Kode 7700 og 6100

[Relief]

7700 . tilstand: ingen. Motorstyringsenhet (ecm)
6100 . tilstand: ingen . Fan engine cooling.

Er det en sammenheng her, at det ene påvirker det andre?

Merker ikke noe på bilen annet en at den hoster litt de første sekundene etter kaldstart, noe den har gjort før koden kom også. Kan 7700 ha noe med at bilen er chipa" fra 126 til 185 hk?
Har ikke lest av i Vida, gjelder en V70 (2) motorkode D5244T7 2007/08 mod.

[jiha1968]

ECM

-7700 er sjekksumfeil som oppstår ved endring av programvare ja.

Her er litt info på viftemodulproblemet, merk at feilkoden skiller på om feilkoden inneholder at signalledningen er "to high" eller "to low" :

"

ECM

-6100 Definition:
Engine Cooling Fan (FC) (Faulty Signal, Too High Or Too Low)
Description:
The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the engine control module (

ECM

) detects a short-circuit to supply voltage (high signal), short-circuit to ground or an open-circuit (low signal) in the control signal circuit between the engine cooling fan (FC) control module and the engine control module (

ECM

). The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the engine cooling fan (FC) control module registers that the fan blades are obstructed or that there is no power supply.

Cause:


Signal too high
Short-circuit to supply voltage in the signal cable
Damaged engine cooling fan (FC) control module.

Signal too low
Short-circuit to ground in the signal cable
Open-circuit in the signal cable
Damaged engine cooling fan (FC) control module.
Faulty signal
Obstructed fan blade
Dirt causing the engine cooling fan (FC) to stick
Damaged engine cooling fan (FC) control module."


(Beklager at jeg ikke gidder å oversette, men siden det var et sitat, så antar jeg at det passerer forumreglene for riktig språk)

[Relief]

Løsnet kontakten som går til viften, målte 14V inn med bilen på tomgang, signalkabelen var det ikke liv i men vet ikke om den skal være konstant eller bare gi start signal.
På min icarsoft får jeg bare melding som vist over, ( 6100 . tilstand: ingen . Fan engine cooling.) så må vel få en med Vida til å lese.

[jiha1968]

Det er neppe feil på strømtilførselen til viftemodulen, men et Voltmeter forteller svært lite om tilstanden på strømførende ledninger når det måles i ubelastet tilstand.
Mål med belastingen tilkoblet, eller bruk hjemmesnekrede prøvelampe(r) av fornuftig størrelse. (f.eks en eller to hovedlyspærer i dette tilfellet)

På styreledningen skal det ikke brukes prøvelampe. (om du ikke med vilje ønsker å "trekke" ledningen til pluss/jord, og vet at kretsen tåler dette, bruk isåfall så liten prøvelampe som mulig)

Styreledningen er Puls-breddemodulert 0-12V fra

ECM

(motorstyringen), så du bør få respons om den trekkes til pluss med en liten prøvelampe.
Viftemodulen kan aktiviseres fra det meste av Volvotilpasset diagnoseutstyr, om man vil være sikker på at

ECM

gir ut styresignal til FCM (Viftemodulen)

Det vanlige her er en død FCM (Viftemodul) , eller brudd i styreledningen mellom

ECM

og FCM
Reagerer FCM på å få styreledningen hevet til 12V med en prøvelampe, er det mest sannsynlig brudd på ledningen fra pinne B58 (lilla ledning) på vei fra

ECM

til FCM
Er det dødt uansett, så antar vi død FCM, men dobbelsjekk at FCM har jording og strømtilførsel i orden med å belaste ledningene.
Ved død FCM bør viftens tilstand sjekkes før ny modul monteres.

[Relief]

Målte nå ledningen mellom

ECM

og til kontakten, ikke brudd i ledningen så ny vifte bestillt..