2015 V60 AWD

[smaug]

Hei,
Vurderer en 2015 V60 D4

AWD

med D5244T17 motor. Dette er vel siste generasjon 5 sylindret diesel? Hvordan er disse mtp EGR, DPF osv? Volvo er helt nytt for meg men det virker som Volvoer er ganske kurante å vedlikeholde selv? Hvordan er disse bilene nå som de har nådd å bli noen år gamle. Bør jeg være bekymret for rust og i såfall hvor?

[jiha1968]

Hei, du har nok feilparkert litt, spørsmålet ditt hører egentlig hjemme i dette forumet for de bilene vi ofte beskriver som P3-chassis, bygd på samme plattform som Ford Mondeo m.fl. , på den tiden Ford eide Volvo.

Det viktigste med D5244Tx-motorene utover vanlig vedlikehold er å bytte/kontrollere aggregatreimene (de utvendige reimene på motoren) oftere enn normalt, da et reimbrudd med oppflising kan få katastrofale følger for motoren.

DPF er "evigvarende" såfremt ikke bilen blir/er småkjørt for mye, eller bruker mye olje (DPF holder vanligvis 300-500.000km ved mest langkjøring)
En og annen EGR/ASV ("gasspjeld") kan svikte, men ikke i samme grad som de mindre motorene, og langt fra så ille som første årene på VEA-motorene som fulgte etter D5244Tx.

Automatgirkassene bør flushes med ny olje hver 60000km senest hvert 5.år, selv om dette ikke er nevnt i privat serviceplan for Volvos biler.
Skal bilen brukes mye til tungtrekking, få montert separat gir-oljekjøler m/termostat. Er det bare sporadisk trekking av tung vogn, gir manuelt for å få holde turtallet oppe for best mulig oljekjøling.

Eventuell rust er for det meste kosmetisk på disse bilene, ved skjermbuer, dørhandtak og rett over frontrute.
Alvorlig rust i understell/hjuloppheng er sjelden, men bakhjulsopphenget er mest utsatt, pulverlakkert stål der som på de fleste biler, så det skal ikke mye til før du ser ufarlig overflaterust. (om du finner en antirust-behandlet bil er det uansett et klart pluss)
Biler som har gått på sør/vest-landet er ikke beste stedet å se etter rustfrie eksemplar, men det gjelder vel alle merker/modeller som blir badet i saltsørpe halve året.

Skal du stå for vedlikehold/reparasjoner selv, bør du investere i en Volvotilpasset feilkodeleser.
Bilene er stort sett greie nok å skru på selv, men det er lenge siden ting var så rett frem som en Volvo 240, så hederlige unntak (idiotløsninger som vi tilskriver Fords økonomisjefer) finnes det en del av... (f.eks kupéfilter, kupévifte og drivstoffpumpe)

Lykke til med biljakten

[smaug]

Takker for svar. Jeg strevde litt med å finne korrekt underforum å poste i så det er veldig bra hvis mod kan flytte posten til korrekt subforum.
Hva er grunnen til at det kan få katastrofale følger at aggregatreim ryker? Mister man ikke bare lading, AC og kanskje sirkulasjon på kjølevannet?
Kommer til å skaffe tilpasset diagnoseutstyr ja. Det gjør jeg alltid så har fra før av det til VAG, Toyota og Ford/Mazda :-/

[jiha1968]

Restene av en skadet Aggregatreim har veldig lett for å trenge inn til, og vikle seg rundt registerreimens reimhjul på veivakselen, slik at registerreiemen mister drivkraften, og kamakslingene stopper opp mens veivakselen fortsetter å rotere. Det er oppskriften på en ganske dyr ventilsalat.
(Knuste innfestinger til ventilløfterne, deformerte vippearmer og ventiler, krever bl.a. sveising og maskinering av topp, eller byttemotor om den er gammel og har gått langt)
Dette forekommer oftest på de første årene med P3-chassis (fra 2007 og noen få år etter) pga AC-kompressorersom hadde mye korte levetid enn normalt, men de fleste av de svake er byttet nå vil jeg tro, og du ser jo etter en nyere bil enn disse.

Ikke noe å miste nattesøvnen av, men ikke glem reimene helt.