B230FK enkel "NO CHIP" tuning.

[Batland]

Okey, det er forståelig Men i hovedsak fjerne de tydeligste flaskehalsene, støpefeil og få en finere overflate da vil jeg tro. Det skader sikkert ikke å se over Turbonetics turboen min og gjøre noen små forbedringer

Fjerne flaskehalser og finere overflate er helt klart steg i riktig retning. Grov overflate utvending er å anse som en hel haug med små kjöleribber og siden en turbo i stor grad er drevet av varme er dette lite gunstig. Jeg har turbinhus som etter timer med sliping og pussing er steget för höyglanspollerte.

Det handler også om effektivitet. Hvis man bare herjer ivei kan reslutatet bli det samme som om man bare monterer ett större turbinhus, man får forbedring på höye turtall på bekostning av lave turtall. Vi har i dette tilfellet betydelig forbedring av den teoretiske motoren sin funksjon fra 3000 o/min. og fra ca. 4500 o/min nærmer sugemotoren seg kraftig det vi klarte med EFR7670 med rustfritt Tial race-turbinhus i A/R0,63.





https://www.youtube.com/watch?v=2UcPLNEcDVs

Det er bare å stå på. Min favoritt-Turbonetics er T04E Trim50 med F1-57 eller steg 3 turbinhjul og A/R0,63 turbinhus. Jeg kan si at det er nok lagt ned rundt 10 timer med rent arbeid på min egen E50 turbo för jeg ble fornöyd med tingenes tilstand. Hvorvidt det funker er uklart da det ikke er utfört sammenlignende tester, men vi har "trua".

Her sammenligning A-kam mot BSRT5+ kammen.

Dette er med ren pumpebensin, uten vanninnsprut og med div. småproblemer men, men...

Dette funker slik; Ser man på 5800 o/min. så gir A-kammen 56 hp/L/na og BSRT5+ kammen 62 hp/L/na.

Vi kan da multiplisere differansen 6 med 2,316 L = 13,9 Hp effektökning fra den teoretiske sugemotoren og ganget med 2,5 (MAP trykk) for 1,5 BAR ladetrykk = ca. 35 Hp Nav effektökning er å forvente med ett slikt kambytte når man kjörer B230 med 1,5 BAR ladetrykk med en turbo med passende kapasitet.

Dette lagt på resultatet i post #1628 gjör, som du ser, at vi begynner, teoretisk iallefall, til tross for ett moderat luftfilter inne i motorrommet, "tynn" modeltilpasset intercooler, integrert wg og stille eksosanlegg med to stk. store 3" potter, å nærme oss 2012 rekorden vår på 162,4 Hp Nav fra den teoretiske B230 sugemotoren.

Hvis noen skulle väre interessert i dreiemomentet også:





Dette bilder viser resultatet i hp pr. tonn uten noen kompenseringer.