960 B6254S 95mod starter ikke.

[Magnus Hagtvedt]

Ok. Satte inn helt nye plugger, da tente bilen og startet nesten. Enten får den for mye bensin, ellers er det dårlig spenning til pluggene på alle pluggene. Fortsatt ingen feilkode...

[Magnus Hagtvedt]

Noen som kjenner bensintrykket på disse?

[turb00le]

3bar. Mener i allefall at det var det som stod på min. Skal stå stemplet på regulatoren hvis ikke jeg husker feil.

Men den skal jo starte selv om bensintrykket ikke er helt 100, men mindre det er typ 1 eller 7barg.

[Magnus Hagtvedt]

Den tente, men druknet med en gang, så mistenker at regulatoren blokkerer for mye.

[turb00le]

Følgende dingsebomser bør sjekkes/kastebyttes med andre for å teste:
-Kamsensor
-Svinghjulssensor
-Tenningsmoduler (sitter på innsuget, en i framkant og en i bakkant)
-Måle mating til coiler, er testplugg på braketten bak kam på innsugssiden.

Både kam og svinghjulssensor kan kødde uten at det settes feilkode med en gang.
Svinghjulssensor kan være "defekt" men feilkoden settes ikke før du motoren har tørnet typ 50-60 runder teoretisk beregnet via kamsensor.

Ligger en del "greenbooks" på k-jet.org, bla om feilsøking, sensorverdier osv.

[Magnus Hagtvedt]

Det skal jeg titte litt på, men da ville den vel ikke gått rå på første slag...

Tror nok tegninga er i orden, og at den får for mye mat.

[Magnus Hagtvedt]

Ok, liten update.

Har nå skiftet både kamsensor og svinghjulssensor. Byttet fremre tenningsmodul, den bakre kommer jeg ikke til, men skal skifte den så fort som mulig.
Samme symptom, den får alt for mye bensin eller tenner feil. Hvis ikke to sett plugger har gått til h.. etter å ha blitt våte x. ganger.

[Magnus Hagtvedt]

Følgende dingsebomser bør sjekkes/kastebyttes med andre for å teste:
-Kamsensor
-Svinghjulssensor
-Tenningsmoduler (sitter på innsuget, en i framkant og en i bakkant)
-Måle mating til coiler, er testplugg på braketten bak kam på innsugssiden.

Både kam og svinghjulssensor kan kødde uten at det settes feilkode med en gang.
Svinghjulssensor kan være "defekt" men feilkoden settes ikke før du motoren har tørnet typ 50-60 runder teoretisk beregnet via kamsensor.

Ligger en del "greenbooks" på k-jet.org, bla om feilsøking, sensorverdier osv.

Jeg har lest igjennom tråden din, og jeg har litt samme problemet. Testet hver og en coil i friluft, og det virker som om alle gnistrer litt ugjevnt....
Har ikke kontrollert dette etter at jeg skiftet kamsensor, veivsensor og tenningsforsterker, men mistenker at dette fremdeles er samme som det var.
Men siden din startet til slutt, så kan den jo ikke ha blitt søkk våt på pluggene etter 5 sek på starteren?

[turb00le]

Gud vet, jeg gav opp hele greia...
Jeg skifta jo kamsensor og svinghjulssensor samt testa å plugge av stort sett alle sensorene.
Skifta også

ECU

til en jeg veit virka 2 uker tidligere i en annen bil.
Har du testa å kinne leeeenge? evt sette bilen temperert?

Kan også være noen jordingspunkt som kødder. Sitter bla ett på høyre motorfeste som skal være jord bla for dyser og tenningsmodulene.

[Magnus Hagtvedt]

Jeg har forsøkt å tømme batteriet med starteren ja. Vanskelig å få satt bilen temperert, men lot den få noen timer med defavarme. Men skal sjekke jording.

[Magnus Hagtvedt]

Da er det nok en update:

Jeg har tydligvis brukt en defekt kompresjonsmåler..... (Gjett om jeg er glad for å ha kastet bort masse tid og penger på deler som sikkert var i orden)
Testet to stk. kompmålere på jobben mot den jeg hadde lånt, og den var gjevnt over 2-3x trykker på de andre.
Jeg syns nemlig fremdeles at starteren går litt for lett. Resultat med en ny måler: 3-5bar pr. sylinder. Oppgitt normal: 13bar....

Så da er vi tilbake til kompresjon og toppen. Pluggproblemene kan ha vært dårlige plugger etter for mye bensin til stadighet.

Noen som har noe glupt å komme med? Eller er det bare å rive av toppen...

[turb00le]

Prøv en skvett olje i hver sylinder...

[Magnus Hagtvedt]

En skvett, typ en halv dl eller noe slikt eller 0,1dl.

Siden det gjelder alle syl, er det vel toppen som er problemet og ikke stempler håper jeg.

[Magnus Hagtvedt]

Jeg har ikke fått prøvd tipset med olje, men etter litt tankevirksomhet tror jeg at selv om det kanskje ville løst problemet, så ville jeg ikke følt meg trygg på motorn, så blir demontering av toppen, regner også med at en overhaling av den er såpass dyr at det er bedre å sette over en brukt. Noen synspunkter/erfaringer på dette?

[Svirre]

Uansett hvilken topp du monterer, så få den høvlet. Da er du sikker på at den er rett når du setter på ny topp. Kan også anbefale å gå over ventiltetningene når du først og fremst har toppen ute.

[turb00le]

Jeg har ikke fått prøvd tipset med olje, men etter litt tankevirksomhet tror jeg at selv om det kanskje ville løst problemet, så ville jeg ikke følt meg trygg på motorn, så blir demontering av toppen, regner også med at en overhaling av den er såpass dyr at det er bedre å sette over en brukt. Noen synspunkter/erfaringer på dette?

Du vet aldri hvor bra/dårlig toppen du får taki er.
Har vært problem med løfterne på disse motorene, fikk selv brent en eksosventil som følge av det...
Hvis du ikke er avhengig av bilen ville jeg plukket av og sett hvordan det ser ut.

Men samtidig så er det merkelig at du får dårlig komp på samtlige sylindre, det skurrer litt for min del.
Har du egentlig sjekka registeret?

Eneste jeg kan tenke meg at kan forårsake feilen du har er vist alle ventilene dine er bøyde på en side.
Brent ventil, blåst toppakning e.l. vil jo gi deg dårlig komp på en eller flere men sjeldent alle sylindrene...

Du er sikkert klar over det også, det er maaaaaaaaaaaaaaaange skruer for å få av den toppen.

Vedr planhet så bruk rettholdt, er jo ikke noe poeng å plane en topp som er rett. Men ja, det er idioti å ikke sjekke det når toppen er av....

[Magnus Hagtvedt]

fikk tipset om olje i sylinder av en bilmekaniker jeg tilfeldigvis snakket med tidligere i dag også. De hadde hatt hell med det på en del Ford motorer.
Så det er kanskje noe i det, og det er jo fort gjort å prøve. Kommer uansett til å ha 940en standby hjemme og utsette arbeidene på den.

Blir litt plundrete uten 960'en i drift, da jeg bruker denne i arbeidet. Det er stasjonsvogn. 940'en er sedan og dermed mer plundrete. Men jeg regner
med at det blir å røske av toppen. Det får bare være maaaaaaaaaaange skruer. Bilen er jo ikke en dritt verdt uten fungerende motor, om ingen har et
glupt bytteforslag i en stv m. automat, passe sprek motor og klimaanlegg (ja, er mest spøk, selv om jeg har vært inne på tanken)

Det er egentlig ingen jeg har snakket med som skjønner helt hva som kan ha skjedd. De fleste tingene som kan skje som forårsaker kompresjons-svikt
slår jo kun ut et fåtall av sylindrene. Ikke en hel rekke på seks....

