Plutselig etter ferien :)Sitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Printable View
Plutselig etter ferien :)Sitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/151.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/152.jpg
Motorfester byttet til hydrauliske fra 940 turbo og Hx35 revet ut, da er det bare å sette sammen igjen :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Ny vs gammel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/157.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/158.jpg
Fikk den på plass idag :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/159.jpg
Fikk på igjen olje inn og retur, luftinntak og wastegate. Var lettvint når alt allerede er tilpasset med ordentlige deler, har for eksempel aldri sett noen montere oljeretur på under et minutt fra oversiden [emoji14]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/160.jpg
Mangler bare en litt kinkig slangebit og downpipe før den går igjen, men jeg må se om jeg får lagd noe sære biter til eksosen...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/161.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Yay, custom parts [emoji7] sjefen har dreibenk hjemme i låven, så fikk dreid v-bandsflens i sær holset-dimensjon, da kan resterende 30-40cm av downpipe tilpasses [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/187.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jaggu passa downpipe fra hx'n overraskende bra! Bare kappa av flensen og korta inn et par centimeter, så sklei den rett inn i nye flensen [emoji41]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/193.jpg
Så nå er'n sammen igjen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/194.jpg
Prøvekjørt også, nye turboen virker livlig :) tør ikke å teste for mye siden den spooler mye tidligere og mer enn før, men når jeg prøvde å venstrebremse i 2. Gir var jeg helt oppe på 1.5bar på 3000rpm...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/195.jpg
Så da er det vel benken igjen da...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Gledes til å sjå nye grafen!
Sent from my føne using Tæppatalk
Ja, blir spennende å se hva dette alene tilfører :) var på tanken om å bytte kam, men har ikke helt bestemt meg... Vil tro denne våkner litt til liv nå, tross alt har vi ikke prøvd å justere kamdrevet enda.Sitat:
Opprinnelig postet av Kjapp1
Noen som har innspill på oljetilførsel forresten? Siden nye turboen har M12 banjo har den MYE større tilførsel enn den gamle, så jeg driver å lurer på å lage min egen banjobolt med vesentlig mindre hull, kanskje tilsvarende an4 som jeg hadde på den gamle... Hva er reelt min/max?
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Du får kjøpt m12-an4 banjo :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Synes at dette ser riktig bra ut. :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Minner om denne og anbefaler at dere vurderer å spekulere ut en strategi / handlingsplan i forhold til boost creep dersom det skulle bli problematisk og behov for tiltak. Håpet er at dere ikke trenger den, men best å ha tenkt gjenom dette på forhånd.
Sitat:
Opprinnelig postet av eab
virkelig? aldri sett før :confused: mener du noe spesialgreier fra for eksempel speeding, eller har du funnet sånt hos for eksempel tess? :p om jeg husker det imorgen skal jeg reise innom etter jobb å spørre om de har en trangere en, ellers er det jo bare å borre 3 hull i en M12-skrue å :) er ikke sikkert det er noen fare med så stor tilførsel, men ingen grunn til å utfordre retur mer enn nødvendig...Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
hehe, tenkte jeg skulle teste wg litt imorgen :) får gå inn i sprutet å deaktivere mac-ventilen, så får jeg prøve litt på grunntrykk å se hvordan den oppfører seg. jeg TROR fjær i wg skal tilsvare rundt 0.6-0.8 bar... dog skal det sies at jeg fikk porta opp wg til tett oppunder 30mm, så den burde jo slippe ut en del.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Tror jeg har liggende en om du trenger. Har brukt det til ny oljetilførsel på org turboblokk. Der er det m12 hull i blokka
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
om Tess ikke har lager jeg nok bare en selv, er da bare en bolt med hull i :pSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
sitter å kikker på litt loggfiler fra en liten kjøretur idag etter jeg prøvde å koble bort all ladetrykksstyring for å kjøre på grunntrykk... jeg kan bare drite en lang marsj i grunntrykk, men jeg kan i det minste rapportere at turbo leverer godt :rolleyes: den leverer for eksempel 1.7 bar @ 4000rpm, med 76% throttle... jeg vet allerede at den spoler tidlig nok med litt motstand og full gass, må bare finne ut hvor trykket "stopper" :p kan godt prøve benken med 1.7 bar, om den derimot vil fortsette til 2.5 bar må jeg skru...
