HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[skjarlie]

Ja det vil tiden vise jeg har som smått startet å lære meg cad program igjen, for det er vel 10år siden sist jeg drev med det ... Jeg har laget litt småtteri, men det meste av tiden har gått med til å bli kjent med slicerprogrammet(der man behandler stl-fila som skal printes) og justering av div innstillinger. Dette er noe som tar tid å få bra Det er bare å hoppe på bølgen og kjøpe seg en, det er ganske morro

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Blir nok kjøpt ein gong ja! lasta ned fusion 360 og teikna litt, ganske lett å få dreisen på det

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

[HansOla]

Blir nok kjøpt ein gong ja! lasta ned fusion 360 og teikna litt, ganske lett å få dreisen på det

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

Fusion 360 jeg bruker også, og Cura som slicer printeren er en Ender 3 neo v2

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Vårvasken er unnagjort og sommerfelgene er på. Tok en komptest før jeg starta den i dag, og på kald motor med åpent gasspjeld fikk jeg 100psi på alle 4. Jeg syns det var lavt, men det var jevnt resultat i det minste. Bilen bruker olje, og ved harde pådrag lukter det litt olje. Burde jeg hatt restriktor på oljetilførsel på turbo??






Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[skjarlie]

meinar det er innebygd restriktor på EFR turboane, så det skal ikkje være nødvendig.

[HansOla]

Hvor tar oljen min veien da mon tro... Jeg kan prøve en annen veivhusventilasjon for å utelukke den også. Jeg skal ta en ny komptest på varm motor

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[skjarlie]

Hvor tar oljen min veien da mon tro... Jeg kan prøve en annen veivhusventilasjon for å utelukke den også. Jeg skal ta en ny komptest på varm motor

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Sei det.. Du har fall på retur frå turbo? ein komptest til kan sikkert være lurt.

[Batland]

Vårvasken er unnagjort og sommerfelgene er på. Tok en komptest før jeg starta den i dag, og på kald motor med åpent gasspjeld fikk jeg 100psi på alle 4. Jeg syns det var lavt, men det var jevnt resultat i det minste. Bilen bruker olje, og ved harde pådrag lukter det litt olje. Burde jeg hatt restriktor på oljetilførsel på turbo??

BSRT5+ kammen må justeres slik at den løfter innsugsventilene ca. 2,3 - 2,5 mm i ØD. Har man mindre enn dette så reduseres kompresjonstrykket ugnustig mye.
Om du tar en komptest på en sylinder mens du tømmer 2. eller 3. gear med fullt ladetrykk, så får du sett hvor høyt kompresjonstrykket er i praksis.

De aller fleste amatører som trimmer motorene sine klarer bare ikke å ta veivhusventilasjons problematikken på alvor. Dette til tross for gjentatte anbefalinger.
Jeg har sett at dragracere i USA med hjemmetrimmede turbomotorer tidvis måler 0,5 BAR ladetrykk nede i veivhuset ved målgang. Da blir det vanskelig for oljen fra turboen å renne ned i bunnpannen igjen. Tynn helsyntetisk olje finner veien forbi stempelringer og ventiltetninger når man har ladetrykk inne i motoren.
Vi rundt her har erfart at en B230 med hyggelig ladetrykk trenger veivhusventilasjons kapasitet i samme dimensjon som radiatorslangen er.
De fleste kobler også bort PCV systemet og da øker også olje forbruket hvis ikke sylindrene er runde og rette.

EFR turboene har innebygget oljerestriktor som er helt perfekt tilpasset turboene.

[HansOla]

Sei det.. Du har fall på retur frå turbo? ein komptest til kan sikkert være lurt.

Ja jeg har an4 inn og an10 ut, fall på returslangen hele veien og koblet til blokka på org plass

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

BSRT5+ kammen må justeres slik at den løfter innsugsventilene ca. 2,3 - 2,5 mm i ØD. Har man mindre enn dette så reduseres kompresjonstrykket.
Om du tar en komptest på en sylinder mens du tømmer 2. eller 3. gear med fullt ladetrykk, så får du sett hvor høyt kompresjonstrykket er i praksis.

