Gratulerer med drit kul motor!:D
Printable View
Gratulerer med drit kul motor!:D
takker :-)
blir lh2.4 med wasted spark når jeg plukker bort fordeleren og det :-)
ikke vurder ;-) handle. er ikke mange av disse motorene.
Oki :) blir det helt optimalt da ? Har ikke B204ft/gt EGT sensing og MAP sensor originalt ?Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
Så du var på Storlien i går med C70n og henger, så jeg regnet med at du skulle hente motor :cool:
Stå på! Blir kult dette...
Øystein
Du kan ta kontakt med Brage, å få ham til å lage nedre motorfester til deg....Så kan du bruke de orginale øvre motorfestene. :-)
(se litt nedover siden her) http://forum.vccn.no/showthread.php?...rosjekt/page24
kimove: er vell lh2.4 originalt på 16v turbon så det bør vell gå fint :) men hvordan det blir å koble til vet jeg ikke, for har ikke sett over hvor mye unikt det er på denne typen som ikke vanlige motorer har av elektronikk enda.
V90: var du oppå der du å? var på roadtripp å henta den hjem ja, kosetur, men fytti så tung den er å løfte opp i bukken :p både jeg og brosjan er litt småkinkige i ryggen i dag... hehe
Beachee: så nedover der, men åssen blir de der å bruke da? hvordan monteres de fast i traversen og slikt? så jo geniale ut egentlig så lenge de blir høye nok mot 16V turbon, om det var slike du brukte selv eller? takk for godt tips, som alltid! :)
edit: leste videre i tråden og så mer av det nå :)
Blir et veldig fint motorrom hvis du bruker de nedre motorfestene... Da beholder du de orginale b204ft øvremotorfestene. Når det gjelder LH2.4. Hvis du får tak i orginale boksene, så er det jo like da som en vanlig b230fk/ft konvertering... Du kan bruke et LH2.4 nett ifra en 240. Boksene passer i den..Er ikke helt sikker på dette, jeg må sjekke vadis og bøkene ang dette... men jeg tror nesten det er slik. Så er det opp til deg om du vil ha formotstand på dysene eller dyser som ikke trenger formotstand. :-) Tut og kjør!!
Det er jo ein del ekstra på denne motoren kontra fk, slikt som egt og elektronisk turbotrykkstyring. I det heile tatt, mykje av det som kom seinare.
Elektronisk turbotrykkstyring kom vel og merke saman med intercoolersettet til b21et/ft, men denne skal vere ein del meir avansert. Greitt å studere litt skjema først.
Sant nok.... men dette kommer ann på hvordan, og hvilke deler som er med på motoren, og hvilke som virker... Håper du får dette til Øystein.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Veldig mykje artig her, veivskraper er det vel også :)
er med alt av bokser og slikt.
den turbotrykksjusteringa har faktisk samme justerings"ventilen"\splitten som Turbo+ satsen ser det ut til. akkurat likens duppedings i alle fall... dumt jeg slengte med dette i 945n når jeg solgte den, hadde jeg had reservedel der f.eks.
EGT sensoren står i som den skal, hari ikke rukket å sett så mye mer på koblingene og slikt. var med en bit kabelmatte som jeg ikke har sjekket hvor skal enda heller. som sagt bare fått den opp i bukken nå. så skal få henta meg en 20-30 liter avfetting å få begynt på vaskinga av den så man kommer til og ser litt finere på hvor og hva :)
om det må brukes andre dyser opp mot LH nettet? enn de originale som står på? så har jeg jo 558 dysene som står på FK'n i bilen pr nå. disse er vell rett på om B204n også bruker samme type saker der.
har ikke funnet noe særlig til bøker\papierer\ledningsnett eller noe til denne motoren, så all hjelp og kunnskap for å kunne få en mer eller mindre problemfri oppkobling og start samt læringsprosess om denne er til stor hjelp! :) alle som har noe bra å bidra med må bare komme med det. skal melde brage å få han til å fikse et sett motorfester jeg :) så ut som en god løsning de.
bruker b204 motorfester da eller? altså den klumpen mellom nedre feste på travers og øvre på motor?
B204FT har originalt like store dyser som B230FT/FK, altså ca. 330cc/min OG 3" luftmassemåler, så det å sette inn -558 dyser vil kreve en endring av injector constant i bensin chipen, eller en enda større lmm.
allright. men originaldysene står jo på, så da bruker man jo de uansett. men er det formotstander på disse da? var ikke med noen i alle fall...
De trenger formotstander ja.
Hvordan kommer man over en org. 16v turbo og hva må man blø? :)
Litt info om du ikke ha sett den før...?