Da er det vel slik at WG står fullt åpen på ca. 1,2 BAR ladetrykk og så boost creeper det til 1,7 BAR på 4000 o/min.?Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Turboen klarer altså 1,7 BAR ladetrykk på 4000 o/min med vidåpen wg. Du kan stole på at denne boostcreeper videre.
eab sin 740 hadde B21 med HY35 og den boost kröp til ca. 2,0 BAR om jeg husker rett. En större motor har större eksospulser som spooler turboen hardere så den vil boost "creepe" höyere.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-740-med-b21
Ang. spool up så spooler du jo nå med wg i vidåpen stilling. Du har store forbedringer i vente om du klarer å öke wg kapasitetet så mye at turboen får spoole opp med wg i lukket stilling. ;)
Spørs om ikke løsningen blir å sveise inn en extern wg i eksoshuset da, rett opp ved fjørbeinet eller på undersiden
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg husker ikke eksakt grunntrykk, men den er vidåpen lenge før 1.2 bar, selv om man ikke ser antydning til det...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Tråkker jeg 100% med litt belastning klarer den cirka 1.5 ved 3000rpm, så ikke noe å si på spool sånn egentlig :) det merkelige er at jeg ikke har typisk boost creep hvor det stagnerer for så å stige sakte, når turboen først begynner å snurre vil den mer eller mindre banke opp på maks trykk momentant.
Jeg har et bittelite håp siden jeg tror jeg har større wg enn han, men det skal vel godt gjøres at det stopper på 1.7 :)Begynner å bli trangt da...Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Kjempegod plass da [emoji23] Ingen problem å få plass til wg på underside eller over turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nja, jeg vil tippe er dersom du tester på lave turtall med signalslangen til wg plugget, så får du betydelig forskjell.Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Jeg tror også at forskjellen i motorvolum er större enn forskjell i wg.
Ang. selve wg så gjorde eab dette:
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1100.jpg
För min egen HY35 er aktuell for montering på noen bensinmotor, så vil den bli utstyrt med WG klaff i störrelse 41 +/- 1 mm.
allow me to rephrase... skal jeg få plass til det må jeg gjøre om både oljeretur og downpipe, samt skjerme motorfestet :p fullt mulig, men blir mer jobb... også hadde det vært fint (for syns skyld) å beholde intern wg. er tross alt bare en 116hk 740GL :rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
nå er riktig nok ikke ytterligere spoolup noe jeg bryr meg om for øyeblikket, å akkurat nå ser den ut til å stoppe på 1.7 bar, så jeg lar vær inntil videre...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
driver riktig nok å diskuterer med TurboThomas muligheten for å montere større "puck" og porte ytterligere, gjerne oppimot 40mm... fullt gjennomførbart så lenge jeg har tilgang til fres, sveiseapparat og vinkelsliper, dog lite gira akkurat nå på å rive det ut igjen... jaja, får se over helga!
(log'a forøvrig litt mer idag, ved 6000rpm i 3. gir og flat pedal ligger den helt stødig på 1.7 bar. har vondt for å tro den spiker ytterligere de siste 1000rpm)
Nå er du negativ syns jeg [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hvor? [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Da kan vi si at dette virker som vellykket for öyeblikket. :) Du er fornöyd med spool up og 1,7 BAR på 6000 o/min er glimrende fordi du er forbi turtallet for maks dreiemoment og forbi turtallet for maks effekt og da er sylindertrykket på vei nedover og motoren tåler fint at ladetrykket ökes. Dette ble bra. :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Angående wastegaten [emoji2957] Det finnes alltid en løsning [emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det er jo ikke nødvendigvis ferdig siden jeg vil ha kontroll på ladetrykket istedet for å bare klemme på og se på dagsformen, men det ser i alle fall ut til å ha potensiale for både effekt og respons med litt små utbedringer :) om jeg får kontroll på trykket med større wg og kan få enda bedre spoolup samtidig blir det jo en veldig rimelig og forholdsvis effektiv turbo på en b230. Men akkurat nå tør jeg ikke å tenke på spoolup i frykt for at maks trykk stiger om den sparker igang tidligere [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Er ikke negativ til ekstern wastegate, men det passer ikke inn med hverken nåværende oppsett eller målet for denne motoren [emoji23] hadde man tatt det helt ut med grenrør, custom innsug og generelt litt kvassere oppsett derimot... Vil liksom holde det mildt nok til å prøve å godkjenne, får heller prøve sånt neste gang når bilen er godkjent [emoji2957]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Det kan virke som at det er störrelsen på hullet under wg klaffen som nå bestemmer ladetrykket. Når klaffen står helt åpen så gjör den det og ladetrykket blir 1,7 BAR. Jeg mener da at actuator bör justeres slik at den ikke åpner klaffen för det er nödvendig, men at wg står åpen på 1,7 BAR i stedet for på 0,9 BAR. Ladetrykket vil ikke kunne öke ytterligere da vidåpen wg er vidåpen wg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Det virker helt klart som at HY35 er ett alternativ for en ca. 400 hp B230, iallefall andre steder enn på Vestlandet, men jeg vil vente til jeg får se spool up intensiteten. Tenker da på farten på ladetrykknålen når du f.eks drar 5500 o/min. på 3. gear, slipper gassen og renner på gear til du har 4000 o/min og så sparker du gassen i bunn. Hvor raskt / tregt beveger nålen på ladetrykksmåleren seg da?