De aller fleste amatører som trimmer motorene sine klarer bare ikke å ta veivhusventilasjons problematikken på alvor. Dette til tross for gjentatte anbefalinger.
Jeg har sett at dragracere i USA som har hjemmetrimmede turbomotorer tidvis måler 0,5 BAR ladetrykk nede i veivhuset ved målgang. Da blir det vanskelig for oljen fra turboen å renne ned i bunnpannen igjen. Tynn helsyntetisk olje finner veien forbi stempelringer og ventiltetninger når man har ladetrykk inne i motoren.
De fleste kobler også bort PCV systemet og da øker også olje forbruket hvis ikke sylindrene er runde og rette.

EFR turboene har innebygget oljerestriktor som er helt perfekt tilpasset turboene.

Ja jeg har jo ikke fått målt hvor mye den løfter i ØD enda, bilen har ikke vært rørt siden isen ble borte. Jeg satte den i 5° adv når jeg justerte den, og det var stor forskjell fra å ha den i 0 vertfall Min veivhusventilasjon pdd er 3stk 15mm slanger ned i tank med filter. To åpne høl i blokka og ett i toppdeksel. Jeg kan sette en nippel i en frostplugg og sette den der blokkfordeler skal sitte, bare for å teste. Evt sette på slange fra før turbo til catchtank

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Nøyaktighet er viktig og her en oversikt.


God kapasitet på veivhusventilasjonen er viktig, men man må også ha noe som skiller oljen ut fra luften og returnerer den inne i motoren, slik som alle originale systemer har.

[Batland]

Hansemann har vært ute med bankkortet igjen

Hvordan gikk det med denne?

[vangsfreaken]

Hvordan gikk det med denne?

det har florert noen innlegg den siste uka om at de første kundene har begynt å motta sine, så vi kan jo håpe han får sin snart

[HansOla]

Hvordan gikk det med denne?

Den ankom Norge i dag, så det er ikke lenge før den er på plass

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Da var den på plass! Kjempefin manifold, god kvalitet på støp og fin overflate. Noe porting på wg må kansje gjøres, den var litt liten. Fine svinger og ingen brå overganger. Nå må man bare gjøre om hele driten på turbosiden nå da







Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Gratulerer så mye. Ser akkurat så fantastisk ut som man kunne håpe.
Så lenge man ikke saboterer sluttresultatet med en ekstern wastegate så blir det der helt sikkert helt amazing.

"Some say" at en støpt overflate har nesten dobbelt så stort overflateareal (og ergo varmetap) som en blankslipt overflate, så det er bare å vurdere å sette i gang.

[HansOla]

Ja den var veldig fin. Jeg må jo dessverre skuffe deg på punktet om wastegate da, eksoshuset mitt har fortsatt ikke intern wg så turbosmart-ventilen må bli med over fra mitt nåværende oppsett. Et alternativ er jo å drite i 7064 og gå rett på 7670 med intern wg. Og med en 7670 montert så stopper man jo ikke på 1.5bar og da sier vel resten seg selv. Jeg kan ikke ha 500hk+ i en gatebil jeg ønsker å bruke. Nå ønsker jeg en bunnsterk allsidig motor og jeg vil gjøre det med turboen jeg har brukt alt for mange kroner på, efr7064 turboen med 0.63 eksoshus og sx-e kompressorhus. Angående det med overflaten, så kan jeg vurdere å slipe og polere det jeg når tak i

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[vangsfreaken]

Og med en 7670 montert så stopper man jo ikke på 1.5bar og da sier vel resten seg selv. Jeg kan ikke ha 500hk+ i en gatebil jeg ønsker å bruke.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Hvorfor ikke? Du har vel girkasse og aksling som tåler såpass...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

[HansOla]

Hvorfor ikke? Du har vel girkasse og aksling som tåler såpass...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Det begynner vel å nå bristepunktet, vertfall bakaksel. Org 1041 slyngdiff, og blokka er 86mod så av den litt svakere typen, pluss dreide org stempler og kinaråder

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[vangsfreaken]