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=173001
vet av en jeg;) står fint på en pall med m46 kasse, komplett med alt.Sitat:
Opprinnelig postet av andersg
v90: takk! så der at det manglet mest sannsynlig en TCU enhet i sendingen også, litt dumt å ikke få justert turbotrykket som det skal elektronisk...
R.G. kunne du tatt litt bilder og slikt å sendt over så jeg ser hvor alle slanger og slikt skal være? var kobla av og fjerna en del på min...
ikke på innsuget håper jeg? det er solgt til en på forumet her for mnd sida. grunna skal ha på b234 innsug på den.
hehe jo nettopp på innsuget... er 4 vacumsaker eller hva det er på innsuget nedom dysene.... er ikke koblet til noe å aner ikke hva som skal kobles der eller ikke...
kunne du generelt sett tatt en del bilder av det som er koblet sammen og enheter som skal være på den? egentlig nysgjerrig på om alle deler som må være med er kommet til meg, sånn utenom den TCU som jeg ikke husker å ha sett allerede... spørs om det også blir en del lesing av ledningsnett og kabelstykker for å få koblet opp riktig om jeg får TCU enheten i det heletatt.... ellers får man vell koble opp manuell 3stegs? turbotrykksjustering på en bryter eller noe i bilen... kjenner jeg fikk litt noya av alle unike sakene på denne kontra FK allerede :p hehe...
Den er kobla vekk i bilen vår til fordel for en manuell kran frå turboXS. :)
OAR83: har du kobla bort hele det originale Turbotrykksjusteringssystemet på en B204FT? merket ikke noe forskjell på motorstyring og slikt? negativ innvirkning på motor og det?
har kikka litt nå, og det er jo mye slanger og rællamikk der ja + den ekstra hjernen som må kobles opp, så frister jo litt å fjerne den biten og erstatte med en elektronisk 2 trykksventil, som man switcher mellom på en bryter inni bilen. men hva har man å velge mellom der da?
Hvilket trykk går B204FT på max og normal?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/251.jpg
ikke feil syn å se i bua si :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/252.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/253.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/254.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/255.jpg
får vell begynne å pusse reint alt dette da, mektig mye oljesøl etter ca 250 000km i bilen den stod i. mest på oljefiltersida selvfølgelig. fikk et tips på TPC at de har en tendens til å skru ut oljefilteret under kjøring pga vibrasjoner i motoren, forklarer vell mengden søl forsåvidt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/256.jpg
påbegynnt, men mye gnukking igjen før denne er rein i alle fall... men avfetting og varmt vann i en jiff flaske fungerer veldig bra, sammen med div X'er sine sparte tannbørster jeg endelig fant bruk for :p hæhæ
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/257.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/258.jpg
så der, ser jo greit ut, så ser ikke noe poeng i å begynne å male opp blokka akkurat nå, får bli en senere anledning, når ev alt skal ribbes ned om man til syvende og sist skal oppgradere innvendig i motoren før ev videre trimming. men regner med det kommer en B230 blokk under toppen i stede for det, misstenker jeg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/259.jpg
der var fordeleren fjernet. Wasted Spark må til for å få den til å fungere i 242n :) ser fram til å teste det etter hvert... men må vell lage meg blendelokk til toppen, for eller spruter det vell godt å vell mye olje ut der tenker jeg...!? :p kanskje det passer med blendelokket fra IPD som er beregnet på b230FK? hvor nå det ligger lagret da i rotet...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/260.jpg
disse dysene står på -804...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/261.jpg
men her er noe rællamikk jeg ikke kan skjønne hva er til!? motoren kom slik, uten noe tilkoblet de runde sorte "dysene" som sikkert er kobla til noe vacum eller hva det nå enn kan være... stussa litt over det her, og tok fram det spiller nye ubrukte B204 innsuget jeg kjøpte tidligere, og der var det ikke slike sorte "vacumdyser" montert ved bensindysene! se bildet under her på akkurat det...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/262.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/263.jpg
her er det da altså ikke slike sorte dyser ved de vanlige dysene på innsuget... noen ide hvorfor eller hva det skal være til?
:rolleyes:Sitat:
sammen med div X'er sine sparte tannbørster jeg endelig fant bruk for
men blir bra å få denne inni 242'n :D
ja tror det kan bli ganske så moro :)
men om noen i trondheimsområdet har et originalt 240 eksosanlegg og donere i forsøkets navn så tar jeg gjerne imot det, må tyne ned effekten maksimalt om jeg kanskje kan prøve å lade minst mulig og trang eksos bakover for å få ned motoreffekten ved ev bremsing, så den kanskje kan la seg gjøre å godkjennes i bilen... hadde vært griiiisemoro!!! :)
Hvorfor skulle du ikke få godkjent denne? Effekten overstiger da ikke max godkjent effekt i 240, med mindre du har solide bremseskiver foran da..
husker ikke godkjent effekt på 240? nm\hk? med ventilerte skiver?
har ikke helt fått fram effekten av denne motoren, men er vell 190hk vell? usikker på nm men tror kanskje det var 280nm?
