HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[HansOla]

Nå er den startet opp og kjørt driftsvarm, på både kjølevann og olje. Stabil temp. Ingen ulyd, motor går lett rundt, svinghjulet er kaldt og fint. God gassrespons. Den gikk noe magert, men det kan vel justeres. Bra høyt lydnivå og alt for stive motorfester.. Ingen lekkasjer.


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[skjarlie]

Alltid stas med oppstart Ass motorfester?

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[HansOla]

Alltid stas med oppstart Ass motorfester?

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Jada, det er mye som raser gjennom hodet når den skal startes, men det gikk bra denne gangen. Nå må den bare ned fra bukken og på med piggdekk.
ASS motorfester og girkassefeste. Kunne like så greit bolta den direkte i ramma

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[skjarlie]

Jada, det er mye som raser gjennom hodet når den skal startes, men det gikk bra denne gangen. Nå må den bare ned fra bukken og på med piggdekk.
ASS motorfester og girkassefeste. Kunne like så greit bolta den direkte i ramma

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Er jo litt spanande ja, veit aldri heilt korleis det går Hadde det på t5en og, ristar greit ja burde vore noko mjukare foringar i dei.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[HansOla]

Er jo litt spanande ja, veit aldri heilt korleis det går Hadde det på t5en og, ristar greit ja burde vore noko mjukare foringar i dei.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Lurer på om jeg ikke skal prøve å montere org motorfester igjen, om det blir for ille. 5er har vel litt jevnere motorgange, og 6er er jo silkemyk i forhold til 4er

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[skjarlie]

Ja, kom seg etter litt tuning på tomgangen og. Men har vore inne på tanken å bruke 960 fester. Tenkte å prøve litt gummi mellom festene og travers og sjå om det hjalp

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[HansOla]

Ja, kom seg etter litt tuning på tomgangen og. Men har vore inne på tanken å bruke 960 fester. Tenkte å prøve litt gummi mellom festene og travers og sjå om det hjalp

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Litt gummi kan nok funke, det forplanter seg sjukt godt i karroseriet så

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[AleksanderK]

Video til oss på internetten?

[HansOla]

Video til oss på internetten?

Jeg har bare en liten kort en fra forrige helg http://cloud.tapatalk.com/s/61c8e4bb...1163312300.mp4

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[vangsfreaken]

Litt gummi kan nok funke, det forplanter seg sjukt godt i karroseriet så

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Hva med å smi forsterka fester til originale hydrauliske puter? De tåler jo nesten alt, så om man eliminerer aluminiumen som knekker så lett burde det funke.
De hydrauliske tåler jo mye mer enn "standard" på grunn av stålbåndet rundt.

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

[HansOla]

Hva med å smi forsterka fester til originale hydrauliske puter? De tåler jo nesten alt, så om man eliminerer aluminiumen som knekker så lett burde det funke.
De hydrauliske tåler jo mye mer enn "standard" på grunn av stålbåndet rundt.

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Det kan sikkert fungere, jeg er avhengig av en viss stivhet også pga txr spakstellet. Om jeg skal over på org fester må jeg lage ny giroverføring, noe ala m90 med feste oppfesting i girkassen.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Juleverksted Den er vel godt som ferdig nå. Bare stripse sammen noen ledninger og litt slik. Jeg må bytte understell og eksos før en eu kontroll da, men det får vel gå


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Jeg fikk da gjort litt i dag å! Fikk montert adapter på oljetrykkbryter, så jeg har både måler og bryter. Så fikk jeg ettertrekt toppen med 120nm og montert ny toppdekselpakning. Men for det meste av tida har jeg rota rundt i Tunerstudio for å lære litt der. Jeg har fått justert og grovmappet tomgang, jeg har grovjustert VE-map opp til 100kpa linja, kjørt bilen litt i autotuning opp mot afr-map så nå er den klar for innkjøring håper jeg Må bare få på vinterhjula.. De veit jeg knapt hvor jeg har gjemt bort

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Anders Dybvadsskog]

Blir bra du får komme å piske meg igang snart

[HansOla]

Blir bra du får komme å piske meg igang snart

Jeg har nok med å piske meg selv for å bli ferdig før isbana åpner

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Jeg fikk da gjort litt i dag å! Fikk montert adapter på oljetrykkbryter, så jeg har både måler og bryter. Så fikk jeg ettertrekt toppen med 120nm og montert ny toppdekselpakning. Men for det meste av tida har jeg rota rundt i Tunerstudio for å lære litt der. Jeg har fått justert og grovmappet tomgang, jeg har grovjustert VE-map opp til 100kpa linja, kjørt bilen litt i autotuning opp mot afr-map så nå er den klar for innkjøring håper jeg Må bare få på vinterhjula.. De veit jeg knapt hvor jeg har gjemt bort

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Hvordan ser tenningsmappet ditt ut for øyeblikket da?
Sikkert noe mer forsiktig enn dette 1-2-3 forgasseroppsettet.

