Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4
Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende.
Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.
De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket.
Löp å kjöp.
Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen.
Utviklingen har definitivt gått sin gang.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3576r-gen-ii