Problemer med AC-kjøling XC70 -12

[Larssin]

Oppdaget for ca. 14 dager siden at det føles som om AC ikke kjøler like mye som tidligere, spesielt når det ble 21-23' grader ute. Var innom et "firma" som tester AC på drop-in sist fredag. De sa at det var ikke for lite gass men mindre enn det skulle være. Selv om de ga beskjed om at de ikke kunne garantere at det ble bedre så valgte jeg å ta sjansen på å få byttet gassen. De gjorde seg ferdig og jeg fikk beskjed om å starte bilen. Hvis man holdt turtall på ca. 1500 rpm så "svelget kompressor bedre unna" som de beskrev det som og på tomgang klarte den ikke det. Så, da tyder et på at kompressoren er blitt slitt.

Finns det rep sett?
Man "bør" vel tømme anlegget på riktig måte før man evt. demonterer?
Er det noen som vet hva Volvo tar for å bytte?
Hvilken produsent er det på kompressor?

Må også legge til at når jeg sitter inne i bilen og trykker på AC knappen til av posisjon så forsvinner det en lyd. Jeg vil si at det høres nesten ut som en "matepumpe" lyd når AC bryteren er på og den forsvinner når man slår av AC. Prøvde også å lytte med stetoskopet i fremkant av kompressor men det var ikke noe direkte ulyd. Bilen har gått ca. 225000 km.

[jiha1968]

hmm, "AC-verkstedet" burde kunne fortalt deg tilstanden på kompressoren og kjøleanlegget ut ifra trykkverdiene på Manometeret, med å se på om den klarer å bygge opp forventet trykk etter omgivelsestemperatur og har forventet differanse mellom høy og lavtrykk-siden osv. Dette burde være grei skuring for de som jobber med AC-kjølesystemer.

Kompressoren er vanligvis produsert av Sanden (1681P), eventuelt Valeo.
Volvo pn: 36050841 (tidligere bl.a. 31315453)
Disse kompressorene har variabelt slagvolum, som styres med en utbyttbar reguleringsventil (31305844 eller 31436166) i kompressoren, denne kan forårsake lignede symptom som sliten kompressor.
Med tanke på hva som gjerne skjer på D5-motoren ved kompressorhavari, ville jeg helst ha gått for en ny fra Sanden/Valeo, eller en brukt med lavest mulig kjørelengde, etter å ha utelukket andre årsaker til kjøleproblemet så godt som mulig.

Det vil lønne seg å få sugd ut gassen slik at den kan fylles tilbake igjen etter reparasjon, sparer penger og miljø i en smekk
Rep.sett? aner ikke, trolig bare pakningssett.

Det er verdt å merke seg at om man vil ha garanti på kompressoren krever som regel leverandøren at du kan vise kvittering for følgende:
Flushet hele kjølesystemet
Byttet tørkefilter
Byttet TXV (ekspansjonsventil)
Fylt riktig type og mengde kjølemiddel og olje.

[Larssin]

hmm, "AC-verkstedet" burde kunne fortalt deg tilstanden på kompressoren og kjøleanlegget ut ifra trykkverdiene på Manometeret, med å se på om den klarer å bygge opp forventet trykk etter omgivelsestemperatur og har forventet differanse mellom høy og lavtrykk-siden osv. Dette burde være grei skuring for de som jobber med AC-kjølesystemer.

Her burde jeg ha filmet verdiene eller fått det skriftlig, for det er ikke helt ryddig å ta det på husken merker jeg. Hvis jeg forstod han rett, så mente han at kompressoren var slitt da den ikke klarte å holde "trykket"?? oppe på tomgang, eller ikke klarte å kjøle nok på tomgang.

Med tanke på hva som gjerne skjer på D5-motoren ved kompressorhavari, ville jeg helst ha gått for en ny fra Sanden/Valeo, eller en brukt med lavest mulig kjørelengde, etter å ha utelukket andre årsaker til kjøleproblemet så godt som mulig.

Tenker du remhjul problem da? Hvordan kan jeg få utelukket andre årsaker? Hvordan sjekker man om reguleringsventilen gjør jobben?

[jiha1968]

Systemet feilsøkes bl.a. med å sjekke for relaterte feilkoder i

ECM

, f.eks

ECM

-

P2

51913, feilkoder fra

CCM

, og verdier fra temperatur/trykksensorer relatert til AC-anlegget.
Deretter se om reguleringsventilen (solenoiden) gjør jobben sin (klikker ved aktivering av/på, se om det vises endringer på trykket ved aktivering), om kompressoren klarer å bygge opp nok trykk og at trykkdifferansen er normal i systemet (TXV-ventil) .

Men hurtigversjonen blir at om det ikke er relaterte feilkoder i

ECM

og

CCM

, så antar man at den lave trykkøkningen skyldes slitt kompressor.

Problemet på D5-motoren er at om en av aggregatreimene ryker så har restene en lei tendens til å finne veien inn til registerreimen og forårsake en svært kostbar ventilsalat.

[Larssin]

Vært å fått avlest feilkoder og det var ingen.

[Larssin]

Vet ikke hvor relevant dette er eller om det er rett måte å gjøre det på, men i dag så fikk jeg lyst til å måle temperaturen på lufta som kommer ut av ventilen inne i bilen og da valgte først jeg den som er ved førerdøra. Temp ute, i følge bil, var 23 grader(bilen stod i skyggen) og lufta som kom ut av ventil var 14,4 grader. Da stod temp innstillingen på det laveste og AC var på. Hvis jeg slo av AC, så steg temp til ca. ute temp. Prøvde også den venstre ventilen ved midtkonsoll og det var omtrent den samme temp som den første målingen. Det jeg stusset litt på var at da jeg satt temp innstillingen i bilen til den vanlige temp som jeg har, 22 grader, så viste måler 19,5 grader, økte jeg temp til 23 grader så visste måler 23 grader. Regner med at det ikke er så kalibrert system.

Brukte et Fluke apparat til å måle med.

[jiha1968]

Høres veldig normalt ut for et klimaanlegg med litt slapp kjølefunksjon.
Innstilt temperatur på klimaanlegget er hva bilen forsøker å oppnå som "følt kupétemperatur" for deg, ikke temperaturen på luften fra klimaanlegget.
(tenk på hvor mye varmere luften fra klimaanlegget er på vinterstid for å holde "22 grader" i kupéen, kontra en varm dag som ved målingen)
Klimaanlegget bruker bl.a. ute-temp, kupé-temp, sollys, vindus-åpning, kjølevæske-temp,

Evaporator

-temp og viftehastiget i algoritme-kalkulering av hva som skal til for å nå din justering av "opplevd temperatur", og det er en viss treghet i systemet, men heldigvis ikke like ille som temp-reguleringen i en gammel Volvo 140/240. (vanesak)