Men det skal vel fremdeles kunne ruse motoren uten at den fjusker?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Printable View
Men det skal vel fremdeles kunne ruse motoren uten at den fjusker?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Hvis du smeller gasspedalen i bunnen så er svaret i utgangspunktet: "Neida og overhode ikke." Dette gjelder først og fremst når forgasserene er bestykket for ladetrykk fra ca. 1,4 BAR og oppover. Det var en av grunnene til at jeg la ut det videoklippet, for å vise at frirusing er mulig å unngå selv om de fleste sliter her.
Akkurat dine forgassere har som du har sett potensiale for å unngå dette, men det forutsetter at det ikke dras veldig vakum i trykkboksen. Hvis man har en stor og treg turbo så friruser motoren så fort at turboen ikke har sjangs å henge med. Motor har da kun lufttilgang gjennom det lille arealet inne i kompressorhuset og dette er ofte ikke nok.
Videoen du linket til er med BSRT325 som spooler slik den gjør.
Du kan forsøke å friruse uten slangen mellom trykkboks og intercooler for å se om det er turboen din som er problemet.
Du kan også bruke ladetrykksmåleren og sette den inn på forgasserene. Det er ledig original 8 mm nippel tettet med en original Dellorto skue og skive.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
bensintrykket lå på 0.3 så har justert ned til 0.18. Er enda litt fjuskete, men det er altså ikke noe stor ting å by seg om da :)
Ser man det ja.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Synes selv at frirusing er ett større problem enn at det fusker når man driver med denne unødvendigheten ;) , men nei, fuskingen er helt ufarlig.
hehe ja sant det ;)
https://www.youtube.com/watch?v=cF-v-v76KfI
ikke så lett å høre her kanskje men skulle tro den hadde antilag :P
Lader jo greit tidlig likevel da [emoji23]
Fylt trykk på fri rus [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hehe ja det å er litt fiffi i grunn :p
Ikke sant [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ser her ja. Dette var veldig nyttig.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Som sagt så mange ganger før. Hovedulempen til en forgasseremotor er at man vanligvis ikke har datatenning slik man har når man kjører sprut. Slik jeg vurderer det nå så hadde det vært interessant å se hva en tenningslampe viser når du friruser slik.
Under frirusing bør tenningen ligge rundt 40 grader v/ 4000 o/min. så du kan koble fra vakumklokken, vri fordeleren og teste på nytt.
Skal sjekke tenninga. må bare få skaffa meg nytt registerreimdeksel da delen hvor man leser av gradene er knekt av :P
Oops. Nøyaktig tenning er mye mer viktig for sluttresultatet sin del enn det nøyaktig AFR er så hvordan har du justert tenningen nå da?Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Justert til 27 grader på 4000 mrd 1,5 bar i vakumklokka. Fåør den røk for ei stønn sia ;)
skal få tak på ny og montere daratenning ;)
Har sendt mail til Volvo i dag så jeg får papirer på hva bilen skal godkjennes med. Så da får vi tro jeg får svar over helga, så jeg kan finne på noe lurt å skrive til biltilsynet :)
Har også prøvd en annen dumpventil, men den holder ikke tett. Har derfor bestilt meg en bosch resirk.ventil med utskiftbare fjærer som sitter bla på Audi. så da får vi håpe det blir bedre.
Får også mye skryt over at bilen går bra av de som sitter på, så det er morro :)
Anbefaler at du monterer denne "Audi style" dvs. med luft INN på siden av ventilen og ut i bunnen.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Mye skryt for bra fart i bilen du? Hmm! Det høres ut som lavkomp. forgasserturbo ja. :D
Aha da får jeg prøve det :) tror du forresten det har mye for seg å bruke den som resirkuleringsventil å sende det tilbake, kontra å la det gå ut i friluft?
ja folk synes den er kvek. en kompis med en 300hk 242 mente den gikk bedre en den. Det med "bare" 1,5 bar trøkk ;)
Med unntak av lyden ser jeg ikke at det har noen som helst betydning om du sender luften tilbake til turbo eller rett ut i friluft.