[HansOla]

For øyeblikket ser det slik ut. Jeg har ikke lastet map inn på ecu, så jeg vet ikke om det er "bra" eller ikke. Tror jeg har vært forsiktig med tenning, men så lenge den ikke er for lav eller for høy, så skal det få være slik til jeg kommer i benken. Jeg har ikke planer om å kjøre masse ladetrykk før jeg er i benken, så kartene har ikke tatt høyde for 2bar (tror ikke jeg skal over 1.5-1.6bar grunnet bunndel). Bensin er noe mer usikkert siden jeg ikke vet hvor mye bensin den vil ha. Jeg har lagt på endel fra oppstartmap, siden den gikk magert. Så lenge det er ish innafor så korrigerer det seg selv ut fra afr-map.
Kom gjerne med innspill om du ser noe



Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ikke ta følgende som personlig kritikk, men jeg reagerer alltid på at ungdommen alltid skal ha millioner av ruter i mappene sine uten å kunne forklare fordelene med det. Jeg ser bare ulemper.
For å tegne en rett linje trenger man kun to punkter, start og stopp. Jo flere punkter det er mellom disse to, jo mer grums og bølger lager man i tenningskartet. Hvor disse bølgetoppene og bølgedalene skal være, det er det motoren som skal fortelle han som mapper den. Å legge inn en masse med punkt og knekklinjer helt vilkårlig, det skaper alltid bare rot.

Jeg har tidligere lagt ut 1-2-3 Tenningskurvene som er 3 stk rette linjer på forskjellig nivå avhengig av MAP trykket.
Dette er enkelt, greit og velfungerende. Hvis man så under mapping oppdager at motoren tenningsbanker på 4340 o/min., så legger man inn en "knekklinje" på 4340 o/min. og retarderer tenningen til en bølgedal akkurat der.

En lavkompmotor tåler fint sugemotortenning opp til minst 0,5 BAR ladetrykk. Da legger man inn en knekklinje på 0,5 BAR ladetrykk og sørger for at man ikke helt unødvendig retarderer tenningen i området 100 - 150 KPA MAP.
Det er slik man utnytter egenskapene som elektronikken tilbyr.

Fremstilt på samme måte ser ditt kart ut slik nå:



Det er ikke lett å argumentere for bølgetoppene og bølgedalene her tenker jeg?

I forhold til det innledende AFR kartet, så mener jeg at man kan og bør gjøre det så enkelt som dette:

[HansOla]

Ikke ta følgende som personlig kritikk, men jeg reagerer alltid på at ungdommen alltid skal ha millioner av ruter i mappene sine uten å kunne forklare fordelene med det. Jeg ser bare ulemper.
For å tegne en rett linje trenger man kun to punkter, start og stopp. Jo flere punkter det er mellom disse to, jo mer grums og bølger lager man i tenningskartet. Hvor disse bølgetoppene og bølgedalene skal være, det er det motoren som skal fortelle han som mapper den. Å legge inn en masse med punkt og knekklinjer helt vilkårlig, det skaper alltid bare rot.

Jeg har tidligere lagt ut 1-2-3 Tenningskurvene som er 3 stk rette linjer på forskjellig nivå avhengig av MAP trykket.
Dette er enkelt, greit og velfungerende. Hvis man så under mapping oppdager at motoren tenningsbanker på 4340 o/min., så legger man inn en "knekklinje" på 4340 o/min. og retarderer tenningen til en bølgedal akkurat der.

En lavkompmotor tåler fint sugemotortenning opp til minst 0,5 BAR ladetrykk. Da legger man inn en knekklinje på 0,5 BAR ladetrykk og sørger for at man ikke helt unødvendig retarderer tenningen i området 100 - 150 KPA MAP.
Det er slik man utnytter egenskapene som elektronikken tilbyr.

Fremstilt på samme måte ser ditt kart ut slik nå:



Det er ikke lett å argumentere for bølgetoppene og bølgedalene her tenker jeg?

I forhold til det innledende AFR kartet, så mener jeg at man kan og bør gjøre det så enkelt som dette:

Jeg tar det absolutt ikke som personlig kritikk, det er første gang jeg prøver meg i tunerstudio Jeg tenkte for komplisert, og tenkte ikke så langt at jeg kunne legge inn topp, bunn og bruke programmet til å jevne det ut. Grunnen for at det ble som det ble, var at jeg hadde et utgangspunkt som jeg prøvde å glatte ut og "rette" på Om jeg har forstått deg riktig, så har jeg nå forsøkt å korrigere litt. Takker så mye for tips og triks, jeg stiller litt i blinde Er dette et safe tenningskart for innkjøring? Burde jeg senke den for å være trygg? Før jeg skal på mapping..



Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Flott.
Det der er så godt som identisk det jeg hadde lagt inn som grunn- og innkjøringsmap hvis dette var min bil.

Jeg hadde IKKE lånt bort bilen til den villeste 18 åringen i bygden til bruk en sen fredags kveld med ett slikt map, men til alle med snev av motorinteresse anser jeg det som trygt opp til iallefall 1 BAR ladetrykk.
Motoren bør funke godt nok til å gi deg ett solid førsteinntrykk nå.

[HansOla]

Flott.
Det der er så godt som identisk det jeg hadde lagt inn som grunn- og innkjøringsmap hvis dette var min bil.

Jeg hadde IKKE lånt bort bilen til den villeste 18 åringen i bygden til bruk en sen fredags kveld med ett slikt map, men til alle med snev av motorinteresse anser jeg det som trygt opp til iallefall 1 BAR ladetrykk.
Motoren bør funke godt nok til å gi deg ett solid førsteinntrykk nå.

Helt suverent! Da sitter man med en litt bedre følelse når det skal innkjøres. Jeg har bestillt opp flere typer fjærer til wg, og tenkte å kjøre 0.35 (ish) grunntrykk og jobbe meg litt opp med boostcontrol i innkjøringsperioden. Har kjøpt inn så jeg totalt kan få opp mot 1.5bar grunntrykk i wg, fordelt på 3 fjærer. Jeg skal gjøre et tappert forsøk og bruke endel tid på å legge inn et godt boost-map. Det er masse god info på youtube har jeg funnet ut.
Takk for veiledning og innspill

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Jeg la merke til at 100 linjen ikke stemte etter jeg brukte "interpolate" funksjonen. Nå er det korrigert, og lagt inn 15-41 på 100 linjen igjen

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Helt suverent! Da sitter man med en litt bedre følelse når det skal innkjøres. Jeg har bestillt opp flere typer fjærer til wg, og tenkte å kjøre 0.35 (ish) grunntrykk og jobbe meg litt opp med boostcontrol i innkjøringsperioden. Har kjøpt inn så jeg totalt kan få opp mot 1.5bar grunntrykk i wg, fordelt på 3 fjærer. Jeg skal gjøre et tappert forsøk og bruke endel tid på å legge inn et godt boost-map. Det er masse god info på youtube har jeg funnet ut.
Takk for veiledning og innspill

En god feeling er viktig.
Det er ladetrykkskurven som dikterer resultatet på en motor som dette så den kan ikke tas for alvorlig. Her må man bare prøve seg frem med forskjellige acutatorer, forskjellige forspenn, forskjellige boost controller ventiler og forskjellige plasseringer på nippelen som mater ventilen med ladetrykk for å finne ut hva man foretrekker.
Værsågod. Ser frem til fortsettelsen her.

[Batland]

Jeg la merke til at 100 linjen ikke stemte etter jeg brukte "interpolate" funksjonen. Nå er det korrigert, og lagt inn 15-41 på 100 linjen igjen

Hehe, jepp. Jeg ville ikke mase for mye på èn gang. Dette var bedre enn første forsøk.

[HansOla]

En god feeling er viktig.
Det er ladetrykkskurven som dikterer resultatet på en motor som dette så den kan ikke tas for alvorlig. Her må man bare prøve seg frem med forskjellige acutatorer, forskjellige forspenn, forskjellige boost controller ventiler og forskjellige plasseringer på nippelen som mater ventilen med ladetrykk for å finne ut hva man foretrekker.
Værsågod. Ser frem til fortsettelsen her.

Denne gangen er det faktisk håp om å få et resultat, og jeg gleder meg..! Jeg har 38mm turbosmart ultra-gate, med 5, 7, 10 og 11psi fjærer. med mulighet for maks 23psi (1.6bar ish) grunntrykk. Mac 3 port-ventil og denne skal styres av sprutet der jeg selv skal forsøke å mappe et duty-cycle map til mac-ventilen. Det skal selvsagt kjøres mottrykk på overside av membran.

Hehe, jepp. Jeg ville ikke mase for mye på èn gang. Dette var bedre enn første forsøk.

Det ble straks mye bedre, det skilte ganske mange grader på høyere turtall og trykk der. Better safe than sorry når jeg ikke har bankesensor i sprutet