HansOla's 945 +T

[Batland]

Da kjører vi.

Først utgangspunktet sånn ca.



Så med hver serielinje omgjort til 0-5V signalet som LMM gir ut.



Når man endrer fra Volt via luftfløde til hk.



Hvordan tenningstidspunktet varierer på ett gitt turtall når LMM varierer Volt til

ECU

.



Oversiktsbilde,



Når man bruker Volt fra LMM og Hk på X-aksen.



Her er det muligheter ser vi.

Søkeord Tenningskart TenningskartB230F Ignitionmap ignitionmapB230F

[HansOla]

Nei sett på faen, nice Da spørs det hvor mange forskjellige tenningskurver det finnes til de forskjellige tenninghjernene Du fikk litt jobb med den der!

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Helt nøyaktig er det nok ikke, men det bør være i nærheten.

Dette skal være B230FK utgaven konvertert til MAP, sånn ca. iallefall, som vi kan sammenligne med.

[HansOla]

Etter flere dager med rydding, og forflyttet et helt sagbruk med byggematerialer fra garasje til uthuset (som nå er fyllt omtrent til taket) så ble det endelig plass til en bil til i garasjen. Sykkelen fikk også litt bedre plass i sitt eget hjørne


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

I dag fant jeg ut jeg skulle klargjøre ny bakaksel før montering. Løs rust ble fjernet med slagghakke og stålbørster, og benga rett på rust ble penslet på. Resultatet ble ganske bra! Sveiste også inn forsterkning til momentstagene. Så er det selve rosinen i pølsa.....bakakselen hadde pinjonglagerhavari





Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Varmepumpe er også innkjøpt, så nå skal dieselkanona ut!


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Etter mange uker med lite til ingen aktivitet i verkstedet, så var det på tide å børste støv av litt verktøy igjen. Vi åpna isbanen lørdag 20.1, og bilen er selvsagt ikke klar. Hvert, jævla, år... Rota frem en aussie locker og fikk den på plass i det minste. En helvetes dritjobb for diffen var jo såklart sveist Nå må jeg bare få malt akselen litt og få den i bilen, for det klør i fingrene etter litt iskjøring



Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Old-school garasjeskruing, i kaldgarasje.. Ikke det jeg savner mest akkuratt. Men, bilen må jo på eu uansett hvor lite lyst jeg har til å skru i minusgrader! Så første steg er fjørbytte før ny bakaksel skal på plass. Håper på kontroll i neste uke en gang. Har igjen endel kosmetisk innvendig som må på plass først


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Måtte jo sveise inn forsterkning på denne også, og nytt feste til brekkwire. To lag med sort benga, og det ble plutselig mye trivligere å se på. Dette tror jeg er den mest rustne bakakselen jeg har sett noen gang... Ja banka av rustflak på opp mot 1cm på diffhuset Skal lure på hvor mye gods som er igjen..




Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Anders Dybvadsskog]

Blir knall

[Batland]

Etter mange uker med lite til ingen aktivitet i verkstedet, så var det på tide å børste støv av litt verktøy igjen. Vi åpna isbanen lørdag 20.1, og bilen er selvsagt ikke klar. Hvert, jævla, år... Rota frem en aussie locker og fikk den på plass i det minste. En helvetes dritjobb for diffen var jo såklart sveist Nå må jeg bare få malt akselen litt og få den i bilen, for det klør i fingrene etter litt iskjøring

Her er noe å være klar over.
Selv om man ikke kjører dragracing eller noensinne skal kjøre dragracing, så er det slik at dersom man ønsker at bilen skal være så rask og velfungerende som mulig i forhold til den aktuelle motoren, så er det slik at motoren MÅ opp i det turtallet på 4. gear hvor den avgir maks effekt ca. 390 M etter en stående start. Sånn er det bare. Ingenting er så brutalt ærlig som hastigheten på 402M dragracing og motoren MÅ få anledning å avgi sin maksimale effekt FØR målgang for at potensialet skal kunne realiseres, selvsagt.
Hvis motoren ikke klarer dette, da er kombinasjonen diff. utveksling og hjulstørrelse fra for tung til ALT for tung og bilen går unødvendig dårlig.

