Thanks: 8
Da væskemåler du for å se resultatet.Opprinnelig postet av Nilsson
Her en annen moderne Bosch design III dyse i 30lb/hr. http://www.fiveomotorsport.com/mercedes-benz-0280156236
Ja, utført korrekt er både 46 mm innsugsventiler og 38 mm eksosventiler en god og nyttig oppgradering. Hvis budsjettet tvinger en til å velge så velger jeg 38 mm eksosventiler. (som i tillegg til å øke motorens prestasjoner på full gass også reduserer forbruket på rolig kjøring.)
Nilsson takket for denne posten
http://kmcams.com/collections/ventil...ntiler-46-38mm
Går disse rett i uten å gjøre noe med løftere osv?
Har en topp pakning som er på tur, så vært greit å ha en ferdig topp å smelle på
Poenget med større ventiler er gjøre åpningen under ventilen tilsvarende større så det struper mindre enn før. Ventilseteringene må derfor slipes slik at de passer de nye og større ventilene. Ett bra motorverksted sliper inn ventilene slik at du kan bruke de løfterene og shimmene du allerede har, men dette forutsetter at du leverer med kammen som skal brukes.
har ikke lest hele tråden så sikkert nevnt før.
men få på datasprut med bredbåndslambda feedback
Var litt oljefilm i intercooler og innsug så jeg koblet veivhusventilasjonen til friluft.. og plugget
kobling før turbo samt vakumslangen til innsuget.
Renset cooler og innsug. Synes bilen går litt bedre faktisk og bensinforbruket på småkjøring
gikk ned, er stabilt på 1.05 nå på småkjøring mot nærmere 1.2 før.
Catchtank blir montert til helgen, tenker også å finne en måte å få vakum i veivhuset.
Så det fantes dynamoer med innebygget vakumpumpe til en overkommelig pris.
Nilsson takket for denne posten
Da blir det nok ikke ventiler i denne omgangen.
Begynnt å rive ei f blokk med org innmat som ska få nye stempelringer å pakninger. Så har drivi å stussa litt på dett med kam.
http://www.grindenmotorsport.no/inde...id=6&Itemid=18 hadde noen av dissa vært brukbare til mitt bruk?
Hva skal du til med nå?
Det er ingenting som så til de grader sender forbruket til himmels som en grov trimkam. Jeg kan kjede deg med tre lokale eksempler.
1. 240 forgasserturbo bruksbil som fungerte som en drøm med V-kam og Volvo Gr.A turbo. Så ville eieren forsøke "GROM" trimkam. På rolig kjøring økte forbruket 0,8L mil så den gikk ut igjen etter noen dager.
2. Lavkomp. 240 forgasserturbo med K-kam, 2 pierburgforgassere uten chocke og fordeler vakumklokke med en 400 hk turbo. Pga feilmod forgassere og fordeler var forbruket alt annet enn hyggelig, men blien var flittig brukt. Motoren ble etterhvert solgt og eieren ville forsøke sugetrimming. Det ble da B230 med portet og heftig planet topp med store ventiler, 2 x 45 mm forgassere, grenrør og skikkelig eksosanlegg. Forgasserene ble justert med bredbandslambda og tenningen justert til 36 grader på maks utslag i den modifiserte fordeleren. Alt ligger altså tilrette for rundt 1,0L/mil ikke sant? Så kommer trimkammen inn i bildet. Dette er heftige saker tilpasset dette motoroppsettet og ventilløftet i TDC er i nablolaget 5 mm. Bilen er knapt nok i bruk og eieren sier at forbruket er BETYDELIG høyere enn forgasserturbomotoren med K-kam!!
Mannen har kjørglede så at bilen ikke brukes avslører veldig mye.
3. I min ungdom satt jeg selv en trimkam i en V8 motor som stod i en 78 modell 242 og kjørte rolig etter fartgrensene fra Voss til Bergen. På siste bensinstasjonen ut fra Voss fulgte jeg helt full tank. På første bensinstasjonen inn i Bergen fylte jeg vantro tanken opp på nytt. 33 liter på 11 mil!!
Da droppes det. Har ikke snøring på tall, uansett hva det gjelder, så må spørre for å forstå noe som helst.
