V70 2.4t /2.5t awd system

[MrT]

Hei. Har forandret tråden litt pga jeg har mer spørsmål om awd systemet. De nye spørsmålene om awd starter fra post nr 5.



Hei. Jeg lengter tilbake til volvo og har planer om og enten kjøpe en V70R awd (første generasjon V70) eller en 2.4t/2.5t awd (V70N). Det som frister med sistnevnte er jo at det er mulig og få montert isofix i bilen, og dette skal jo være en familiebil. Men V70R har jo 250 hk orginalt og kan med en liten chip fra BSR
skremmes opp til 300. Ser at 2.4t/2.5t chippene gir 250 når det er awd.

Så det jeg lurer på er om awd systemet på V70N ikke tåler like mye som på den tidligere generasjonen V70R som ikke har haldex?
Så lurer på om drivverket tåler 300-400 hk og om det er mulig og få bilen til og trekke mer på bakhjulene en de 10% som er standard? Det idielle er et oppsett med ca 40/60 som jeg er vant med fra andre bilmerker.

Har tenkt på manuell kasse uansett bil siden automat kassene er trege, og jeg har hørt at det er mye problemer med automatkassene til volvo når de har blitt såpass gammel og kjørt såpass langt som 200.000++

Håper dere kyndige forumbrukerne kan hjelpe meg litt. Er vanskelig og velge, mye pga isofix og at V70N sikkert er en mer behagelig langturbil en V70R, og at jeg ikke kjenner til hva som er mulig og hente ut av disse bilene.

Hilsen
MrT

[Jakke]

Selve drivverket er greit nok til minst 300hk, det har jo V70R og S60R originalt.

At den drar bare 10% bak er kun når du ikke trenger det, den sender kraft bak på 1/4 eller 1/8 (husker ikke i farta) omdreining av hjulet, opp til 50/50. Funker VELDIG bra på snøen, har kommet sidelengs ut av rundkjøringene i Fredrikstad på våt asfalt også (ikke med vilje såklart! Kan jo skade noe, er ikke lagd for drifting akkurat).

Automatkassene funker greit, spesielt facelift (2005+), 6 trinns. 5 trinns funker bra også, om de er tatt hånd om (Volvos "ingen behov for å flushe kassa"-regel er bare tull). Om du får en pre-facelift, så få en med Geartronic, evnt kjøp Geartronic-spake og bytt til Geartronic (må ha anna programvare til kassa da, men er bare spak og program som skiller vanlig automat og Geartronic).

[MrT]

Hei. Tusen takk for svar. Viste faktisk ikke om Geartronic. Så det er jo et pluss, får et fint kompromiss mellom morro og praktisk langtur og pendlebil.
Hva koster det og bygge om til Geartronic? Hvor handler godfolket deler fra? Tenker at forhandler er jo veldig dyrt, hvertfall det jeg kjenner fra audi´en.

Lurer også på hva som skiller 2.5t fra V70r? Ser at motorkoden er B5254T2 på 2.5t og V70r er B5254T5. Betyr ikke det at begge er 5 sylindret 2.5liter motorer med 4 ventiler pr sylinder? Hva betyr så T2 og T5? Tenker at hvis motorene er like må det jo gå å mappe en 2.5t med orginal V70R programvare og dermed få 300 hk uten noe mer stress.

[Jakke]

Geartronic får du originalt på S60 2.5T

AWD

helt fra 2001 tror jeg, har sett det på en 2001, og hele veien til 2007. Samme på V70 også da. Ellers må du få tak i spake til en 500-1500 brukt (cirka), er du heldig får du med plata rundt også, samt programvare som kun en velvillig forhandler fikser, sikkert en tusing til der.

Men finn en med original geartronic om du er villig til å ta automatkasse iallefall. Er et must med tyngre henger mener jeg, det slurer for mye uten, sliter på momentomformer. Finner jo manuell også med

AWD

, men de er sjelden.

2.5T og R-motoren er vel identiske som shortblock (kun motor), men turbo og dyser er større på R, det er anna trykkrør og luftfilter samt rør dit. Kan være andre ting også. Det er ikke uhørt at folk bytter turbo, dyser og annet som trengs, og får bilen tuna til R-tall. Vet ikke hvordan det er å kjøpe alt som ikke er identisk, sette over, å så få R-programvare til

ECU

over. Teorien sier jo at det skal gå, siden man kan bytte hele motoren og gjøre det samme (mange kjører 2.3 T5 pga tykkere sylindervegger, og får 2.3 T5 programvare til de får gjort resten. Det er jo bare tall om hvor mye bensin, når, og når den skal tenne, og ladetrykk, og relasjonen mellom disse. Er jo ikke spesifikt til motoren, sålenge det er samme sensorer med samme input og output som originalt i form av volt og ampere). Er forresten anna eksosmanifold også

[MrT]

Skillet mellom 2.4t og 2.5t er jo i 2003. Etter det jeg har lest så fikk V70 og XC70 haldex 2 fra 2003. Samtidig ser jeg på finn at det er overvekt av 2.4t til salgs innen for mitt budsjett. Så lurer på om det er verd og legge 30.000 kr mer og 40.000 km til før en bil med haldex 2? Eller vil jeg ikke merke forskjellen mellom første og andre generasjon?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Jakke]

De fra 2001 og 2002 har IKKE Haldex1! Det er viktig å få med seg. De første hadde viskose i senter, som førstegenerasjons V70. Den er en del seigere å låse, og etter hva jeg har sett på YouTube, ikke like bra.

Haldex1 kom kun på noen VAGer mener jeg å huske, Golf4 og Audi TT kanskje?

[MrT]

Så det er fra 2003 jeg burde kjøpe bil fra. Da hadde bilene haldex 2?

Leser på wiki følgende
"Volvo XC70 (Haldex første generasjon 1998-2001, andre generasjon 2002-2005, tredje generasjon 2006"

Så hva er riktig, wiki eller det Jakke sier? Er det forskjell mellom V70 og XC70 sitt awd system?

Sent from my iPhone using Tapatalk

[volvoRsport]

Volvo har aldri brukt første generasjon Haldex på noen biler.

[Morgis]

265hk i 2000 modell V70R. Mulig disse var kun automat?

Viskosesystemet til 1.gen V70 fungerer greit til det det er laget for, vinterføre.
Systemet fra 1997-1998 var et bedre system, enn systemet fra 1999-2002 hvor forspennet var redusert betraktelig på viskosen.
Vinkelkasse og hylse ble forsterket i 2000 og har siden blitt forsterket flere ganger.

Skal du ha et godt

AWD

system, anbefaler jeg 2004+

[Jakke]

Ikke 2004+, 2003+ Haldex gen 2 funker fjell det også! Her er en pre-2003 med viskose.

[Jakke]

Her ser du en med Haldex som spinner på isen, der ser du hvor rask den er å koble seg til