vangsfreaken's 740/945/944-garasjetråd

**vangsfreaken** · 09/04/20, 19:39

Opprinnelig postet av Batland

Har en mistanke om at tiden med uönsket lavt ladetrykk er forbi.

Blir vel heller andre veien nå, sliter med å holde det igjen

får porte wg det jeg tør å se hvordan det funker...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**Batland** · 09/04/20, 19:58

Opprinnelig postet av vangsfreaken

Blir vel heller andre veien nå, sliter med å holde det igjen

får porte wg det jeg tør å se hvordan det funker...

Det tror jeg på.

Porte maksimalt uten å overdrive er en god begynnelse, men det er nok bare en begynnelse.

**vangsfreaken** · 09/04/20, 21:02

Opprinnelig postet av Batland

Det tror jeg på.

Porte maksimalt uten å overdrive er en god begynnelse, men det er nok bare en begynnelse.

Hehe, vi får se... På hx35'n var det faktisk ekstra stor wg, så den fikk jeg vel porta til over 30mm tror jeg... Men har ikke sett på hva jeg har å jobbe med på den nye enda

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**Batland** · 09/04/20, 21:31

Det er slik at gamle T-serie turboer fra div. produsenter alltid sörger for höyt trykk i eksosmanifolden. Wg må derfor ha begrenset kapasitet for at ladetrykket skal holder opp utover på turtall.
Nyere og mer effektive turboer som HY35 gir betydelig lavere baktykk og da "vokser" jo eksosen i störrelse. Dette öker kravet til wg kapasitet som skal blö unna nok eksos til at ladetrykket holdes under kontroll.

Vi ser derfor til stadighet at wg-kapasiteten må ökes i forhold til utgangspunktet. Enten med å gå over til en stor ekstern wg eller med maks-porting av wg-kanal med tilbehör.

Jeg kommer nok til å montere en 38 - 42 mm WG klaff fra en större turbo i min HY35 og porte Wg-kanalen til 33 - 35 mm i diameter.
Dette öker nok den originale HY35 wg-kapasiteten med noe ikke så alt for langt unna 100%.

**vangsfreaken** · 10/04/20, 00:07

vi får se hvordan det fungerer da

håper i alle fall det kan holdes i sjakk på lavere turtall, om det ender opp med moderat creep mot toppen tror jeg det går bra. sikter tross alt på minst halvannen bar for å nå effektmålet, å erfaring tilsier at holset generelt gir creep opp mot 1.7-1.8 bar på sperra. kan den holdes igjen der er det håp, blir det 2.5 bar må det gjøres noe før det spruter rødblokk. det finnes liksom ingen trygg fasit på hva man kan forvente, så vi får bare se hvordan det bærer avgårde

**vangsfreaken** · 10/04/20, 01:50

forresten Batland ... siden vi har diskutert turboen før kan jeg slenge med en link til (starten på) en downpipe

må selvfølgelig smi litt selv, men 3" rustfritt er i alle fall en lettere start enn 4" støpejern, som er vanlig til disse...

**Batland** · 10/04/20, 16:57

Ser frem til å höre om försteinntrykket ditt.

Jeg mener at dersom man ikke på noen måte klarer å justere WG til å gi ca. 50% av det ladetrykket man til slutt skal kjöre helt oppe rette för turtallsperre, da har man for lite wg-kapasitet og jeg mener at dette saboterer spool up.

Testen består altså i å sjekke.
Hvis målet ditt er å kjöre 1,8 BAR, så må det, ved hjelp av en veikere aktuator, väre mulig å ta ett pull som holder 0,9 BAR ladetrykk helt opp til turtallsperre. Hvis dette ikke er mulig og det boost creeper, da blir aldri resultatet så bra som det kunne värt. Jaja, iallefall slik jeg ser det.

**vangsfreaken** · 10/04/20, 21:57

Kommer sikkert til å prøve den myke kinugawa'n og styring via sprutet, så får vi se åssen det responderer

"målet" mitt og hva jeg er villig til å godta som et kompromiss av budsjettbegrensninger er forøvrig ikke nødvendigvis på lik linje, dog ser jeg ikke bort ifra at vi ender på relativt høyt ladetrykk uansett... Time vil sjåvv! Spennende blir det uansett

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**vangsfreaken** · 12/04/20, 16:58

Ikke mye spennende, men...
Service på bruksbilen! Ikke mye å skrive om, men greit å dokumentere.
3 nye reimer, 3 nye foringer, ny termostat og litt reparasjoner rundt dynamo og ac-kompressor siden det meste av justering/generell innfesting var enten ødelagt eller borte.

