1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Jeg aner ikke hvilken fjær som sitter i kina wastegaten min, så jeg får ta det jeg får og justere resten med mac-ventilen. Den kan programmeres til å holde helt stengt til jeg vil den skal åpne, helt til jeg får litt overboost før den stabiliserer seg på innstillt trykk. Litt som bleedventil med kule og fjær.
Jeg fikk smidd en overgang fra 38mm to-bolt flens over på 45mm v-band til wastegate i kveld, og henta et lass med deler fra verkstedet for å ha litt å jobbe med
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Nytt lass med deler på vei fra Pedersen... Jeg ønsker å få et bedre gjennomført resultat enn sist den gikk med turboEnklere å gjøre en bra jobb med motorrom når man eier bilen selv og ikke driver med gratisarbeid til tidligere eiere
Jeg har jo hull i eksoshus og en egt måler ekstra, kansje jeg også legger opp egt måling bare for å se hvor høy eksostemp chippet lh2.4 har, med de værste flaskehalsene fjernet
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Sist endret av HansOla; 21/02/24 kl 10:49
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Ja faen stemmer det, det ble et problem med "no-chip" volvoen.. Jeg får teste og se om jeg har treig nok turbo
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Hehehe, ja og fra kina atpå til, så er den nok ikke tett på en flekkNei det blir åpen wastegate her, må høre når den åpner
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
High-end fabrikering på gangHer blir det ikke rustfritt og tig nei...får holde med svartstål og mig! Ikke blir det direkte pent heller, men funksjon før form
For å ikke tømme hele systemet ved åpen dumpventil så tok jeg bare 27-28mm hull til den. Fikk startet på downpipe, laget uttak for tomgangsmotor og en an8 på innsugsrør til veivhusventilasjon
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Sist endret av HansOla; 23/02/24 kl 07:56
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Vil vise annerkjennelse for både vurderingene som ligger til grunn og for utførelsen av dette arbeidet.
Unntaket er plasseringen av ett åpent luftfilteret inne i motorrommet som pisser vekk minst 8% av effektpotensialet. :(
Jeg synes at TheKengaroosTeam og Turboentics E50 fortjener bedre.
2,5 BAR MAP + 8% = 2,7 BAR MAP så den ugunstige luftfilterplasseringen stjeler tilsvarende 0,2 BAR ladetrykk i respons, dreiemoment og effekt.
Det bør gi en WOW! opplevelse og det er FØR vi snakker om kompressorens effektivitet, ladelufttemp, baktrykk og ikke minst TENNINGSBANK.
![]()
Sist endret av Batland; 23/02/24 kl 10:58
Takk for det, fint med gode tilbakemeldingerJa jeg er så absolutt enig angående luftfilteret, men nå i første omgang blir det plassert der. Dette av den enkle grunn at jeg ikke har tid til å finne en bedre plassering, med både batteri, abs-sentral og trykkrør i veien. En løsning kan være å lage en avskjerming mot motor og åpne opp for friskluft enten i innerskjerm eller fra under lykt. Eller flytte batteri til bagasjerommet. Dette får bli et prosjekt når vintersesongen er over, og jeg får litt bedre tid.
Jeg har valgt lavkomp, 74* termostat, stor intercooler, ny manifold, 3" eksos og åpen wastegate med hensikt å minske sjansene for tenningsbank, høy innsugstemp og baktrykk i manifold og downpipe. Det må også nevnes at dette er et low-tech budsjettbygg med deler jeg har fra før, og gjort på enklest måte. Det er tross alt "bare" en isbil.