Morro det der og du har mer å gå på. :)
Aha da kjører jeg det i friluft ;)
Ja er det. prøvd den litt på 1,7 å da begynner dett jammen å dra godt ;) men har justert ned igjen til 1,3 for å at det ikke skal skje noe galt ;)
Det kan du godt begynne med og så kobler du deg inn på turboen når du går lei.
Sånn er det med den saken. Bedre safe than sorry, men B21ET har gode sylindervegger, smidd veiv, tykke smidde råder og pumpebensinvennlig kompresjonsforhold så jeg ser i grunnen ingen problemer med 1,7 BAR når du har skjærkantspakning på det oppsettet du har. Eneste forbeholdet er tenningsbank pga høy kjølevannstemp., for tidlig tenning e.l., men med stor turbo og 4,10:1 diff i en eldre 240 med B21 motor så ligger du uvanlig godt an. :)
Blir ikke lei litt puff og sututut ;) hehe
Ja et det jeg tenker å. Gikk nok fint å kjøre på 1,7. Eneste som er at motoren bli fort varm . Mest ved herjing når det ikke går så fort, og på grusveier. Hvorda vil det være å fjene termostaten? Eller blir motoren for varm? Var vel et triks med 5 kronig her?
Ellers så må mekanikeren få somla seg til å få montert det superfantastiske tennigsanlegget sitt ... slik at det lan lades mer med god samvittighet ;)
Akkurat. Det indikerer at du har for liten radiator. Jeg mener at fjerning av termostat er en forferdelig idè. Det vil åpne returpassasjen mellom termostathus og vannpumpe og derfor ikke øke kjølekapasiteten som egentlig bare bestemmes av radiatorens kjøle kapasitet. Vi har juksa litt med å spyle vann på radiatoren med vindusspylermotoren og noen dyser. Den rette løsningen er imidlertid radiator med større kjølekapasitet. Det med 5 kroningen er mye misforstått. Volvo sine originale termostater tetter denne passasjen og en 5 kroning vil ikke kunne tilføre noe som helst. Grunnen til at dette trickset er oppstått er at man tidlig innsåg fordelene med å bruke en billig og kald universaltermostat på 65 - 70 grader. Slike termostater er kortere og vil derfor ikke tette returpassasjen. Når denne står åpen så reduseres fløde gjennom radiatoren fordi en god del av det vannet som er på vei til radiatoren tar snarveien rett ned i vannpumen og sørger for at man mister kjølekapasitet. Løsningen er å delvis lukke denne store lekkasjen med en 5 kroning.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Man kan også tette passasjen helt, men da MÅ!! man ALDRI glemme å ha varmeapparatet på full varme før termostaten åpner. Risken for å glemme dette er FOR stor til at denne løsningen kan anbefales. Jeg har forsøkt.
Til rent banebruk kan man modifisere en termostat med å komprimere fjæren til "returlokket" slik at den tetter returpassasjen helt og så hullborrer man selve flødeareralet og rundt flødearealet i termostaten slik at vannflødet gjennom radiatoren er maksimalt fra lave temperaturer. Med lavere kjølevannstemperatur som utgangspunkt før man begynner å herje med høye ladetrykk - jo lengre kan man herje før det blir så varmt at man risikerer tenningsbank.
Ser frem til du får på datatenning og evt. mappet dette i benk slik at motoren din kan få den tenningen den ønsker ved alle ladetrykk. Når motoren går godt med 27 grader på 1,7 BAR uten tenningsbank så vil den ha mye mer på 1,3 BAR og lavere ladetrykk så du enda mye å hente. :)
Så da er beste løsningen bedre radiator som alltid greier å holde temperaturen jevn? bedre vifte? Har egentlig byttet til meg ei 940 turbodiesel vifte jeg tenkte å prøve etter hvert, det vil nok kanskje hjelpe litt.
ja skal bli moro å prøve den. får vel mappet en del etter veien også. men ser jo fordelen av å mappe under kontrollerte forhold i benk også ;)
Det stemmer, større radiator er løsningen. Elektriske vifter er alltid veikere og dårligere enn motorvifter - sånn er det bare. Grunnen til at elektriske vifter fungerer er at de alltid brukes på radiatorer som er mye bedre enn de små og gamle radiatorene som ble brukt sammen med motorvifter.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Mappe fuel langs vei går helt fint, men for å mappe tenningskartet korrekt så bare MÅ!! man i benk.
