SaabFaen`s : 80mod Volvo 244 b21 turbo prosjekt. MaxxECU Street, 261,5whp

[Batland]

Tradisjonelt sett har AT motorene til Volvo hatt ett elendig rykte. Jeg mener at hovedgrunnen til dette ene og alene er den forferdelige bensinpumpen som ikke klarte å holde bensintrykket oppe på nødvendig nivå.

Ett seriøst bensinsystem er 100% nødvendig for å få suksess. Man MÅ derfor sørge for at saker og ting er på stell og fungerer som det skal. Kontroll og etterkontroll av kapasitet MÅ derfor gjennomføres før man begynner å feilsøke andre steder. Anbefaler derfor igjen å gjennomføre de allerede nevnte testene.

Hvis det var feil med vakum, nål, membran eller lignende så hadde ikke motoren fungert i det hele tatt.

[saabfaen]

Tradisjonelt sett har AT motorene til Volvo hatt ett elendig rykte. Jeg mener at hovedgrunnen til dette ene og alene er den forferdelige bensinpumpen som ikke klarte å holde bensintrykket oppe på nødvendig nivå.

Ett seriøst bensinsystem er 100% nødvendig for å få suksess. Man MÅ derfor sørge for at saker og ting er på stell og fungerer som det skal. Kontroll og etterkontroll av kapasitet MÅ derfor gjennomføres før man begynner å feilsøke andre steder. Anbefaler derfor igjen å gjennomføre de allerede nevnte testene.

Hvis det var feil med vakum, nål, membran eller lignende så hadde ikke motoren fungert i det hele tatt.

Ja, jeg får gaue på å ta en bensinmengde test.

Kvinnfolk har å ett dårlig rykte, men finnes unntak der au

[Batland]

Flott, gjør det.

Vel:

[saabfaen]

Hei gitt. stille om dagen.
Men nå monteres sperre, blir morro

[saabfaen]

Bahh, ting tar tid Fått ihopes donorbil`n nå da, så nå er den strax kjørbar att..

Kjei denna gassarturbo`n idag gitt. Surner så det koster etter :(

[Daniel V]

Jeg hadde AT på den ene 240en jeg hadde. Fikk den aldri til å gå skikkelig rent, så den fikk seg ny eier etter 6 mnd med finjustering uten noe som helst bedring.

[Batland]

Bahh, ting tar tid Fått ihopes donorbil`n nå da, så nå er den strax kjørbar att..

Kjei denna gassarturbo`n idag gitt. Surner så det koster etter :(

Enhver motor er avhengig av ett bensinsystem som leverer tilstrekkelig mengde med rent drivstoff med korrekt trykk. Det er mangelen på dette som har gitt de orginale AT satsene det dårlige rykte. Hvis du pga dårlig bensinfilter får rusk mellom setet og nålen så fløder forgasseren over og motoren surner. Fikk du målt kapasiteten som tidligere nevnt?

[saabfaen]

Gjort lite motormessig, men har pussla med litt annet i helga Stemningsbilde med nye felger



Hva syns dere?

[saabfaen]

Mangler bare 10cm med senk

[Bandit142]

Fin lyd i vogna Di ihvertfall :-D

[Dan Bay-Johansen]

Gromme hjul og grom vogn

[saabfaen]

Kjøpt seg datasprut, så om noen er int i gasser m/box pluss btr. Så får dere sifra

[saabfaen]

Blir stuk på'n nå

[saabfaen]

[saabfaen]

Bagatellfeil på gassar'n. No går han så ei kuuulaa, legger opp bilde av synder'n imorra

[saabfaen]

Her har vi da synder`n......

Ei en av 3 nagler som flottør`n er satt fast i til blekkplata. Så den har da liggi løst i flottørkammeret å lagd kvalme.



Så da gikk plutselig bilen som ei kule att..

Hørte jeg noen si JUSTERE LADETRYKK I KVELD???

[Batland]

Følger interessert med.

[saabfaen]

Følger interessert med.

Bare få att noa gir som je mista igår først
Aksel`n som går inn i kassa må splinten ha løsna på igår, datt ned å ga meg rørepinne gjord`n iaf hahaha.

Feit å go på lamda`n, så prøve meg på 1,4 i laddtrykk ikveld, se å lamda`n viser da

[saabfaen]

oioioi vad det gåår
må få justert litt tenning nå bare, tenningsbank på 1.2-1.3 ish

[Batland]

Disse motorene våkner skikkelig når du peaker ca. 1,6 BAR ladetrykk i mellomregisteret.

Det som er viktig er:

1. Sett 1,5 Bar trykkluft inn på vakumklokken på fordeleren, rus motoren til 4000 o/min., hold den der og vri fordeleren til du har ca. 24 grader. Etterjuster etter behov.

2. Tennplugger; bruk B7ES, B8ES, BCR8ES eller lignende.

3. Termostat; bruk ALDRI!! 93 graders termostat. Bruk så kald termostat som mulig og 70 til maks 82 grader C er det rette.

4. Turbomotoer hater varm luft. Tenk på å flytte luftfilteret fremfor forhjulet eller fremfor intercooleren.

[J.A.S]

Det er nippelen i framkant på vakumklokka som skal ha 1,5bar trykkluft? Vi testa litt men fikk det ikke helt til å stemme.. La den bare på 15* på tomgang sålenge.


Sitter kald termostat i den fra jspec.se




Sent fra min LG-D855 via Tapatalk

[Batland]

Det er nippelen i framkant på vakumklokka som skal ha 1,5bar trykkluft? Vi testa litt men fikk det ikke helt til å stemme.. La den bare på 15* på tomgang sålenge.


Sitter kald termostat i den fra jspec.se

Ja det er riktig. Hvilke resultat fikk dere som ikke stemte da?

Det er glimrende.

[J.A.S]

Gikk over 30* på 4000rpm, da var det omtrent 0 grader på tomgang da vi tok av trykket inn på vakumklokka og bilen ville ikke gå. Når jeg tenker meg om så kobla vi ikke slangen tilbake på insuget så den får vakum.



Sent fra min LG-D855 via Tapatalk

[Batland]

Gikk over 30* på 4000rpm, da var det omtrent 0 grader på tomgang da vi tok av trykket inn på vakumklokka og bilen ville ikke gå. Når jeg tenker meg om så kobla vi ikke slangen tilbake på insuget så den får vakum.

Ai-a-ia, det er for mye så da banker det nok ja.

Hmm, det var en så ekstemt lang tenningskurve at det virker rart, men det er veldig mange variasjoner ute å går og dette er grunnen til at jeg bruker ovennevnte oppskrift som VIL gir ett brukbart resultat.
Hvis motoren ikke fungerer på tomgang pga for lav tenning må fordeleren modifiseres for ca. 24 grader på 4000 o/min med trykksatt vakumklokke MÅ man sørge for at korrekt-komp. motoren får.

Slangen til vakumklokken må ikke kobles til innsugsmanifolden, den må stå på nippelen på forgasseren for å unngå tenningsbank ved raske gearshift.

Jeg har forsøkt å se etter, man så langt har ikke saabFaen lagt ut så mange nærbilder av saker og ting i motorrommet.

[J.A.S]

Sent fra min LG-D855 via Tapatalk