Vel, jeg blander nok sammen kg002 kammen og eksossiden på kg2t, for det er jo tross alt bare knasten på eksos på kg2t som er lik kg002 kammen. Durasjon og overlapp blir jo selvfølgelig annerledes. Derfor syns jeg det var rart med en kg002 på eksos med liten turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
KG2T kammen er formentlig en mild trimkam til nærmest originale motorer som har ALT for små eksosventiler, alt for små turboer og ett tett eksosanlegg. Man klarer aldri å tømmer sylindre for eksos på ett slikt oppsett. For å hjelpe situasjonen valgte de derfor en kam som åpner eksosventilene "så tidlig som mulig" for at det høye sylindertrykket skal dytte en større eksosmengde ut gjennom turboen før stempelet når nedre dødpunkt. Da er det mindre eksos igjen oppå stempelet og ergo lavere eksostrykk som stempelet må dytte ut på veien opp mot ød. Dette reduserer "pumpe tapet" og reduserer eksostrykket inne i sylinderen før øvre dødpunkt når innsugsventilen åpner. For ikke å øke overlappet for mye, så økte de LSA til 114 grader.
Sist endret av Batland; 28/09/20 kl 21:32