Aha.
Får vel ta kontakt med en kar med rulle i hedmark/ østerdalen da ;)
Edit: Noen som vet om en ?
Har en virkning på hvor tidlig du klarer å lade opp igjen trykket ditt [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
hva har en virkning? :P
Tenningen tenker jeg han mente.
Det som sto til slutt, resirk ventil [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ikke vet jeg :P men det blir vel ikke noe fryktelig trykk på innsugsiden av truboen selv med resirk. overskuddet av luften går vel bare ut filteret igjen.
Hvis du blåser trykkluft på ett kompressorhjul som står i ro så begynner dette å rotere. De som mener at resirk dumpventil gir raskere spool mellom gearene tenker sikkert noe i retning av dette.
Vis en resirk ventil er riktig juster, slipper den ikke ut alt trykke, så det er igjen rundt 0.1-0.2 bar, så klart ved raske gir skift. Å jeg har selv merket forskjellen på mine 940 turboer, selv med 13c.. Med resirk får du ikke en bitteliten pause når du girer fort å tråkker bunn gass, da har du turbo trykk med en gang [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er sant, men det er do det samme som er poenget med vanlig åpen dump å, så da spiller det vel liten rolle om man resirkulerer lufta eller bare slipper den ut i friluft ;)
For meg personelig, ville jeg gått for resirk, men det må jo bli opp til deg [emoji6]
Kanskje prøve begge å se om du får forskjellige resultater?
Sent from my iPhone using Tapatalk
må nok det for å komme til bunns i dette :P
Jau [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Overhalt litt eksos i dag som skura bakken... Fikk å laga meg en kardang bøy så nå går eksosen lenger en til bakakslingen for første gang siden det kom turbo i bilen :P Vart meget fornøyd, ser ut som det er god plass til akslingen selv med mye senk. Men det kommer velt til å skrangle å skure når jeg begynner å kjøre med det lell :P
Dette har opprinnelig vert en org. kardang bøy fra biltema... passet ikke akkurat godt til volvo slik den var...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/415.jpg
Kardang Bøyen på 240 er mongo desverre.. Men ser da bra ut [emoji6]
Måtte bytte ut å juster JT 3" for å få fin tilpasning på en 240 jeg dreiv på.. Så du ekke alene om det [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
verste jeg vet med bil er den jævla eksosen. spesielt når en må ligga i grusen uten løftebukk. Men detta gikk faktisk ganske greit av en eller annen merkelig grunn :P
Ja synes det er dårlig tilpassing på JT anleggene, både på 2 og 940. kardangbøyen skrangler og skurer på begge biler av det jeg har erfart...
Tenkte litt på å legge den under. Men det er jo noe drit når en skal jekke opp bilen og akslingen klemmer ned eksosen. Dessuten var det dårlig plass til det på grunn av en hjemmelaget patent på bakre stabbstag ;)
Ja, stusselig til passning [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har fiksa på en del midlertidige, dårlige og stygge løsninger med trykkrørene i dag. Så nå har jeg fått på 2,5" og så lite bøyer som mulig. Lurer på om det også hjalp litt på tidligere ladetrykk. Håpløst å se når en kjører, men prøvde å filme det. Så ut til å være 1,6bar på 3600rmp. synest det ikke er verst for en tung holset :)
Var ute en kjøretur med bilen slet med at den ble veldig varm hele tiden. viste seg å være reima til vannpumpa :eek: fikk den på igjen, tempen ble fin og kjørte som en tulling for å teste, bilen ble strømmtom og motoren ble varm igjen uten at jeg merket det da spenningen var så lav at temp måleren fjusket.... reima var borte. Så må få tak i ny fort som f. Merket ikke noe uvanlig men, håper bare det gikk bra med toppen...
Men må si bilen går noe tullete godt selv. Drar noe jævlig når den bikke 1,5 bar. Kjørte på et parti med bløt vei å her spant det rett ut på pådrag på 3gir! Skumle saker :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/583.jpg