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Sist endret av HansOla; 23/02/24 kl 09:41
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Jepp, "Hvis det var enkelt hadde alle gjort det riktig og fått gode resultater.", men dette blir nok tilfredsstillende likevel skal du se. Det meste er jo helt korrekt.![]()
Sist endret av Batland; 23/02/24 kl 11:13
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Da er jeg kommet dit, før jeg gikk tom for sveisetråd... Så jeg ble ikke ferdig med downpipe eller oljeretur. Koblet opp igjen org varmeveksler på oljekjøleren, og laget downpipe til både wg og turbo. Mangler å koble sammen med resten av eksosanlegget. Dobble lambdauttak for smal -og bredbåndslambda. Fikk på litt lakk på trykkrør bare for å pynte opp litt
![]()
![]()
![]()
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Jomfruturen gikk i dag til Bøverdalen. Jeg har bestillt nye dyser, for den gikk ujavnt og magert. Jeg husker jo selvsagt nå at jeg hadde det problemet før jeg satte inn f-dyser... Selv med én eller flere dårlige dyser og mager blanding, så har jeg positivt ladetrykk på 2000rpm i 5.gir kun ved en kjapp berøring av gasspedalen. 0.3bar er der umiddelbart, men høyere ville jeg ikke prøve pga høy afr på belastning. Jeg må kjøre pent hjem igjen og håpe jeg ikke havarererJeg kunne selvsagt montert et dre-sprut jeg allerede har, men da hadde dette sporet fullstendig av og bilen hadde blitt stående enda lengre i garasjen. Jeg har lyst til å kjøre gammel turbobil igjen!
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Sist endret av HansOla; 03/03/24 kl 18:17
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Det er godt jobbet og grattis med prøveturen.![]()
Fin oppdatering i 1. post, men jeg finner ikke info om chippet.
Det er jo faktisk slik at ett bensinchip bare kan trekke av bensin(redusere åpningstiden / dyseduty) og ett turbochip trekker av mye mer åpningstid på rolig kjøring enn det ett sugemotorchip gjør. Grunnen er at turbomotorer går med MYYE større dyser enn det sugemotorene gjør.
(Jo "større" chip, jo mer trekker det av.En fullgassbryter som jorder signal ledningen fra
ECUtil dysene vil bekrefte dette.)
Det kan virke som du trenger større dyser og ett tilpasset turbochip, eller en forgasser eller to.![]()
Nå ser du også tydelig hvorfor jeg er så stor tilhenger av å alltid sette dysene i en portet 530 topp. Da kan dysene i F-manifolden styres av ett enkelt tilleggsprut,og bilen er på veien hele tiden.
Sist endret av Batland; 04/03/24 kl 13:53
Jeg har byttet tilbake til turbohjerner og de er chippet med tlao 300 chipper begge to. Det er ikke bare det at den er mager under belastning, den er mager hele tiden.. Jeg får opp motorfeil-lampe på for mager blanding til og med på tomgang![]()
Jeg bestillte nye bosch 968 dyser for jeg tror jaggu det er noe kopigreier jeg har fra før... Og de er jo helt totalt ubrukbare! Antagelig de som har skylda i havari forrige gang, da en eksosventil hadde skallet av og en voldsom eksostemp.
Skulle jeg ikke klare å bli kvitt problemet får jeg koble opp et datasprut.
Det skal monteres et e-innsug, men jeg må ordne en annen topp til den først. Jeg tenkte å porte den endel mere enn jeg har gjort på den som er montert nå, men beholde originale ventiler.
Jeg har nemmelig ikke tenkt å koste på den mer enn jeg må, og dermed ikke hprofil råder eller større ventiler.
Edit: oppdatert førstepost
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Sist endret av HansOla; 04/03/24 kl 17:46
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Ja ser man det du. Det gir veldig mye mening, kinesium. :(
Poenget med budsjettbygg er jo å bruke mest mulig Volvo original. Større ventiler gir soleklare fordeler når man har 96 mm borring, men helt NØDVENDIG er de jo ikke.![]()
Ja jeg har alltid trodd de var ekte bosch, men etter litt research på nett har jeg funnet ut at de bare er en god kopi. De har tidligere fungert helt topp, helt til de ikke gjorde naturligvis... Jeg har helt sikkert liggende et sett eller to med oversize ventiler, fra da jeg var shopping-galDet får nøye seg med nyslipte orgventiler med back cut
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Sist endret av Batland; 04/03/24 kl 21:03
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Vi prøver ekte Bosch denne gangen, og håper det fungerer bedre
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Ja tenk om flere kunne gjort akkurat det samme.
Dette er jo dyser til 4V motorer som pisser en dobbelstråle i V-form, men når de står i toppen og nært ventilene, så gjør ikke det noe.![]()