Oljekjølern/filterflytter får varme og trange omgivelser med et slikt et :p
Printable View
Oljekjølern/filterflytter får varme og trange omgivelser med et slikt et :p
kan vel ikke bli værre en det allerede er? :p er mange muligeter for isolasjon osv vil tro det er generelt mindre varme der nede en oppe ved pansret pga lufta som sirkulerer i motorrommet.
BTW
er det mulig å snu detta opp ned, uten å måtte skjære å tilpasse så mye? noen som har bilder av det montert i bil? oppned da evt
http://www.lgspeed.se/produkter/exb230.jpg
veit ikke hvor relevant folk syns det er men hvor er det mest hensiktsmessig å plassere flexible ekosdeler på DP. begynner å bli litt lei den duringa det blir i bilen av 3''
Jeg plasserte flexirør rett etter den siste svingen på dp, der hvor røret retter seg ut og går videre bak. I tillegg festa jeg dp i en av skruene på girkassa. Ble slutt på duringen hos meg da iallefall :)Sitat:
Opprinnelig postet av PVT
Masse fordeler med å velge et slikt hengende design.Sitat:
Opprinnelig postet av PVT
Eneste ulempen er at du ikke får briefet med den blanke fine snurra... :p
nettopp er bare fordeler.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/854.jpg
(sveisene ser ikke ut.. men det er fordi jeg har lagt over MYE for at det ALDRI skal sprekke :) )[/QUOTE]
Dette kommer til å sprekke da. En sveis er sterkes til mindre grader opp ifra materialet du har. Har har du fort 30-40 grader opp.
Hadde vært hinsides sterkere om du hadde hatt 2-5 grader .
Sier en gammel sveiser ;)
det var det jeg sa til han med at han i stedet kunne legge flere på siden av hverandre. med flere strenger på siden av hverandre på vil de anløpe hverandre og du får bort kantsår ol. som kan gi sprekker. du varmer det også mer forsiktig opp med en liten streng først og flere etterpå når det er først er varmt. så unngår man herdesoner og spenninger.Sitat:
Opprinnelig postet av 242
Sier en sveiser som kun driver med rør.
Eller tigge sammen saken og normalisere hele sullamitten i en herdeovn etterpå ;) Ingen stressområder da, såfremt det ikke er skarpe hakk, kanter osv...Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
Grunnen til sammenligningen er at det eneste jeg har tilgang til akkurat nå er 240\740 rør og har mulighet til å lage adaptergrenrør ;) Optimalt er forresten ett veldig vidt begrep det også:DSitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Kukete å få laget noen holdbar løsning på ekstern wastegate og måling av baktrykk med 240 røret, og enkleste\billigste løsning på dette er adaptergrenrør! Og det er fremdeles snakk om reservemotoren, og overhodet ikke hva som er optimalt :)
Må det bli budsjettmodellen da? Hvorfor ikke bygge helt nytt rør? :)
Nam! Pent og kompakt
Bare synd turboen er oppå og ikke hengende under...Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
da er det vel egentlig enklere å bare forvarme dritten og la varmen stå på :p mye spenninger forsvinner også med denne metoden, ikke bare er det bra for stål strukturen men den er også veldig effektiv. TIG er overhodet ikke effektivt. men pent er det!Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Joda, vet det. TIG har lite varmespredning, men blir jo en sterkere sveis (kun tig som er godtatt brukt på flydeler eks.)Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
Forvarming er jo flott :) men steike å tungvindt det er å håndtere alle de bøyde røra uten å brenne seg :p
Derfor... Normalisering i tempererings/herdeovn (som jeg tilfeldigvis har på jobben, og den er stor nok til å sluke hele eksosanlegget bare det deles ca. midt på :p)
Har vært litt i tenkeboksen angående det, men det ligger vel på tid som alt annet her i verden :o Får kjøpe meg en kasse med rørbøyer og ta det som det kommer :rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Ser MYE bedre ut enn den bondetamp-løsninga da, selvom man får spinn på turboen der og. :pSitat:
Opprinnelig postet av Berg Performance
Hehe, som sagt så hadde det ikke gjort noe å hatt grenrør bygd med rette lengder og slikt, men tiden strekker som oftest ikke til før sesongen :oSitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Kjenner til den. Er somregel litt annen knask å drive med også. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Berg Performance
dette er ikke ferdig men:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1309.jpg
såg veldi bra ut:) men kanskje litt butt vinkel på kollektoren?
Himla kompakt grenrør fra Be-4-u volvoen !
http://www.tuff240.com/images/volvos...s/be4you20.jpg
http://www.tuff240.com/images/volvos...s/be4you27.jpg
litt ot men er det selvlaget ventildeksel på motorn?
er den skjeldene 16v rsport toppen dette, der ser dekslet slik ut :)Sitat:
Opprinnelig postet av PVT
edit: står litt på side 33 her :) http://hacked.free-bsd.org/misc/faq/...atalog%202.pdf
Noen som har noen meininger om dette? :)
http://i130.photobucket.com/albums/p.../volvoror2.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p.../volvoror1.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p...cing/VOLVO.jpg