Xc60 D4 Clutchpedal som ikke vil returnere

[gogo]

XC60 2014 D4 124000km. Har et problem med clutchpedalen som ikke vil returnere. Hvis jeg holder den inn lenge, virker det som om clutchen kobler inn delvis. Ut ifra litt googling så ser det ut som slavesylinderen er en svakhet på disse. Ingen lekkasjer i clutchhuset. Er det andre her som har erfaring med dette??
Har luftet men dette hjelper ikke…
Er det bare å bestille komplett clutch og ny slavesylinder? Eller er det et håp om at det kan være hovedsylinderen. Virker litt som en intern lekkasje iogmed at clutchen kobler delvis inn etter en stund….

Noen som har arbeidsbeskirivelsen/link på bytte av clutch til disse? Hvor mye må ut og ned for å få ut kassa?

[jiha1968]

Hva skjer med clutchen om du løfter opp pedalen?
Hva skjer med clutchen om du pumper pedalen for hånd infernalsk?
Hva skjer med clutchen om du trykker pedalen i bunn, og deretter letter på lufteskruen nede ved girkassen? (spruter det ut litt bremsevæske, og clutchen tar grep ?)
Har du overfylt bremsevæske-reservoaret skikkelig når du luftet slik at "clutchkammeret" i reservoaret har blitt fylt opp?
Har det blitt gjort noe vedlikehold på bremser nylig?


Clutch-bytte, fjern:
venstre drivaksel og innerskjerm
(Vinkelgir og høyre drivaksel)
Starteren , ryggelys- og jordings- ledning
Venstre motorfeste (elefant eller traversløfter nødvendig)
Subframe m/tilbehør
Gir-wire og clutch-rør
(Vinkle ned girkassen ca 6 cm)
Alle skruer mellom girkasse og motor
Girkassen
Clutch og slavesylinder

Snu rekkefølgen ved montering

[gogo]

Når jeg løfter pedalen så virker det som ting siger på plass og clutchen virker normalt ved et kjapt girskifte. Men som sakt så blir den hel tullete når jeg holder pedalen inne en stund

Har ikke prøvd å pumpe infernalsk

Fikk et svar på facebook at en fyr som gadde samme problem, bare hadde bytta bremsevæske så ble det bra…. Men
har mine tvil….

Det var et verksted som lufta da jeg hadde den inne for regreimbytte. Men skal sjekke nivået

Har ikke vært noe bremsesrbeid nei…..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jiha1968]

Symptomet samsvarer med intern lekkasje i Hovedsylinder (klarer ikke å holde på trykket når pedalen belastes, pga bremsevæsken lekker forbi stemplet og tilbake til bremsevæskebeholderen).

Men forsvinner det bremsevæske fra "clutch-kammeret" i bremsevæskebeholderen så er det lekkasje ett sted, og den elendige tettingen mellom lufterøret ved slavesylinderen og trykkrøret innehar førsteplassen på misstenktlisten, deretter slavesylinderen, og 3.plass til vibrasjonsdemperen som sitter på trykkrøret like etter hovedsylinderen.

[gogo]

Ja, min mistanke også…. Ref 1.post. Da tror jeg går for ny hovedsylinder i 1.omgang og sjekker for lekkasjer takk for dine refleksjoner


Sent from my iPhone using Tapatalk

[gogo]

Symptomet samsvarer med intern lekkasje i Hovedsylinder (klarer ikke å holde på trykket når pedalen belastes, pga bremsevæsken lekker forbi stemplet og tilbake til bremsevæskebeholderen).

Men forsvinner det bremsevæske fra "clutch-kammeret" i bremsevæskebeholderen så er det lekkasje ett sted, og den elendige tettingen mellom lufterøret ved slavesylinderen og trykkrøret innehar førsteplassen på misstenktlisten, deretter slavesylinderen, og 3.plass til vibrasjonsdemperen som sitter på trykkrøret like etter hovedsylinderen.

Fikk handla en hovedsylinder fra eurodel, billigste sort. Bytta for et par dager siden. Fjernet også den lille klokka som sitter på røret de også. Litt kronglete å komme til….
Clutchen ble helt fantastisk takk for hjelp Men jeg skjønner ikke hvorfor de lager disse i plastikk


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jiha1968]

Plasten bruker merkelig nok å holde lenge her, for som oftest er det stempelpakningen i gummi som svikter, og det problemet vil være det samme med sylinder i metall, men det virker veldig billig med plast (og det er nok årsaken) for til og med clutchpedalen er jo ofte i plast på noen biler...
"Klokka" du fjernet er en vibrasjonsdemper som skal forhindre at du kjenner pulseringer fra clutch/motor i pedalfoten, neppe noe problem å være uten, såfremt at man ikke har et svært urolig dieseldyr under panseret.

For den som har en "inspirert kjørestil" og vil modifisere clutchen videre så kan man bore ut reduksjonsventilen i "lufterøret/skjøterøret" ved slavesylinderen, men med en grautsleiv til girstang så gjør det vel ikke store nytten (Ventilen bremser hastigheten på retur av clutchpedalen)

Gratulerer med velfungerende clutchpedal