Du berger akkurat på momentet på B204FT, GT derimot har høyere effekt og dreiemoment, så den kunne de ha nektet deg å godkjenne.
ah deilig :D da blir det jo faktisk mulig å se en 16V motor som er godkjent i 242n da :D drømmen går i oppfyllelse :D DET er det vell ikke mange som har godkjent i 240n sin? eller 7\900 serien heller for den saks skyld? verdt hver en dyrt påkostede kr den motoren der med andre ord :D hehe blir litt glad nå kjenner jeg!!
I 700/900 er den levert originalt, så der er det ikke så spesielt å få det godkjent :p Men i 240 er det ytterst spesielt! Og attpå det så er denne motoren så absolutt skjelden og en spennende sak med alle dupeditter og moderniteter :p
Liker prosjektet ditt! Bare dine prosjekter som er sånn som de er, og det er positivt!
hehe takker for den :-) vet det tar mye tid med prosjektet og at det er mange mellomstasjoner i det, men det er pga mange variabler som ska vurderes og prøves ut før man er helt sikker på at man gjør det rette for prosjektet sin del. tross alt satt sluttdato/finishdato når jeg gravlegges på denne bilen :-P
men noen som aner hva de vacum"dysene" er for noe da? finnes som sagt ikke på det nye ubrukte innsuget mitt.
BCB snakka om at det var ein i området der oppe som hadde ein slik i ein 240.Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
sendt de en mail nå for å sjekke om de vet av den og kan komme i kontakt med eieren for litt info og div for å se om det er noe spes han har gjort med den :)
men lurer fremdeles på det med de vacum"dysene" på innsuget jeg da... ingen som vet noen ting?
har vært å fått bestilt litt småtteri og sjekka litt delebilder for hvordan denne motoren er skrudd sammen... fytti så spennende :)
har bestilt pakninger og o-ringer og noe småtteri, skal plukke av innsugs og eksosmanifold og turbo og få vaska skikkelig rent før montering og testkjøring, så vet jeg hva som ev må utbedres mens bilen er til lakkeringsarbeidet.
og varmeskjoldet over grenrøret er bestilt nytt. greit å ha, var ikke med på motoren heller forsåvidt :) synes det er greit å ha på det originale varmeskjoldet på denne motoren da det faktisk pynter opp litt i motsetning til div andre varmeskjold jeg har sett. skåner nylakkert panser etter hvert også til en viss grad... skal få scanna å lagt inn div deletegninger på motoren etter hvert også så folk kan se litt mer detaljer på dette. spennende lesestoff på noe sjeldent :)
fikk også de tre pakningene til takluka originalt nå.
Ikke vær sånn'a, hakke råd til det! :(Sitat:
Opprinnelig postet av R.G
Hva hvor, how much?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/516.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/517.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/518.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/519.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/520.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/521.jpg
diverse bilder på hvordan denne motoren er skrudd sammen av deler. synes det er fryktelig fasinerende :) eneste måten å vite hvordan alt skal skrus sammen igjen etter jeg har demontert en del... hehe godt å ha! entusiasmen lenge leve!! :)
Blir bra:)
Bruker du Vida eller Vadis :) ?
tror det kan bli bra ja :)
bruker google henrik940 :)
leita gjennom litt bilder på forrige motorshininga og fikk helt angst for å sette nedi motoren Kun nyvaska... så måtte jo innom torshov i dag på tur hjem...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/524.jpg
blått til oljepåfyllingsrør og reimhjul, as usuall...
sort til motorfester og braketter.
rødt til motorblokka.
dette fungerte jo greit på FK'n så satser på lik suksess her :)
av og til skulle jeg ønske jeg ikke ville shine ditt å datt for fytti hælvete så mye rør og slanger og ditt å datt det er på denne motoren... fytti sier jeg bare, først skal begynne å skifte og plukke av noe småtteri her så kan man jo skifte heile faenskapen... blir en gjennomgang på denne før det blir b230 blokk i såfall :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/558.jpg
berga med en knekt bolt i turbon, dette fikser Volvo-Power for meg fort nok :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/559.jpg
plukka av grenrør og turbo, første runde med avfetting som er spruta på, må nok en god del runder til gitt... og demonteres litt mer. bare så mye styr når oljefilterflytter\oljekjøler og motorfeste er i En del...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/560.jpg
fine lille plata som står på sida av motorn :) liker denne jeg... sjelden nok til å være fin i seg selv innrammet...
usikker på om jeg i det heletatt i høst la ut benkingspapirene på B230FK'n? her kommer de i alle fall (kanskje en gang til... :p)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/644.jpg