Hvis vi sier at oppsettet ditt puster til 120 hk fra den teoretiske sugemotoren og du lader 1,5 BAR, så blir potensialet 300 hk og vi kan si på 5400 o/min. da VX-kam og kinaturbo ikke drar turtall.
Hvis vi sier at bilen i praksis veier 1710 kg (3800 lbs) når den blir kjørt med full gass, så er potensialet 160 km/t over 402M streken.
Øker fra 128 km/t over 201M streken til 160 km/t over 402M streken i løpet av 5 sekunder på 4. gear. )

Hvis du skal klare dette med ett motorturtall på ca. 5500 o/min med 225/45/17 hjul som er 25" høye, så er det KUN 4,10:1 diff utveksling som er det rette valget.

[HansOla]

Det må testes bare jeg får på igjen en turbo. 3.54:1 utveksling på denne bakakselen og m90 girkasse eu kontroll nå på torsdag, så jeg bare tid og vei. Tok ut gamle bakaksel nå i kveld og absolutt alt var enten rustet fast, rustet sammen, utslitt eller ødelagt.. Så jeg må virkelig rote i delehaugen etter bærebruer med polyforinger, panhardstag, brekkwire og nye bremseslanger.. Jeg var ikke klar over at det sto så ille til baki der

[HansOla]

Nå er snart alt i bakstillingen nytt, og jeg hater!! gamle bremser og bremseslanger... Fant igjen et brukbart panhardstag med hjemmelagd justering på også. Alt i håndbrekk er også nytt. Jeg ble ferdig i går kveld, men fikk utsatt eu til i morgen siden litt andre problemer dukket opp, blant annet at bilen ikke gikk helt rent og hadde lav effekt. Den var litt sein å få opp på turtall og hadde litt dårlig gassrespons. Uvisst årsak, så skal dobbelsjekke register og prøve å bytte hjerner, dyser og lmm i dag. Speedometer funket heller ikke, selv med ny bakaksel med riktig speedoring. Så jeg skal prøve instrumentet fra den lyseblå 940en og se om det funker. Ellers fungerte bakaksel helt prima! Kan ikke skjønne hvorfor alle klager på Aussie-locker? Syns den var fin jeg, spant piruetter små som en 5kroning Tikkinga var ikke så høy som forventet og det blir jo litt stillere etterhvert (blir det påstått av produsent)



Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[skjarlie]

gamle bremser er ikkje det kjekkaste som finnst nei

[HansOla]

Nei det er det værste jeg driver med Bilen er forøvrig friskmeldt etter montering av org styreenheter, lmm og dyser. Tok komptest på den også, og med varm motor (men glemte å ha åpent gasspjeld) ligger den på 10bar på alle 4. Under feilsøking la jeg merke til plugg på nr4 var mye mørkere enn de andre. Sikkert noe de forferdelige 968 dysene har forårsaket, for det ble vertfall i orden med org gule dyser, org styreenheter og lmm.


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

... for det ble vertfall i orden med org gule dyser, org styreenheter og lmm.

Det tror jeg på!

Husk at LH2,4 har en eneste dysedriver og en eneste ledning som åpner alle dysene samtidig. Sylinder til sylinder variasjon i AFR kan derfor kun komme av dårlige dyser og/eller dårlig innsugsmanifold.

Jeg har kontakt med en kar som holder på med ett budsjettbygg hvor det skal prøves noen gode, men "ikke-så-mye-brukte-dyser-på-LH2,4" samt to stk. custom postordre chip.
Vi ser frem til det i tilfellet det fungerer bedre enn det vanlige LH2,4 Chip resultatet som nå også du har fått erfare.

[HansOla]

Hvilke dyser er det? Jeg har sett noen gamle porsche dyser har blitt brukt, men de fås ikke nye lengre..
Bilen ble nesten eu godkjent, bare en beltelås og to varsellamper (srs og abs) som manglet pære. Abs veit jeg funker, så den er det jo bare sette inn igjen pære på, men srs kan være værre Men, med tanke på bilen tilstand syns jeg resultatet var bra

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Helt i orden er den jo ikke. Den er sløv, mister motorkraft under hard belastning, føles lat, og ved hard langvarig grisekjøring blir eksosmanifold rødglødende som på en fk med 13c Jeg har konkludert med at det må være for lav tenning, eller feil tenning, og jeg har lagt på 3* ekstra. Hjalp nesten ingenting. Register er rett, bytta til justerbart kamdrev og kjørte litt adv på kammen, sjekka komp, sjekka fordelelokk og rotor, sjekka plugger og gnist, prøvd annen coil, ny bensin og bensintrykk er 3bar uten vakum... Eneste jeg tror kan være årsaken nå er bankesensoren som kødder. Tar jeg den av får jeg motorlampe, så den funker, men den senker muligens tenning litt vel mye pga annen støy den tror er tenningsbank?

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Helt i orden er den jo ikke. Den er sløv, mister motorkraft under hard belastning, føles lat, og ved hard langvarig grisekjøring blir eksosmanifold rødglødende som på en fk med 13c Jeg har konkludert med at det må være for lav tenning, eller feil tenning, og jeg har lagt på 3* ekstra. Hjalp nesten ingenting. Register er rett, bytta til justerbart kamdrev og kjørte litt adv på kammen, sjekka komp, sjekka fordelelokk og rotor, sjekka plugger og gnist, prøvd annen coil, ny bensin og bensintrykk er 3bar uten vakum... Eneste jeg tror kan være årsaken nå er bankesensoren som kødder. Tar jeg den av får jeg motorlampe, så den funker, men den senker muligens tenning litt vel mye pga annen støy den tror er tenningsbank?

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

I første post står det 531 topp med VX kam, men så har du oppgradert til 530 topp med V-kam og da skal det være i orden.
Ja her ser du hvorfor jeg er så opptatt av man alltid bør kjører med en eldre blokkmontert fordeler på ALLE rødmotorer. Det åpner opp for store muligheter.
Hva med å legge bankesensoren i en fille og prøvekjøre?

[HansOla]

Akkurat, det er som forventet det.

531 topp, VX kam og tung diff. utveksling kan ikke gi annet enn NØYAKTIG den opplevelsen der.

Bytter du til portet 530 topp med A-kam og gir bilen KORREKT det som er diff., utveksling i forhold til den aktuelle motoren, så kommer du, som alle andre som har gjort dette før deg, til å få en stor positiv overraskelse.

Har bytta til 530 med v kam Den toppen jeg har pynta på litt støpefeil og utvida under ventil. Diffen er for tung, men jeg har aldri kjørt så lat b230. Greit nok den har under 8:1 i kompforhold, men det skal ikke utgjøre så mye

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

I første post står det 531 topp med VX kam, men så har du oppgradert til 530 topp med V-kam og da skal det være i orden.
Ja her ser du hvorfor jeg er så opptatt av man alltid bør kjører med en eldre blokkmontert fordeler på ALLE rødmotorer. Det åpner opp for store muligheter.
Hva med å legge bankesensoren i en fille og prøvekjøre?

Ja jeg har ikke oppdatert førstepost, for dette er egentlig bare midlertidig mens den er i "eu kontroll" modus. Jeg skal forsøke å skru den av, og om det funker så kan jeg legge mellom m8 skive mellom blokk og sensor

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Hvis ikke det funker så er det nok tenningschippet som er overivrig i forhold til å tenningsretardere. En A eller E-motor fordeler med sveiste vekter hadde løst problemet.
Ikke så mye man kan gjøre med det bortsett fra å montere større LMM eller ett tenningschip som er satt opp for en motor som har korrekt kompresjonsforhold for å kjøre hyggelig ladetrykk på norsk pumpebensin.

[Batland]

Har bytta til 530 med v kam Den toppen jeg har pynta på litt støpefeil og utvida under ventil. Diffen er for tung, men jeg har aldri kjørt så lat b230. Greit nok den har under 8:1 i kompforhold, men det skal ikke utgjøre så mye

En lokal fullvoksen Amcar dude gikk nærmest amok når han hørte at en lokal ungdom bygget seg Volvomotor med 6,8:1 i kompresjonsforhold og han garanterte fiasko. Noen måneder senere fikk han være med i bilen både på vei og på Rudskogen. Han kunne ikke tro det han fikk oppleve.
Det er IKKE kompresjonsforholdet som er synderen her og en AT-sats hadde nok vist det med stor tydelighet.

[HansOla]

Bilen ble adskillig bedre med 1stk m8 skive mellom bankesensor og blokk

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Og den drikker mengder med olje antagelig ventilstyringer, for bunndelen er bra i følge komptest. Det hører vel med til histoerien at bilen har ligget på 4-6000omdr i hele dag da... Det fungerte veldig godt med ispigg forran som styrehjul og vanlige hakka8 bak. Det satt akkuratt passe til å holde lange kontrollerte skrenser og kunne holde hele bana på en lang sladd

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk