300-350hk i B230at

[Joakim-G_R]

Tenkte skulle handle ventiler nå, men lurer på om det blir bra med 40/46 ventiler?
Er Kg kam noe og annbefale eller burde jeg få en spesial slipt en? tenkte og kjøre med A kam til og byne med

http://forum.vccn.no/showthread.php?p=272297#post272297

Ellers, så fungerer en A-kam, men ikke optimalt.

[Batland]

Tenkte skulle handle ventiler nå, men lurer på om det blir bra med 40/46 ventiler?
Er Kg kam noe og annbefale eller burde jeg få en spesial slipt en? tenkte og kjøre med A kam til og byne med

Hvorfor?
A-kam holder en stund.
Hvis du leser rundtom her inne så ser du at folk flest fraråder sugetrimming fordi det er dyrt og du får lite igjen for pengene.
Vi forstår da at det er selve TURBOEN som nesten alene gir en motor alle de kreftene og egenskapene som gjør at dette blir interessant og artig, enig?

Hvis du har råd til en skikkelig og derfor kostbar turbo og så drive med sugetrimming med store ventiler, svindyr superporting, spesial stålkam og 37 mm løftere i tillegg så bevares, stå på.
Hvis det derimot er for deg som for folk flest så mener jeg at det er mye bedre å legge pengene i en god turbo med svær downpipe og evt. portet eksosmanifold, god intercooler, seriøst luftfilter og slike ekstremt viktige ting enn å brenne dem bort på å sugetrimme selve motoren og så sabotere alt med billig kinaturbo og andre tilfeldigheter.

[Vetle]

hvorfor ikke bare sette i fk sier nå jeg.. hehe men lykke til meg bygget^^ og lykke til med bensinprisen

blir det ikke dyrt å bygge så mye hk i gasser motor da? måtte vært endel billigere både og bygge og kjøre med hvis det er ft/fk?

[AndreasO]

Hvorfor?
A-kam holder en stund.
Hvis du leser rundtom her inne så ser du at folk flest fraråder sugetrimming fordi det er dyrt og du får lite igjen for pengene.
Vi forstår da at det er selve TURBOEN som nesten alene gir en motor alle de kreftene og egenskapene som gjør at dette blir interessant og artig, enig?

Hvis du har råd til en skikkelig og derfor kostbar turbo og så drive med sugetrimming med store ventiler, svindyr superporting, spesial stålkam og 37 mm løftere i tillegg så bevares, stå på.
Hvis det derimot er for deg som for folk flest så mener jeg at det er mye bedre å legge pengene i en god turbo med svær downpipe og evt. portet eksosmanifold, god intercooler, seriøst luftfilter og slike ekstremt viktige ting enn å brenne dem bort på å sugetrimme selve motoren og så sabotere alt med billig kinaturbo og andre tilfeldigheter.

Tenkte og kjøpe det grenrøret JCT har til og byne med så senere kjøpe Ajden grenrør. Heh, er kinaturbo jeg har nå :P men holder vel med 3" dp eller burde jeg gå opp i 3,5"?

[AndreasO]

http://forum.vccn.no/showthread.php?p=272297#post272297

Ellers, så fungerer en A-kam, men ikke optimalt.

Mye betalte du for portinga?

[Batland]

Tenkte og kjøpe det grenrøret JCT har til og byne med så senere kjøpe Ajden grenrør. Heh, er kinaturbo jeg har nå :P men holder vel med 3" dp eller burde jeg gå opp i 3,5"?

Akkurat.
3" holder lenge.

[Joakim-G_R]

Mye betalte du for portinga?

Altfor mye.

Du burde dog selge kinaturboen og gå for noe annet. Har nå vært borti 3 kinaturboer, ene raste etter hva da, 150-200 mil? andre er på god vei til å rase, og gått kanskje det samme. Axialglepp som ikke ligner grisen.

Den første som raste, dro mest sannsynlig med seg blokka også. (manglet deler av impelleren..)

[AndreasO]

Altfor mye.

Du burde dog selge kinaturboen og gå for noe annet. Har nå vært borti 3 kinaturboer, ene raste etter hva da, 150-200 mil? andre er på god vei til å rase, og gått kanskje det samme. Axialglepp som ikke ligner grisen.

Den første som raste, dro mest sannsynlig med seg blokka også. (manglet deler av impelleren..)

trur den ene 531 toppen er jobba noe med , siden det står stempla inn " II R "
Hva slags turbo annbefaler du til ca 300 -350 ?

[Joakim-G_R]

Jeg er ingen utpreget turboguru, så den ballen lar jeg noen andre ta.

[J_R_M]

Holset hx35? Billig og bra Lastebilturbo, så
snurrer mange mil

Edit:
Den klarer mellom 400-500.
Ikke gunstig å ha for stor turbo heller

[Joakim-G_R]

Jeg ville holdt meg unna lastebilturboer.

[AndreasO]

den blir for stor,har ikke tenkt at jeg skal opp i 3500rpm før enn jeg får ladetrykk

[J_R_M]

den blir for stor,har ikke tenkt at jeg skal opp i 3500rpm før enn jeg får ladetrykk

Tidlig ladetrykk er ikke så bra det heller Mer skadelig for motoren med tidlig ladetrykk(Liten turbo) Enn med en større turbo (Seint ladetrykk)

Blir større trykk i veivhuset med tidlig ladetrykk Sjekk veivhusventilasjon

[Devils]

er fult mulig og ta ut over 300hk med forgassera,

vart bygga en ascona b med volvo b230at dobble trykktetta(webbera) forgassera stor turbo, msd tening,porta topp huska ikke ka kammen, en kompis eie denne bilen nu og har benkpapiran fra det motoroppsette.

Den bremsa 315,7hk og 467 nm på hjula 365 i motor med forgassere

[AndreasO]

Tidlig ladetrykk er ikke så bra det heller Mer skadelig for motoren med tidlig ladetrykk(Liten turbo) Enn med en større turbo (Seint ladetrykk)

Blir større trykk i veivhuset med tidlig ladetrykk Sjekk veivhusventilasjon

Med tanke på baktrykk?
Går jo ann og finne den rette turboen for oppsettet du kjører med og ikke en 13c eller noe når du skal opp i ca. 300 hk

[Joakim-G_R]

Tidlig ladetrykk er ikke så bra det heller Mer skadelig for motoren med tidlig ladetrykk(Liten turbo) Enn med en større turbo (Seint ladetrykk)

Blir større trykk i veivhuset med tidlig ladetrykk Sjekk veivhusventilasjon

Sjekk stempelringene dine da isåfall. Om det er ladetrykket du tenker på.

En turbo som lader tidlig må ikke ha et fingerbøll av en eksosdel, om man legger litt penger i turboen og ikke må holde seg til gamle oljete turboer fra utslitte orginalbiler.