Du har vel truetrac på lager, har du ikke? Da er det bare å kjøre så lenge det holder... 4-500 er jo knapt nok til å henge på en middels sprek sykkel engang

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

[HansOla]

Du har vel truetrac på lager, har du ikke? Da er det bare å kjøre så lenge det holder... 4-500 er jo knapt nok til å henge på en middels sprek sykkel engang

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Nei dessverre. Bare noen lamelldiffer, en oppgradert lamellaksel og en locker jeg har i flere år tenkt å kjøpe tenaci truetrac, men har aldri kommet så langt. Behovet er der, for den spinner på litt ymse hjul og noen ganger begge Joda, men bil og sykkel kan jo ikke sammenlignes. Skal man henge med 600-1000cc r-sykkel i aks må man nå ha 800++hk og moderne understell

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja den var veldig fin. Jeg må jo dessverre skuffe deg på punktet om wastegate da, eksoshuset mitt har fortsatt ikke intern wg så turbosmart-ventilen må bli med over fra mitt nåværende oppsett. Et alternativ er jo å drite i 7064 og gå rett på 7670 med intern wg. Og med en 7670 montert så stopper man jo ikke på 1.5bar og da sier vel resten seg selv. Jeg kan ikke ha 500hk+ i en gatebil jeg ønsker å bruke. Nå ønsker jeg en bunnsterk allsidig motor og jeg vil gjøre det med turboen jeg har brukt alt for mange kroner på, efr7064 turboen med 0.63 eksoshus og sx-e kompressorhus. Angående det med overflaten, så kan jeg vurdere å slipe og polere det jeg når tak i.

Dette var ikke skuffende, tvert imot.
Det er fullt mulig å få gode respons og spool up resultater med ekstern wastegate også, bare man tenker seg om. Poenget er å inspirere til å gjøre de gode valgene og unngå dårlige, som liten ekstern wastegate med hard fjør.

Nyydelig, det var kjekt å høre. Man trenger ikke gjøre vitenskap utav det. Alt er bedre enn ingenting.

[Batland]

Du har vel truetrac på lager, har du ikke? Da er det bare å kjøre så lenge det holder... 4-500 er jo knapt nok til å henge på en middels sprek sykkel engang

Det avhenger vel mye av veiene og MC sjåføren?
Vi har sett at på annet enn fine motorveier og mot en motivert sjåfør som ikke opplever ubehag, men lett glede når det krenger, gynger og skrenser i "noe hastighet" i svinger, så sliter de flest MC med å kjøre fra og eller henge på biler med 400 - 500 gode, gamle, hensynsløse, hjemmetrimmede Nm og hk.

Husker en Coswortheier, som hadde oppgradert understell, bremser og hjul m.v. og hadde bygget seg en bil som "låg klistret på veien", fortalte at han hadde fått være med en tur i noe gammel japse rall og var direkte sjokkert over at det var mulig å komme seg så fort fra A til B i en tidlig 1980 talls bil som var original på alle måter med unntak av motoren. Han fortalte at han nok ikke hadde hatt mot til å følge på den der på "vestlandsveiene". Som alltid er det individet som betyr mest og lokalt uttrykk var: "Eg skal ta han på galskapen." Alt dette på lukket område under kontrollerte forhold, selvsagt.

[Batland]

Skal man henge med 600-1000cc r-sykkel i aks må man nå ha 800++hk og moderne understell.

Jeg vil argumentere for at noen seriøse dekk er det viktigste, for hvis man laucher på riktig måte, så får vanlige dekk og konkurrenter jaggu prøvd seg.

[HansOla]

Alt dette på lukket område under kontrollerte forhold, selvsagt.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Litt dårlige nyheter, manifolden er feilprodusert.. Flensen er opp-ned så den passer like godt som et billig ebay grenrør. Det positive er jo at jeg får beholde dette og de sender et nytt kostnadsfritt om 2mnd når de får lagd nye støpeformer og lagd nye manifolder. Om noen er intr så selger altså nå The Kangaroos team disse til halv pris. Det eneste du trenger å gjøre er å slipe manifolden noen mm på syl 2-3-4 for at eksosporten skal treffe manifolden korrekt

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk