Tips til turbo, chip og kam! B230FK

[Chris]

Heisann

Da har jeg endelig fått begynt på motoren min

Oppsett sålangt:

B230FK gått ca. 130k.

Blokk blir nyoverhalt med alt av nye lager og pakninger.
Smidde stempler og h-profilråder.
Muligens senke kompressjon litt.
Småportet 530 topp.
Vurderer litt større ventiler, samt strammere ventilfjører.
E-innsug.
Org. 940 grenrør.
Større dyser.
3" lmm.
3" eksos.
Modelltilpasset alucooler.

Noen som har tips til kam, chip og turbo? (Og andre tips )

På forhånd takk!

Mvh Chris M

[Holck]

Hvor høyt er effekt målet?

[Batland]

Heisann

Da har jeg endelig fått begynt på motoren min

Oppsett sålangt:

B230FK gått ca. 130k.

Blokk blir nyoverhalt med alt av nye lager og pakninger.
Smidde stempler og h-profilråder.
Muligens senke kompressjon litt.
Småportet 530 topp.
Vurderer litt større ventiler, samt strammere ventilfjører.
E-innsug.
Org. 940 grenrør.
Større dyser.
3" lmm.
3" eksos.
Modelltilpasset alucooler.

Noen som har tips til kam, chip og turbo? (Og andre tips )

På forhånd takk!

Mvh Chris M

Hvilket sluttresultat ønsker du deg? Er det bunndrag og respons du er ute etter eller er det "flotte tall" og "alle hestene" som er målet?

Hva mener du med oppsett så langt? Har du kjøpt dette du ramser opp eller er det bare en plan så langt? Hvor høyt budsjett har du?

940 eksosmanifold, E-manifold og 530 topp med forhåpentligvis toppmonterte dyser tilsier at du ønsker sterk akselerasjon kombinert med solid holdbarhet og god pålitelighet.

Jeg personlig hadde nok valgt 145 mm lange råder, tilhørende stempler med maks 8,0:1 i kompresjonsforhold, maks 80 graders termostat og en EFR7064 turbo. A eller V-kam er en god begynnelse og hvis man har budsjett og ambisjoner så kan man oppgradere til STS237/116.

Siemens Monotron 630 ccm dyser og ett chip eller motorstyring som er tilpasset disse.

[Chris]

Bunndrag og respons er målet ja, bryr meg ikke så veldig mye om alle disse hestene. Ute etter en holdbar motor, som er artig å kjøre.

Ang. oppsettet så er noe av dette kjøpt inn, og resten er på vei til å bli kjøpt inn.

Budsjett er på rundt 30k, ikke helt bestemt meg enda, se åssen det tar ivei. Men er ikke ute etter noe "ekstremt" bygg nå. Blir å bruke Lh 2.4 intil videre.

Hva tenker du om større ventiler, er det noe vits å legge penger i?

Takk for svar så langt


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det er en god plan som vanligvis gir ett resultat som gir mye kjøreglede og eierglede. Man bør imidlertid være klar over èn ting. Dagens bensin takler bare høyt kompresjonsforhold og hyggelig ladetrykk i kombinasjon med en stor turbo og relativt hefting kam. Dette gir uttalelser som "flotte tall" fra uerfarne folk som ikke vet bedre. Senest i går kveld ble det misfornøyde sytet fra en eier med slike "flotte tall" referert til undertegnede med forespørsel om forslag til endringer i oppsettet. Grunnen var at selv om han har 445 whp i en lett bil så blir ikke ønsket om å spinne ut de 4 første gearene innfridd p.g.a. bedriten resons og revva dreiemomentkurve, men du verden, størrelse på turboen og høyden på kompresjonsforholdet var sikkert "imponerende" for enkelte.

Poenget er at kompresjonsforholdet må reduseres i forhold til det originale slik at du kan kjøre hyggelig ladetrykk fra lave turtall med en relativt liten turbo med en inducerstørrelse mellom 46,5 og 52,5 mm. Hvis budsjettet rekker så er EFR7064 ett godt valg slik jeg ser det. Hvis man trenger rimeligere alternativ så må det bli T3 trim 60 med A/R0,63 turbinhus evt. en Cosworth 4x4 turbo med Escort Cosworth turbinhus. Hør om ikke disse kan hjelpe deg. http://turbosenter.no/nettbutikk/no/
Vet ikke om denne er solgt nå, men hvis ikke jeg vil anbefale at du vurderer den seriøst. http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=krx400

Jeg er stor tilhenger av 46/38 ventiler i alle topper som skal brukes på 2,3L motorer, men NØDVENDIG er det ikke på dette effektnivået. Det viktigste for sluttresultatet er å få stemplene korrekt dreiet for å få kompresjonsforholdet ned til ett velfungerende nivå.

