Opprinnelig postet av
Batland
Det blåser frisk forbi stemplene når sylindrene blir tønneformet p.g.a. ladetrykket, så kapasiteten på veivhusventilasjonen må økes betydelig.
De originale slangene til veihusventilasjonen er riktig søte for rundt her brukes det slanger i samme dimensjon som kjølevannslangen mellom termostathus og radiator.
Det lages "Breatherbokser" / "Catchcans" som man enten setter i hullet for blokkmontert fordeler eller ved hullet for den mekaniske blokkmonterte bensinpumpen.
Mange av oss har sett at Svenskene er glad i å bruke Volvos B20 oljepåfyllingslokk på de skråstilte motorene også.
Ett annet alternative er å bruke ett eldre topplokk som er flatt opp mot toppdekselet inn mot torpedoveggen. Disse bruker toppdeksel med innebygget veivhuseventilasjon.
Alternativt må man kappe bort bakre delen og sveise over den buede delen fra ett B230 toppdeksel.
Vi har gjentatte ganger sett at på motorer med blokkmontert fordeler så blåser man ut proppen i bakkant av 530 / 531 toppen dersom denne ikke sikres slik at den ikke kan presses ut.
Dette skjer ikke på sugemotorer så det blir såpass høyt trykk inne i en motor som går med hyggelig ladetrykk og original eller bare lett oppgradert veivhusventilasjon.
Man kan derfor trygt kombinere av hjertens lyst her for det er ingen ulemper med dette. :)
