen andre som har bygd storvolum rødblokk 16V sugemotor med gode resultater?
Da er det bare å fortsette på min motor da:p men den forblir på 2316cc.
Begynner å bli bra det med 329 på nava :) Er det en E30 som får den?
Står i en E 30 ja å eiern er 64år å kjøre skole lærer :DSitat:
Opprinnelig postet av Stig
Rå gammling! Åssen maskin? 12 eller 24v?Sitat:
Opprinnelig postet av Forzaa
3 ltr 16V B230 motorSitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Ah :) Ja er jo greie maskiner å hente ut av... plass til litt ventilareal i de med den borringen de har :D Borra til 98 og stroka da? eller kjører du orignalt bor og 103,6mm veiv?Sitat:
Opprinnelig postet av Forzaa
Fetter har en Köhler 2,7 16V B230, er over 325 i den. Ikke bremsa med 2010 spec kammene som Köhler monterte i fjord.
På nava eller @ veiva/svinghjul?Sitat:
Opprinnelig postet av J-A-E
ikke helt sikker, men vil tro det er på veiva.
En motor som funker meget bra hvertfall, hadde hvert morro å testa bilen i Dyno :)
Noen som vet ca. hva jeg vil ligge på i HK på en B230FD med K-kam? :)
fått handlet deg kam?:) Da får jeg lage en post til deg med hvordan du skal skifte den:)Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
Jepp. :)
Venter bare på penger, så jeg får betalt kjære ArneR.
Hadde vært stor stas det! :)
Kjøpte meg en ascona B her om dagen. Planene for den er etterhvert å bygge en banebil av den. Vurderer sterkt å sette en volvo sugemotor i den. Åssen er det å bygge en b230 med 16v topp og ende opp mellom 200-250 hk? og hvor mye vil det koste ca? :)
250 veivhk innenfor et normalt turtall bør ikke være noe problem på den motoren egentlig. Men planlegger du det på bare std. deler er det bare å glemme. Putter du i en kam som vil gi de 250 og resten mest mulig std. kan du vinke kjørbarheten adjø.Sitat:
Opprinnelig postet av tempo_panter
Må nok littegranne porting til, noen større innsugsventiler, spec kammer, tilpasset innsug og eksos etc. for å få 250 kjørbare hester ut av den.
Med litt mods er det egentlig veldig potente motorer :) Mulighet for stort ventilareal ift slagvolum (iom at den er overkvadratisk) som gir grunnlag for bredt register. Så fremst det rundtomliggende også er på stell såklart ;)
Hvis du setter deg en sum på 50k bør vel det komme på ala det. Da gjør du MYE selv også for å få den prisen. Men for samme summen kan du også få mere enn de 250hk også, da mye må bli custom for selv de 250hk uansett ;)
Baserer du deg på gassere kan det vel bli litt billigere enn 50k også.
Det blir såpass dyrt ja :( da blir det nok mest sannsynlig ft/fk eller c20let i den etterhvert :) men er en stund til det blir motorbygging uansett for er endel rust som må sveises først.
Jeg la vel på litt for æ være sikker ;) Dumt å oppgi en for lav verdi iaffal ;) "Custom"-kammer = 8k, Ventiler, fjører osv. = 10k. så må du lage eksos, skal det være holdbart og ikke forsvinne fort = rustfritt = 12k i eksos relaterte deler, så bør du helst ha sprut For å gjøre det mere lettvindt (VEMS feks, rimelig og bra) = 6k (oppe i ala 36 nå) ala 3k i deler til innsug og runnere i glassfiber feks. (billigst), så bør/må man få delene balansert og lettet så har man passert 40k med litt... Blir vel helst dyrere, men kan du gjøre nesten alt selv, så kan du jo greie å få det noe billigere ;)Sitat:
Opprinnelig postet av tempo_panter
Såklart du kan få 250hk for mindre, men spørs hvor kjørbar du vil ha den med den effekten du har satt deg... Kjørbarhet medfører ofte økte kostnader ettersom man må ha litt mere "raffinert" oppsett... Og raffinert oppsett medfører ofte større ventiler, noe portingsarbeid, samt kammer levert på spec, som er bestillt med profiler som passer til formålet...
Å slipe om originalkammer koster jo ikke like mye som "custom" kammer, men da har man litt begrensede valg av profiler også. Og det ender ofte opp med at man da må lage ett veldig tilspisset register for å få den effekten, og da blir fort den effekten litt ubrukelig i praksis...
