Som du ser er chip fullstendig meningslöst för du har oppgradert andre ting.
1. Eksosanlegget er det förste som MÅ oppgraderes og den orginale katalysatoren er hovedproblemet. Skal man gjöre dette lovlig så MÅ!! man montere en betydelig större utgave som flöder godt og ikke gir mottrykk.
2. Luftfilterboksen må åpnes opp så den slipper nok luft inn til luftfilteret.
3. Ladetrykket må ökes ved hjelp av en boost controller / bleed ventil. Hvor mye du kan öke det avhenger av det praktiske oktantallet i drivstoffet du kjörer.
4. Kam, turbo og kaldere termostat. En plass mellom 74 og 82 grader öker drivstoffets praktiske oktantall så mye at det merkbart.
5. Oppgradere strömforsyningen helt frem til bensinpumpen, dvs helt ned i bensintanken. Det originale er akkurat så dårlig som man kan forvente på en original, ekstra low performance bil.
6. Först nå, på sjetteplass, er det på tide med trioen större dyser, större LMM og
tilhörende chip.
Ellers, har jeg i mange år nå alltid anbefalt at alle dem som önker å lage seg seg en raskere bil som går på ren pumpebensin, å redusere kompresjonsforholdet ved å dreie stemplene. Fikk i dag tidlig en melding fra en kar med en relativt seriös motor om at han enda en gang hadde tatt tabben på rådelagrene. Motoren er så fysisk sterk at tenningsbank ikke tar tabben på stempler og toppakning, men rådelagrene blir etterhvert overbelastet. Motoren er bygget etter andre "eksperters" visdom, går på ren pumpebensin, har turbo og rundt 9,0:1 i kompresjonsforhold.
Dette kan se fint under mapping i en bremsebenk, men i praksis i en bil som BRUKES, så går ikke dette.
Jeg har valgt å dele det meste jeg har av gode råd, tips&tricks i post nr.2 her:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...bo-tr%C3%A5den