https://www.youtube.com/watch?v=NOUMolIhbv8&t=68
740'n trives nok ikke på veien... Forrige helg fikk jeg massiv lekkasje fra oljeretur som ville ut av blokka, å når jeg fiksa det igår og fikk den på veien igjen fikk jeg kjørt cirka 15 minutter før jeg ikke hadde clutch [emoji23]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/51.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hehe, spørs om den er redd for å bli tukta :p
Spørs det. Var så gira på å kjøre noe annet enn 940'n neste uke, også tar jævelen fri på den måten [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hadde samme dritet med min helga hardere clutch kom på. Kompositt/plast tuppen tålar ikkje mykje...
Sent from my føne using Tæppatalk
Nei... Holdt jo et par måneder da, men har sett det før [emoji14] håper det er kurrant nok å sveise på noe der :)Sitat:
Opprinnelig postet av Kjapp1
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg har kjørt med 763 trykkplate i 4-5 år, og utløserarmen bærer absolutt ikke preg av det [emoji848][emoji2369]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det finnes riktig nok 2 forskjellige armer, den ene er vesentlig sterkere enn den andre... Men jeg har sett det på begge likevel selv om det er sjeldent, så mulig det har med alder/generell slitasje å gjøre, om det har vært mye småkjøring/clutching blir det jo mye gnissing på flata der [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Clutch fixed, bil=kjørbar! Erstattet den veldig ødelagte hylsa/fôringa med en M10 umbraco-skrue som jeg slipte å pussa litt på, 12.9-stål burde holde bedre enn plast. Måtte bare slipe litt på skruen og pinnen mot armen for å matche original lengde best mulig, ser ut til å funke siden jeg kan gire glatt samt ruinere dekk på fullt ladd.
Ellers kan jeg hinte om et sideprosjekt...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/65.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/66.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/67.jpg
(40mm)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Må si jeg er spent på resultatet av detta [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg snublet over er Diesel-dude fra USA som mente at dette var det beste turbinhuset på markedet i forhold til kompromisset mellom respons og spool up, på den ene siden, og baktrykk og effekt på den andre.Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
På bensinmotorer har dette turbinhuset kun en eneste feil, den underdimensjonerte wg klaffen som du utbedrer og oppgraderer nå.
Noe annet enn ubetinget suksess er ikke å forvente her og jeg ser frem til å se og høre om sluttresultatet du får her. :):D
Jeg sitter igjen med samme inntrykk. Den er liksom klar umiddelbart og bare banker måleren helt rundt så fort den overstiger "originalt trykk" [emoji16] kjempegøy når det oppfører seg som en frisk FT opptil 3000rpm, for så å rive løs begge hjula [emoji41]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ja, forventer en ikke ubetydelig forbedring med å åpne wg fra 20 til snaut 40mm, skulle tro det holder i massevis...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Høres ut som suksess det der. :)
absolutt :) de fleste som får oppleve det snakker jo i timesvis om hvor morsom "den gamle 740'n" er, dog ser jo jeg som har kjørt den nok at det er desto mer potensiale med bedre spool-up (det er bra per nå, men det var desto bedre med lukket wg) og litt tuning :) så med noen lette mods og tuning blir jeg fornøyd, og alle andre sjokkert :pSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det tror jeg på. Akkurat sånn går det når man klarer å realisere potensialet i det oppsettet der. :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Ikke en enkel bil å berge ved motorstans, spesielt ikke 06:30 om morgenen... Fikk nok også most noen jekkfester blant annet, da redningsmannen min ikke tok mye hensyn til senka biler på traktorstien hjemme [emoji85]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/115.jpg
Å når man omsider får taua skitet hjem må man hekte på hengeren og reise ut igjen for å hente igjen fronten man la igjen i grøfta for å få tak i tauekroken...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/116.jpg
Men den står da på egen gårdsplass, med en eller annen kortslutning som knerter sikringa til bensinpumpe, dyser, coiler og tomgangsregulator...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk