HansOla's 945 +T

[HansOla]

Dette er en fryd å se.
Well done.

Ja sett bort fra at jeg beholder lh2.4, så tror jeg det er et bra utgangspunkt. Det viktigste nå er å få den opp å gå så fort som mulig for å ikke miste kjøretid på banen.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja sett bort fra at jeg beholder lh2.4, så tror jeg det er et bra utgangspunkt.
Det viktigste nå er å få den opp å gå så fort som mulig for å ikke miste kjøretid på banen.

Hvis du kjører så hard fjær som du kan i en ekstern wastegate, uten bleed ventil eller lignende, så går det nok bra skal du se og,,,
NEMLIG!!

[HansOla]

Hvis du kjører så hard fjær som du kan i en ekstern wastegate, uten bleed ventil eller lignende, så går det nok bra skal du se og,,,
NEMLIG!!

Jeg aner ikke hvilken fjær som sitter i kina wastegaten min, så jeg får ta det jeg får og justere resten med mac-ventilen. Den kan programmeres til å holde helt stengt til jeg vil den skal åpne, helt til jeg får litt overboost før den stabiliserer seg på innstillt trykk. Litt som bleedventil med kule og fjær.
Jeg fikk smidd en overgang fra 38mm to-bolt flens over på 45mm v-band til wastegate i kveld, og henta et lass med deler fra verkstedet for å ha litt å jobbe med

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Nytt lass med deler på vei fra Pedersen... Jeg ønsker å få et bedre gjennomført resultat enn sist den gikk med turbo Enklere å gjøre en bra jobb med motorrom når man eier bilen selv og ikke driver med gratisarbeid til tidligere eiere Jeg har jo hull i eksoshus og en egt måler ekstra, kansje jeg også legger opp egt måling bare for å se hvor høy eksostemp chippet lh2.4 har, med de værste flaskehalsene fjernet

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Jeg aner ikke hvilken fjær som sitter i kina wastegaten min, så jeg får ta det jeg får og justere resten med mac-ventilen. Den kan programmeres til å holde helt stengt til jeg vil den skal åpne, helt til jeg får litt overboost før den stabiliserer seg på innstillt trykk. Litt som bleedventil med kule og fjær.
Jeg fikk smidd en overgang fra 38mm to-bolt flens over på 45mm v-band til wastegate i kveld, og henta et lass med deler fra verkstedet for å ha litt å jobbe med

Hehe, jepp og det er da turboene spooler ifra LH2,4.
Jo større avstand mellom selv wg ventilen og ett fellesareal i eksosmanifolden, jo bedre for LH2,4.

[HansOla]

Ja faen stemmer det, det ble et problem med "no-chip" volvoen.. Jeg får teste og se om jeg har treig nok turbo

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja faen stemmer det, det ble et problem med "no-chip" volvoen.. Jeg får teste og se om jeg har treig nok turbo

Ekstern wastegate og de vanlige "grom"-greiene saboterer vanligvis mye, så her er det håp.
Screemer pipe inn igjen i downpipen saboterer også spool up så her er det muligheter.

[HansOla]

Hehehe, ja og fra kina atpå til, så er den nok ikke tett på en flekk Nei det blir åpen wastegate her, må høre når den åpner

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

High-end fabrikering på gang Her blir det ikke rustfritt og tig nei...får holde med svartstål og mig! Ikke blir det direkte pent heller, men funksjon før form For å ikke tømme hele systemet ved åpen dumpventil så tok jeg bare 27-28mm hull til den. Fikk startet på downpipe, laget uttak for tomgangsmotor og en an8 på innsugsrør til veivhusventilasjon





Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Vil vise annerkjennelse for både vurderingene som ligger til grunn og for utførelsen av dette arbeidet.

Unntaket er plasseringen av ett åpent luftfilteret inne i motorrommet som pisser vekk minst 8% av effektpotensialet. :(

Jeg synes at TheKengaroosTeam og Turboentics E50 fortjener bedre.

2,5 BAR MAP + 8% = 2,7 BAR MAP så den ugunstige luftfilterplasseringen stjeler tilsvarende 0,2 BAR ladetrykk i respons, dreiemoment og effekt.
Det bør gi en WOW! opplevelse og det er FØR vi snakker om kompressorens effektivitet, ladelufttemp, baktrykk og ikke minst TENNINGSBANK.

[HansOla]

Takk for det, fint med gode tilbakemeldinger Ja jeg er så absolutt enig angående luftfilteret, men nå i første omgang blir det plassert der. Dette av den enkle grunn at jeg ikke har tid til å finne en bedre plassering, med både batteri, abs-sentral og trykkrør i veien. En løsning kan være å lage en avskjerming mot motor og åpne opp for friskluft enten i innerskjerm eller fra under lykt. Eller flytte batteri til bagasjerommet. Dette får bli et prosjekt når vintersesongen er over, og jeg får litt bedre tid. Jeg har valgt lavkomp, 74* termostat, stor intercooler, ny manifold, 3" eksos og åpen wastegate med hensikt å minske sjansene for tenningsbank, høy innsugstemp og baktrykk i manifold og downpipe. Det må også nevnes at dette er et low-tech budsjettbygg med deler jeg har fra før, og gjort på enklest måte. Det er tross alt "bare" en isbil.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Jepp, "Hvis det var enkelt hadde alle gjort det riktig og fått gode resultater.", men dette blir nok tilfredsstillende likevel skal du se. Det meste er jo helt korrekt.

[HansOla]

Jepp, "Hvis det var enkelt hadde alle gjort det riktig og fått gode resultater.", men dette blir nok tilfredsstillende likevel skal du se. Det meste er jo helt korrekt.

Takk gud for kinaproduserte grenrør, turboer og kammer.. for ikke å glemme "044" pumpe, blingbling btr og kopi 968 dyser

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Takk gud for kinaproduserte grenrør, turboer og kammer.. for ikke å glemme "044" pumpe, blingbling btr og kopi 968 dyser

Tenker at det er han på andre siden som er ansvarlig for det der.

[HansOla]

Tenker at det er han på andre siden som er ansvarlig for det der.

Ja det stemmer nok mye bedre

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Da er jeg kommet dit, før jeg gikk tom for sveisetråd... Så jeg ble ikke ferdig med downpipe eller oljeretur. Koblet opp igjen org varmeveksler på oljekjøleren, og laget downpipe til både wg og turbo. Mangler å koble sammen med resten av eksosanlegget. Dobble lambdauttak for smal -og bredbåndslambda. Fikk på litt lakk på trykkrør bare for å pynte opp litt



Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Jomfruturen gikk i dag til Bøverdalen. Jeg har bestillt nye dyser, for den gikk ujavnt og magert. Jeg husker jo selvsagt nå at jeg hadde det problemet før jeg satte inn f-dyser... Selv med én eller flere dårlige dyser og mager blanding, så har jeg positivt ladetrykk på 2000rpm i 5.gir kun ved en kjapp berøring av gasspedalen. 0.3bar er der umiddelbart, men høyere ville jeg ikke prøve pga høy afr på belastning. Jeg må kjøre pent hjem igjen og håpe jeg ikke havarerer Jeg kunne selvsagt montert et dre-sprut jeg allerede har, men da hadde dette sporet fullstendig av og bilen hadde blitt stående enda lengre i garasjen. Jeg har lyst til å kjøre gammel turbobil igjen!


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Det er godt jobbet og grattis med prøveturen.

Fin oppdatering i 1. post, men jeg finner ikke info om chippet.

Det er jo faktisk slik at ett bensinchip bare kan trekke av bensin (redusere åpningstiden / dyseduty) og ett turbochip trekker av mye mer åpningstid på rolig kjøring enn det ett sugemotorchip gjør. Grunnen er at turbomotorer går med MYYE større dyser enn det sugemotorene gjør.
(Jo "større" chip, jo mer trekker det av. En fullgassbryter som jorder signal ledningen fra

ECU

til dysene vil bekrefte dette.)
Det kan virke som du trenger større dyser og ett tilpasset turbochip, eller en forgasser eller to.

Nå ser du også tydelig hvorfor jeg er så stor tilhenger av å alltid sette dysene i en portet 530 topp. Da kan dysene i F-manifolden styres av ett enkelt tilleggsprut, og bilen er på veien hele tiden.

[HansOla]

Jeg har byttet tilbake til turbohjerner og de er chippet med tlao 300 chipper begge to. Det er ikke bare det at den er mager under belastning, den er mager hele tiden.. Jeg får opp motorfeil-lampe på for mager blanding til og med på tomgang
Jeg bestillte nye bosch 968 dyser for jeg tror jaggu det er noe kopigreier jeg har fra før... Og de er jo helt totalt ubrukbare! Antagelig de som har skylda i havari forrige gang, da en eksosventil hadde skallet av og en voldsom eksostemp.
Skulle jeg ikke klare å bli kvitt problemet får jeg koble opp et datasprut.
Det skal monteres et e-innsug, men jeg må ordne en annen topp til den først. Jeg tenkte å porte den endel mere enn jeg har gjort på den som er montert nå, men beholde originale ventiler.
Jeg har nemmelig ikke tenkt å koste på den mer enn jeg må, og dermed ikke hprofil råder eller større ventiler.
Edit: oppdatert førstepost

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja ser man det du. Det gir veldig mye mening, kinesium. :(

Poenget med budsjettbygg er jo å bruke mest mulig Volvo original. Større ventiler gir soleklare fordeler når man har 96 mm borring, men helt NØDVENDIG er de jo ikke.

[HansOla]

Ja ser man det du. Det gir veldig mye mening, kinesium. :(

Poenget med budsjettbygg er jo å bruke mest mulig Volvo original. Større ventiler gir soleklare fordeler når man har 96 mm borring, men helt NØDVENDIG er de jo ikke.

Ja jeg har alltid trodd de var ekte bosch, men etter litt research på nett har jeg funnet ut at de bare er en god kopi. De har tidligere fungert helt topp, helt til de ikke gjorde naturligvis... Jeg har helt sikkert liggende et sett eller to med oversize ventiler, fra da jeg var shopping-gal Det får nøye seg med nyslipte orgventiler med back cut

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja jeg har alltid trodd de var ekte bosch, men etter litt research på nett har jeg funnet ut at de bare er en god kopi. De har tidligere fungert helt topp, helt til de ikke gjorde naturligvis... Jeg har helt sikkert liggende et sett eller to med oversize ventiler, fra da jeg var shopping-gal Det får nøye seg med nyslipte orgventiler med back cut

Jepp, det er akkurat det de utnytter.

Nyslipte multivinkel ventilseter er alltid fordelaktig og back cut på innsugsventilene også, men ALDRI noensinne på eksosventilene da bedre eksosfløde inn i sylinderen igjen er det siste vi vil ha.

[HansOla]

Jepp, det er akkurat det de utnytter.

Nyslipte multivinkel ventilseter er alltid fordelaktig og back cut på innsugsventilene også, men ALDRI noensinne på eksosventilene da bedre eksosfløde inn i sylinderen igjen er det siste vi vil ha.

Ja selvfølelig, back cut bare på innsugsventilene ;D Jeg skal se om noen i nærheten kan frese multivinkel ventilsete for meg. Jeg har bare enkeltfreser med 15, 45 og 60* vinkler, men for en bakgårdsmekaniker er det ikke lett å få alle seter like på det viset.

[HansOla]

Vi prøver ekte Bosch denne gangen, og håper det fungerer bedre


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja tenk om flere kunne gjort akkurat det samme.
Dette er jo dyser til 4V motorer som pisser en dobbelstråle i V-form, men når de står i toppen og nært ventilene, så gjør ikke det noe.