Da foreslår jeg at du legger deg 2 bokstaver på minnet i stedet. A-kam og V-kam. Disse leverer ALLTID gode resultater hvis oppsettet forøvrig ikke er helt på jordet.
Vil man egentlig få ned forbruk ved å skifte fra t til a kam?
Sent fra min SM-G900F via Tapatalk
90' Volvo 740 Turbo
87' Volvo 740
Det er ett godt spørsmål, men poenget mitt er at A og V kammen gir bra effekt uten at bensinforbruket tar helt av. Volvo valgte selv A-kammen i B23ET og B230ET så jeg tenker at fk/ft motorene må ha den milde T-kammen fordi de har så alt for liten turbo orginalt. t-kammen er er rett og slett en kam som tilgir og som kompenserer for feil i oppsettet.
Hehe. Da skjønner jeg. Vurderer å oppgradere selv. Hører mye skryt av den fremfor t kammen.
Sent fra min SM-G900F via Tapatalk
90' Volvo 740 Turbo
87' Volvo 740
Går nok for a kam jeg og, veldig fornøyd med den på 240n min iallefall.
Å bruke A-kam sammen med en TD04 turbo enten den nå har 13, 15, 16, 17, 18 eller 19 kompressor er ingen idè. Hvis man derimot har montert en turbo i mer korrekt størrelse som T3 med A/R0,63 turbinhus da er A-kammen ett uvanlig godt valg. Større turbin reduserer baktrykket og derfor også forbruket.
Står en t3 fra 740 på min b230ft verfall. Vet ikke hvor mye større eller a/r den har jeg.
Sent fra min SM-G900F via Tapatalk
90' Volvo 740 Turbo
87' Volvo 740
Hvis du kobler en ladetrykksmåler inn etter turbo, men før gasspjeldet så får du se hvorfor jeg misliker at disse store 2,3L motorene går med det lille A/R0,48 turbinhuset.
Det er bare R-sport AT turboene har det korrekte A/R0,63 turbinhuset.
Har den rett ett spjelhuset jeg da.
Men vet du hvor stort er turbinhuset fra 740 turbo da?
Sent fra min SM-G900F via Tapatalk
90' Volvo 740 Turbo
87' Volvo 740
og hva ser man da liksom???
Da får man se galskapen med å kjøre så kunstig små turboer på rødmotorer.
man har jo samme trykket før og etter gasspjeld. Og man har jo samme trykket selv om man har 48 eller 63 eksos hus
Det er en påstand du får stå for selv. Jeg har kjørt med doble ladetrykksmålere på flere forskjellige biler og VET hva som er fakta.
da bør du sjekke metrene dine i så fall. hadde det vært før og etter cooler så. men uansett så har det jo ikke noe med eksoshus og gjøre...
Her er det bare å ta fram popcorn og vente på svar fra Batland!
Sent from my Oneplus One
Hehe, jeg har ikke mye spennende svar. Jeg kjørte for første gang med en ladetrykksmåler tilkoblet trykkrøret fra turbo og en ladetrykksmåler tilkoblet innsugmanifolden for 20 år siden. Første erfaring var såpass interessant at jeg har testet dette mange ganger siden. Èn av grunnen til dette er at jeg er interessert i å VITE hvilken PR turboen jobber med. En bekjent med rødmotor hadde problemer og fikk dette tipset, men så mange andre visste han best selv uten å ha testet det. Etter noen uker tok frustrasjonen overhånd og han monterte en ekstra ladetrykksmåler som foreslått. Trynet hans under prøvekjøringen var ren humor og den lille turboen røk av i en snøkave samme dagen.
På fabrikksturbomotorer som glimrende Cosworth stiller det seg annerledes. Her er trykkfallet over gasspjeldet på normal kjøring helt minimalt, men dette kan man umulig VITE før man har TESTET! Husk at; "Antagelser er moren til alle fuck up`s!"
Sist endret av Batland; 03/10/15 kl 20:55
Det er gjort. Jeg fornæmmer noe avstand mellom selvtillit og erfaring / realkompetanse her. Er du gamle karen?
Regler for innlegg
Svar med sitat