Register-reima har jeg sjekket flere ganger, allerede første dagen faktisk, og den står som den skal både på veiv og begge kammer. Det eneste der
måtte være om det nedre hjulet kan ha forskjøvet seg litt, knekt tapp, etc. Men fins det noen måte å sjekke det enkelt, eller har noen vært borti det
problemet.

Skulle hatt en bok på denne motoren...

[Terje1]

Sannsynligheten for å miste kompresjonen på alle sylindre når regreima står rett må vel være lik null?
Ang komptest var jeg ute for det motsatte,hadde måler med selvlaget forlenger for å nå ned til tennplugghullet.
Fikk utslag på en 5-6 bar og trodde motorn var skrot..Fikk tatt måling uten denne forlengern og da viste trykket rundt 13 bar på alle sylindre.

[Brisendal]

Du får ikke lånt deg en sylinderlekkasjetester? Da kan du se hvor feilen ligger før du begynner å rive ned noe.

http://www.gasolin.no/index.php?main...roducts_id=187

[Magnus Hagtvedt]

Terje1: Jeg har prøvd med flere typer, og de to siste gav samme resultat. Denne siste kun en lang slange.
Men jeg har hørt fra en del folk om ventilløfterene på disse, så skal gi det et siste forsøk.

Brisendal: Den var jo ikke dum, kjenner ingen som har, men de har jo på biltema. Sikkert god nok for mitt bruk.


Skal teste med olje i syl litt senere i dag, og et par andre tips. Når det gjelder dere som har hatt problemet og
kjørt starteren til batteriet omtrent ble tømt for å få i gang motoren. Hadde det hjulpet å forvarme motoren litt?
Har defa elvarmer i blokka.

[turb00le]

Vedr lekkasjetester så kan du like gjerne bruke en gammel tennplugg og gjenge ned en hansen kobling, kjør den med en trykkregulator og trykkluft.
Stapp en skrutrekker nedi plugghølet og kjør stempelet på topp, sett på trykkluft gjennom plugghølet.
Blåser det i innsuget: Brent/bøyd innsugsventil
Blåser det i enderøret: Brent/bøyd eksosventil
Blåser det i oljepåfyllinga: Gjennomslag
Får du trykk i ekspansjonstanken: Gåen toppakning eller sprekt topp/blokk.

Fungerer ikke like bra med lekkasjetesteren til racetema, gir for lite luft.

På min var varme positivt. Stod ute og var umulig å starte, fikk start og kjørte den inn så starta den som en drøm dagen derpå.
Til slutt så nekta den plent uansett og jeg endte ut med å klippe ut hele motorstyringa og bytte.
Var lite som skulle til, +2 så startet den helt fint, 0 grader var helt umulig...

[Magnus Hagtvedt]

Får koble inn varmen nå, så prøve om noen timer, kjekt med defa app på mobilen.

[Magnus Hagtvedt]

Ok, nå har jeg prøvd, og det er mulig det er noe i det med løfterene. Den kommer nesten, så er den omtrent død en stund, så blir den tyngre (hardere komp?) og tenner litt igjen. Noen ganger så det rykker i hele bilen. Må dessverre ut på en liten hastejobb, men siden flere snakker om å tømme batteri omtrent, så skal jeg prøve litt til før jeg gir meg.

[Magnus Hagtvedt]

Det er surt... Den er et hårstrå fra å komme. Høres ut som lekkasje på innsugsventiler innimellom. Må nok rive av toppen og gjøre en jobb der. Om det skulle være behov for verkstedsarbeider på topp, planing f.eks, noen som har et verksted å anbefale i relativ nærhet av Sandefjord

[Brisendal]

Ingen verkstedsanbefaling dessverre, men om toppen er lik mellom 2,5 og 3 literen har jeg en nyoverhalt liggende ubrukt. Husker ikke i forbifarten om det var diameteren eller slaglengden (eller begge!) som var forskjellig på de to variantene.