Og tablet i 740'n. Mekka holder av en platebit jeg fant på gulvet

har også fått tukla litt med Laptopen for å roe tomgang/warm up litt. Ikke egentlig noe jeg har peiling på, men fikk den ned fra +/-2500rpm til cirka 900rpm bare ved å tukle med tomgangsregulator...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**TurboThomas** · 12/04/20, 17:03

Begynner å bli bra det her. Nå mangler kun tesla'n din å få montert hy35

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

**vangsfreaken** · 12/04/20, 17:38

Opprinnelig postet av TurboThomas

Begynner å bli bra det her. Nå mangler kun tesla'n din å få montert hy35

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

Plutselig etter ferien

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**vangsfreaken** · 18/04/20, 21:54

Motorfester byttet til hydrauliske fra 940 turbo og Hx35 revet ut, da er det bare å sette sammen igjen

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**vangsfreaken** · 19/04/20, 19:54

Ny vs gammel.

Fikk den på plass idag

Fikk på igjen olje inn og retur, luftinntak og wastegate. Var lettvint når alt allerede er tilpasset med ordentlige deler, har for eksempel aldri sett noen montere oljeretur på under et minutt fra oversiden

Mangler bare en litt kinkig slangebit og downpipe før den går igjen, men jeg må se om jeg får lagd noe sære biter til eksosen...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**vangsfreaken** · 25/04/20, 19:42

Yay, custom parts

sjefen har dreibenk hjemme i låven, så fikk dreid v-bandsflens i sær holset-dimensjon, da kan resterende 30-40cm av downpipe tilpasses

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**vangsfreaken** · 26/04/20, 19:13

Jaggu passa downpipe fra hx'n overraskende bra! Bare kappa av flensen og korta inn et par centimeter, så sklei den rett inn i nye flensen

Så nå er'n sammen igjen!

Prøvekjørt også, nye turboen virker livlig

tør ikke å teste for mye siden den spooler mye tidligere og mer enn før, men når jeg prøvde å venstrebremse i 2. Gir var jeg helt oppe på 1.5bar på 3000rpm...

Så da er det vel benken igjen da...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**Kjapp1** · 26/04/20, 19:25

Gledes til å sjå nye grafen!

Sent from my føne using Tæppatalk

**vangsfreaken** · 26/04/20, 20:20

Opprinnelig postet av Kjapp1

Gledes til å sjå nye grafen!

Sent from my føne using Tæppatalk

Ja, blir spennende å se hva dette alene tilfører

var på tanken om å bytte kam, men har ikke helt bestemt meg... Vil tro denne våkner litt til liv nå, tross alt har vi ikke prøvd å justere kamdrevet enda.

Noen som har innspill på oljetilførsel forresten? Siden nye turboen har M12 banjo har den MYE større tilførsel enn den gamle, så jeg driver å lurer på å lage min egen banjobolt med vesentlig mindre hull, kanskje tilsvarende an4 som jeg hadde på den gamle... Hva er reelt min/max?

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

**HansOla** · 26/04/20, 20:23

Du får kjøpt m12-an4 banjo

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

**Batland** · 26/04/20, 21:00

Opprinnelig postet av vangsfreaken

Jaggu passa downpipe fra hx'n overraskende bra! Bare kappa av flensen og korta inn et par centimeter, så sklei den rett inn i nye flensen

Så nå er'n sammen igjen!

Prøvekjørt også, nye turboen virker livlig

tør ikke å teste for mye siden den spooler mye tidligere og mer enn før, men når jeg prøvde å venstrebremse i 2. Gir var jeg helt oppe på 1.5bar på 3000rpm...[/img]
Så da er det vel benken igjen da...

Synes at dette ser riktig bra ut.

Minner om denne og anbefaler at dere vurderer å spekulere ut en strategi / handlingsplan i forhold til boost creep dersom det skulle bli problematisk og behov for tiltak. Håpet er at dere ikke trenger den, men best å ha tenkt gjenom dette på forhånd.

Opprinnelig postet av eab

Etter å ha dratt motoren helt ut til turtallssperra (6600rpm for øyeblikket) har jeg funnet ut at den interne wg'n i HY35 turboen er litt i minste laget. Det gikk jo greit før, med E85 og 2,0 bar ladetrykk, for det er vel akkurat hva wg'n klarer å svelge unna. Kjører jeg med 1,5 BAR så stiger ladetrykket med turtallet etter ca 5000rpm.
Alternativet er jo å kjøpe noe rundt 1200cc dyser og kjøre E85 med 2+ bar ladetrykk

**vangsfreaken** · 26/04/20, 21:23

Opprinnelig postet av HansOla

Du får kjøpt m12-an4 banjo

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

virkelig? aldri sett før

mener du noe spesialgreier fra for eksempel speeding, eller har du funnet sånt hos for eksempel tess?

om jeg husker det imorgen skal jeg reise innom etter jobb å spørre om de har en trangere en, ellers er det jo bare å borre 3 hull i en M12-skrue å

er ikke sikkert det er noen fare med så stor tilførsel, men ingen grunn til å utfordre retur mer enn nødvendig...

Opprinnelig postet av Batland

Synes at dette ser riktig bra ut.

Minner om denne og anbefaler at dere vurderer å spekulere ut en strategi / handlingsplan i forhold til boost creep dersom det skulle bli problematisk og behov for tiltak. Håpet er at dere ikke trenger den, men best å ha tenkt gjenom dette på forhånd.

hehe, tenkte jeg skulle teste wg litt imorgen

får gå inn i sprutet å deaktivere mac-ventilen, så får jeg prøve litt på grunntrykk å se hvordan den oppfører seg. jeg TROR fjær i wg skal tilsvare rundt 0.6-0.8 bar... dog skal det sies at jeg fikk porta opp wg til tett oppunder 30mm, så den burde jo slippe ut en del.

**HansOla** · 26/04/20, 21:34

Tror jeg har liggende en om du trenger. Har brukt det til ny oljetilførsel på org turboblokk. Der er det m12 hull i blokka

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

**vangsfreaken** · 26/04/20, 21:40

Opprinnelig postet av HansOla

Tror jeg har liggende en om du trenger. Har brukt det til ny oljetilførsel på org turboblokk. Der er det m12 hull i blokka

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

om Tess ikke har lager jeg nok bare en selv, er da bare en bolt med hull i

**vangsfreaken** · 28/04/20, 22:08

sitter å kikker på litt loggfiler fra en liten kjøretur idag etter jeg prøvde å koble bort all ladetrykksstyring for å kjøre på grunntrykk... jeg kan bare drite en lang marsj i grunntrykk, men jeg kan i det minste rapportere at turbo leverer godt

den leverer for eksempel 1.7 bar @ 4000rpm, med 76% throttle... jeg vet allerede at den spoler tidlig nok med litt motstand og full gass, må bare finne ut hvor trykket "stopper"

kan godt prøve benken med 1.7 bar, om den derimot vil fortsette til 2.5 bar må jeg skru...

**Batland** · 29/04/20, 09:14

Opprinnelig postet av vangsfreaken

sitter å kikker på litt loggfiler fra en liten kjøretur idag etter jeg prøvde å koble bort all ladetrykksstyring for å kjøre på grunntrykk... jeg kan bare drite en lang marsj i grunntrykk, men jeg kan i det minste rapportere at turbo leverer godt

den leverer for eksempel 1.7 bar @ 4000rpm, med 76% throttle... jeg vet allerede at den spoler tidlig nok med litt motstand og full gass, må bare finne ut hvor trykket "stopper"

kan godt prøve benken med 1.7 bar, om den derimot vil fortsette til 2.5 bar må jeg skru...

Da er det vel slik at WG står fullt åpen på ca. 1,2 BAR ladetrykk og så boost creeper det til 1,7 BAR på 4000 o/min.?
Turboen klarer altså 1,7 BAR ladetrykk på 4000 o/min med vidåpen wg. Du kan stole på at denne boostcreeper videre.
eab sin 740 hadde B21 med HY35 og den boost kröp til ca. 2,0 BAR om jeg husker rett. En större motor har större eksospulser som spooler turboen hardere så den vil boost "creepe" höyere.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-740-med-b21

Ang. spool up så spooler du jo nå med wg i vidåpen stilling. Du har store forbedringer i vente om du klarer å öke wg kapasitetet så mye at turboen får spoole opp med wg i lukket stilling.

**HansOla** · 29/04/20, 10:04

Spørs om ikke løsningen blir å sveise inn en extern wg i eksoshuset da, rett opp ved fjørbeinet eller på undersiden

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: vangsfreaken's 740/945/944-garasjetråd

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Lignende tråder

Daruu's garasjetråd

Wahl - Garasjetråd

Eskil95's Garasjetråd- 760/960

JonasS` worklog\garasjetråd.

Regler for innlegg