b234f effekt økning.

[tennpluggen]

har seg sånn at det står en b234fa motor i verkstedet å støver ned så lurte på å være litt snill med den da vettu.
så lurte da på åssen den hadde likt justerbare kam drev. alu rem hjul, gren rør, nytt innsug, letta sving hjul, turbo clutch, kanskje dobble gass spjeld fra opel eller ford.
toppen er allerede leka litt med i følge forje eier så den holder vel å glt kamene skal jo være greie sånn de er.
har dere no tru på at det er værd pengene det koster? er brukisen som ska få motoren så turbo trur jeg ikke jeg koster på den med det første..

[Berg Performance]

Det hadde den sikkert likt godt! Har hørt opp i 370 (?) sugehester i slik motor! Skal sant sies at det var med B230 bunn, og er ikke sikker på hvordan oljepumpa og balanseakslingen i B234 tåler turtall. Drevet til oljepumpa har en tendens til å dette av, knuses og litt slikt! Stort sett derfor de motorene har fått så dårlig rykte!

Verdt pengene er det bestandig

Går også rykter om at det er smidde veiver i B234 men det vil jeg ha tatt kun som ett rykte inntil det motsatte er bevist!

[tennpluggen]

har kjørt sånn motor får å den tåler turtall å bra med juling:P
balanse akslene er koblet ut for er vist ett problem at selve akslingen blir så slitt at den lekker olje selv om man setter i ny sim ring der:P men er jo tap av effekt sikkert å ha de koblet til:P

[Berg Performance]

Okay =) Du får kaste i noen 280 graders kammer og bygge innsug med sklispjeld! Montere megasquirt og mappe opp noen hundre hester! =D Frister fælt med 200 sugehester!

[tennpluggen]

hehe ja:P får se hvor mye penger som blir lagt i den:P

[microplex]

var og snakket med trond stensbøl om akkurat 16v.

han driver og bygger rally/cross motor'er + bremser dem.

på en org motor kan du sette på en turbo og montere sprut. da skal du hvertfall klare over 300 hk

[ChrML]

En stor turbo og et grenrør er nok nesten billigere å smelle på en alt det andre du skriver . Hvertfall hvis du regner kroner per hest .

[tennpluggen]

ja lurt litt på det å.. er det som på b230f at man ikke trenger å gjøre noe med kompen?

[ChrML]

ja lurt litt på det å.. er det som på b230f at man ikke trenger å gjøre noe med kompen?

Er på B230FB at TeamBørnOut mener at man ikke må gjøre noe med kompen før man skal over ca 300-350 hk. B230FB har lavere enn kompresjon enn en gammel B230F. Vet ikke om noen har erfaring med en ren B230F og +T uten å gjøre noe med kompen.

Vet ikke hva B234FA motoren har i komp kontra B230FB, men ville sjekket opp det og sett an det litt. Selv med B230F- komp så vil jeg tro det helt sikkert er mulig å kjøre 0.5-0.7 bar på det med stor turbo. Men ikke med liten turbo. Stor turbo får nemlig trykket en del senere og det er nødvendig for å ikke få for stort sylindertrykk når man har høy komp. Kan ikke ha 1 bar ved 2500 rpm som med 13c-en.

[Sebbe]

jeg hadde 0,9 bar på en F motor på cirka 4000 omdreininger med orginal T3 turbo uten noe tenningsbank, med orginal F tenningshjerne. og den har 9.8:1(?) i kompressjon. men det var på vinteren da. uansett så bør du søke litt rundt på turbobricks, det var en som bremsa 270 hk eller noe på bakhjulene med orginal kompressjon, men vet ikke hvor holdbart det var. og det er sikkert noen som har trimma de uten turbo også. pluss at det er en fyr som selger chipper til å bruke med turbo på de.

[tennpluggen]

hm ja får undersøke dette litt.. syns egentlig den går greit orginalt nå men... er mye biler som går bedre å så må vell te med no mer...

[ChrML]

hm ja får undersøke dette litt.. syns egentlig den går greit orginalt nå men... er mye biler som går bedre å så må vell te med no mer...

Hvis du synes den går bra originalt så har du mye å se fram til .

[tennpluggen]

bra å bra... bedre enn vanlig f motor:P

[Volvo360tic]

jeg byggde turbo på en 240 med b230f og lada 1.5bar de fungerte jævli bra i noen få timer. så knekte rådebolten.