Værsågod.

[Holck]

Bare for å være uenig sier jeg Garrett Gtx2860R hvis du skal ha max spool og for å irritere Batland litt

[Batland]

Hehehe, irritere?? Da kan jeg svare med å si at jeg kan skaffe en spesiell turbo som gir bedre resultat enn GTX2860R for ganske nøyaktig 50% av prisen.

[Holck]

Og det er ?

[Batland]

Ååå? Nei, det er hemmelig. Det er ett faktum, men jeg holder det hemmelig. T3 flens, fast spool, lavt baktrykk osv. Vi skulle være irriterende, ikke sant??

[Holck]

Hehe , merke er ihvertfall lov å si da

[Batland]

Enig. Det er en custom bygget turbo designet som en seriøs og holdbar oppgraderingsturbo til en krevende motor.
Den kan også leveres i forskjellige utgaver alt etter behov.

[Runar]

Høres ut som en turbo jeg kunne tenke meg. Fast spool er nr 1 for meg.

[Batland]

Holck og jeg snakker om 400 hk turboer her. Hvis fast spool alene er nr. 1 så er det 13C turboen som gjelder.

[turb00le]

*kremt* usminka krx?

Sent fra min S30 via Tapatalk

[Chris]

Da blir det nok 46/38 ventiler mens det er oppe Men Krx400 eller EFR7064? Er ikke Krx400'n mer eller mindre bolt on? Har lyst til å bruke litt penger på en skikkelig turbo.

Takker igjen for svar

[Chris]

Sendte en pm til han som selger den krx400, så får vi sjå om den er solgt

[Holck]

Valget mellom Krx400 eller EFR7064 hadde jeg gått for EFR. Men tømmer jo også lommeboka godt etter kjøp

[Chris]

Hehe ja, skikkelige turboer er satans dyre :P

[Holck]

Men som Batland har sagt før så får du nok mye igjen for investeringa

[Chris]

Jepp Gleder meg som en unge te å bli ferdig!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

*kremt* usminka krx?

Det er nok ikke det. Det er blitt så kostbart å bygge en KRX400 turbo at Turboservice ikke anbefaler dette selv engang.

[Batland]

Da blir det nok 46/38 ventiler mens det er oppe
Men Krx400 eller EFR7064? Er ikke Krx400'n mer eller mindre bolt on? Har lyst til å bruke litt penger på en skikkelig turbo.

Takker igjen for svar

Flott.
Her ser du hvorfor jeg alltid spør om budsjett. En EFR7064 koster SEK. 18950,- + mva. 18950 x dagens kurs på 1,0045 x 1,25 = NOK 23687,50 + frakt. http://www.turboservice.se/EFR-7064.htm

Budsjettet til stempler, råder, dyser osv osv blir urealistisk lavt i forhold til ett totalbudsjett på kr. 30 000,-

KRX400 er bolt on på en helt original eksosmanifold, men downpipen må tilpasses.

[Batland]

Sendte en pm til han som selger den krx400, så får vi sjå om den er solgt

Det hadde vært flott om dette ordnet seg.

[Chris]

Ja skjønner at 30k kan komme litt til kort, men som sagt budsjettet er ikke fast Var grei pris på den efr'n ja!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det er mye penger, men det er ikke dyrt for man får veldig mye for disse pengene, men saker og ting bør stå i stil. Turbo til nærmere 25 000,- og chip til kr. 500,- er ikke noe særlig.

For samme sum kan man lett skaffe seg både ett bra datasprut og en fullgod høykvalitet turbo og dette er en kombinasjon som helt garantert vil gi bedre resultat en dette chipdillet som mange sliter kraftig med. EFR7064 er en fantastisk turbo, men motoren trenger også ett greit motorstyresystem for å levere godt resultat.

Hvis budsjettet dekker både EFR turbo og ett sprut som Motec, Haltech e.l. så er saken enkel. Som vanlig handler egentlig ALT om budsjettet.