Monzav8's '92 940 GL "No f*cks given"
Ett stykk ikke veldig glamorøs 940, i usmakelig sølvgråish. Aldri vært på hugget etter å ha en 940 i mitt navn, da (beklager hvis jeg tråkker på noen tær her nå!) 940 generelt (Husk, GENERELT) ikke er en særlig pen bil, ligger liksom en os av "bestefar" over dem. Flere på dette forumet som klarer å gjøre disse pene, men originalt er det ikke noe pent syn gitt. Men, jeg trengte en vinterbil da jeg ikke har særlig lyst til å kjøre 142'n i saltlaka.
Kan gå igjennom lista med utstyr og lignende:
- Sentrallås - Check!
- Muskel-vinduer - Check!
- Varmeseter - Check! (De funker, sånn passe.)
- Deilig blått stoff interiør - Check!
- Dørhåndtak som bare fungerer hvis temperaturen er riktig - Check!
- Racing striper langs bilen (+100 hester) - Check!
- Km stand som er på god tur mot 400' - Check!
- Veldig bra for rust egentlig, utrolig nok.
Etter sånn ca. første turen med bilen etter jeg henta den fant jeg ut at B230FB som har gått snart en halv million ikke akkurat dro skinna av pølsa... Så, førstkommende helg ble den lempet ut og B230FT ble satt inn. Det hjalp kan man si, plutselig skjedde det noe når man trykka på gasspedalen, isteden for ett "Ufffffffffffff, må jeg?" som FB'n var mest fan av. M47 kassa derimot, var ikke særlig fan av plutselig økning av moment. Under ett "lite" pådrag i 3'dje gir så utviklet kassa en rimelig høy skurrelyd
Kjørte omtrent en uke med denne motoren før jeg fikk en sånn liten fin lyd i motoren som noen kaller for "Skjørtebank". Hmm. Joda, det var en koselig lørdagskveld, startet å slå i Maura (Var en tur og hjalp en kompis å skru litt) og hadde fortsatt ikke gitt seg når jeg var på Kløfta, levde i trua. Tok årets treningsrunde og dyttet driten inn på gårdsplassen og fikk slukka brannen (Frostvæske konsentrat brenner veldig godt forresten, ikke tøm det på en åpen flamme
), tok en pils og ga faen.
Grunnen til at den tok fyr var ei elektrisk eller lekkasje av noe slag. Kilen på registerdrevet røyk av og reimhjulet på veiva ble nå en stor flapdisk av noe slag som spiste opp seg selv og veiva i framkant og spytta fra seg glødene stål som registerdekselet ikke likte og ble helt "tent").
Så, bilen ble dytta inn i en alt for liten garasje, elefant og stropper ble hentet og vi satte igang! (Når jeg sier vi, så mener jeg meg!)
Så en kjapp tur på høggern og finne en passe en donorbil. Så på noen BMW'er av noe slag, men ingenting som var av int. Så kom jeg over en '99 Suburban, bensin! Ahhhh, L31 Vortec hørtes bra ut! Motoren ble demontert sammen med 2 kompiser, en hjullaster, slegge, spett og støttebukker laget av dekk (HMS inspektører hadde nok fått hjerteinfarkt.) Kastet den bakpå planet på Nissan'n og kjørte den hjem til den alt for fulle garasjen. Koblet på en TH350 kasse og hang den i elefanten og begynte med prøvetilpassning, så jeg så hvor mye tunnelen måtte bankes!
... Eller ikke! Tunnelen måtte masseres en del for å få riktig vinkel på mellomaksling mtp. hvor lavt motoren måtte settes i bilen. Motorfester ble laget og M47 girkasse feste passet spot-on, med litt sveising.
Så sta som jeg er og mtp at dette er ett budsjett bygg, så fant jeg fram noen grenrør som en gang i tiden har vært montert på en '69 Camaro. Disse var da longtube og tykkvegga, og passet absolutt ikke. Da var det bare å finne fram sveiseapparatet og ta jomfru'n på å lage grenrør. Herre min hatt hvor god tålmodighet du må ha for å lage grenrør, hvertfall når det er så satans trangt. (Har tydeligvis ikke tatt noen bilder av ferdig grenrør på førersiden, det får komme senere.)
Her får dere en følelse hvor trangt det er på førersiden, da det skulle komme 3 rør til ned der. (Og ja, jeg får fortsatt byttet oljefilter uten å ta av grenrøret, WIN!)
3 raders Alu radiator var ett must og hadde visst en som passet absolutt perfekt liggende, WIN igjen. Stjal ett innsug med gassere fra lillebruttern, just for show. (Blir IKKE skjært hull i panseret på denne, blir "Grandpa" stil hele veien.)
Jeg fant ut at jeg ikke hadde klart å leve med en så møkkete og rusten motor, så jeg fant fram vinkelsliperen, skrudde på en stålbørste og støvdekte mesteparten av garasjen. Byttet så bunnpakning og registerdeksel. 3 strøk med lakk, ble som ny!
Så var det bare å begynne å grave i hyllene og montere:
- Stage 1 Vortec ALU innsug for gasser.
- Kort vannpumpe (327 Corvette pumpe) pulverlakkert svart.
- ARP bolter til det meste på motoren.
- Bling bling termostathus.
- Autolite racing shorty plugger.
- Osv, har ikke montert alt ennå, vel, har ikke bilde av resten som er montert!
Når først motoren hadde blitt så blank, så måtte motorrommet hvertfall få en liten shinings. Sveiste rust bak batteriet, spylervæsketanken og ett lite hull i venstre innerskjerm. Travers ble pusset ned og malt med POR-15. Sølvfargen ble kjøpt med øyemål av fargen, ble noe fargeforskjell kan man si. De eneste som skal nedi motorrommet på denne er vel BT når jeg blir stoppa og jeg tror ikke de bryr seg så fælt om fargeforskjellen da
Mellomaksel ble levert til GKN forrige uke, så den kommer nok en gang utover i måneden. Blir å rote fram noen fittings og bensintrykksregulator de nærmeste dagene, så det blir på G. Tanken er at det skal være mulig å sette i rødblokk igjen, ved evt. EU eller teknisk.
Svar med sitat