Ja blir fort dyrt :( men trur da kanskje at det blir turbomotor i den etterhvert da. Da kan man jo bygge videre og hente ut mere også! :D
har tatt av toppdekselet på min 142 b20 motor. lurer på om dette er en steg 5 topp, kam det stemme? :
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot..._5795302_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot..._4006796_n.jpg
cylinder 1 har mistet kompen. kva kan dette komme av? dei andre har oppi 8 og 9. ikkje det besta det heller, syns det var merkelikt a akkurat nr 1 hadde 0, i komp. stempelringane?
takker for svar:P
Kan jo være stempelringer eller hull i stempel?
Skal ikke utdype meg, for jeg kan egentlig ikke noe særlig om det, men det er jo en mulighet. :)
jeg har bare 6,5 i komp på sylinder 4 mens de andre er normale, jeg tror grunnen til at jeg har så lite komp er at ventilene lekker pga at den ikke har fått blybensin på mange årSitat:
Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar
ok var det eg kunne tenke meg. får ta av toppen å sjå om ventilane leker, og ta en liten overhaling. MEN, om ventilane leker, kva gjer eg da?
nokon som kan sei meg om det er en steg 5 topp? er kjekt å vite om du skrur på ein dyr eller en billig topp, hehehe:)
Noen som tørr å tippe på effekt-tall i HK og NM?
B230FD, K-kam, 531-topp, 4-2-1 grenrør, 2.5" Simons eksos, konfilter.
Tror nok originalfilteret fløder bedre enn et slikt konfilter ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
Men kan tippe på en ala 140 veivhester... hvis du fjærner egr og annet bullshit...
Og ala momenttopp på 180-190Nm @ litt høyere turtall enn med M kammen du har nå...
180-190Nm? Den har jo 186Nm originalt.
Ja.. de flyttes bare lengre opp i registeret, samtidig som du mister litt på bunn. er for lite løft på de kammene og null harmoni mellom innsug og kam til å få serlig høyere VE (blir jo litt høyere VE da, men man får også større mekanisk tap så det blir ganske utlignet), så da begrenser det seg fort...Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
Momenttopp på ala 190Nm tilsier en VE på ca. 82-85% hvis det er på ala medium turtall (i duren 3500 til 4000)...
Derfor også kompen i de motorene er litt sånn ---> :confused:
Henter ikke inn noe NM på grenrøret, eksosen eller 531-toppen da?
Kanskje noe, såfremst ikke primærene har for stor diam. ift fyllingsgraden som motoren faktisk har... må være litt fart på gassene for at man skal få god tømme(svavaging)effekt, lengdene bør også passe til kammen for at det skal være noe betydelig å tjene på det. Men er innsuget, kompresjon og tenningsprogram som er største killerne her...Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
En ting jeg har fundert litt på, men aldri funnet noe fornuftig svar på, er om EZK tenningen på LH 2.4 er "faste" verdier, eller er dent tilpassningsdyktig med andre kammer, drivstoff osv? Har testet litt på en F motor med LH 2.2, og Det eneste som funka noe særlig på den, var å skifte til A-Kam kontra M-Kam. Jeg testet K-kam, V-kam, og VX kam, men det ble lissom ikke noe særlig. Den gikk dårligere jevnt over det hele med annet enn A-kam.
EZK er ikke adaptiv som på de nyere kontrollene som Motronic 4.4 og nyere.. Den har en fast tennkurve. Eneste den gjør er å retardere ut fra den kurven når den oppdager banking...Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
EZK'en min blir i hvertfall IKKE enig med KG004 (K) kammen jeg har i brukisen pr. nå... :p
Kan man kjøre med 123 tenning sammen med lh 2.4? Eller blir det krøll da? :p
Edit: En sånn her http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo...item2eb34c3a28 altså
Det er erfaringen min også:)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Vil vel ikke kalle det en god løsning... er beregnet for gammle biler som ikke vil kjøre stiftetenning, dessuten den vil jo ikke ha bankesensorfunksjon, så da hjelper det jo lite selv om man har et par forskjellige kurver å velge mellom...Sitat:
Opprinnelig postet av Daruu
Bedre med missmatcha EZK ;)
En annen ting jeg funderer på, er om det lar seg gjøre å "kopiere" tenning og bensinmap fra et datasprut, og bruke de parameterene, og brenne nye chipper til LH 2.4. Da kunne man kanskje fått laget seg tenningskurver som passer de forskjellige kammene litt bedre.
Det er kostbart, og tidkrevende, og man kan like gjerne bruke et datasprut. Det er det mest logiske, men ville det latt seg gjøre i praksis?
Nei men da droppes det :)
Noe sånn som det her, er det ett alternativ på sugemotor?
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=227153
Edit: V20T, ta en titt på linken min :p
Ja, har sett på den:) Det blir noe sånt, men jeg tenkte enda litt enklere. Rett og slett kjøre f.eks en standard B230F i bremsebenk, og justert den med forskjellige kammer, slik at man kunne byttet chip sammen med kammen, og fått en tenningskurve som samarbeider med kammen.,